In de afgelopen paar jaar waren de diagnostische stations goed voor demontage. Pas het afgelopen jaar was de val meer dan 35%, en dit is drie keer meer dan in 2019! Sinds januari heeft het ijs echter geprobeerd: de staatsbelasting is geannuleerd en in plaats van een vervoersbelasting geïntroduceerd. Iemand sprak, ze zeggen, mensen worden afgewezen en de sterren wachten niet op de stations, maar de cijfers zeggen duidelijk over het tegenovergestelde.
Volgens de UE-"Beltehemid", werd 188.025 voor toelating om deel te nemen aan het wegverkeer in januari. Tegelijkertijd passeerden 55.782 auto's in januari 2020 de inspectie. Hoe vind je dit verschil? Av.by ontdekte wat er in februari op stations gebeurt en hoe stuurprogramma's op een nieuwe belasting hebben gereageerd.
Justice was in de jaren 90?
Op een van de diagnostische stations in de ochtend van de weekdag is er duidelijk geen wachtrij van degenen die inspectie willen ondergaan. Volgens werknemers kwamen er in januari 70 auto's aan hen per dag en nu is het half minder.
Een van de mannen in Kia Ceed is een beginnende bestuurder. Hij arriveerde voor de eerste keer in het diagnostische station, maar is van mening dat het beter is om maandelijks te betalen of een cent aan benzine toe te voegen.
Communiceer met andere chauffeurs, helaas, het werkte niet: iemand uit het leiderschap is ontbonden ons uit het grondgebied. En alleen de lokale taxichauffeur heeft bijgedragen aan het gesprek, eerlijk gezegd over de belasting.
"Return 2013!"
Dit is een nostalgische uitdrukking over hoe alles 7 jaar geleden anders was. Dan bij het diagnostische station arriveerden 70-80 auto's consequent en de hoofden hebben geen pijn gedaan om het aantal transport- en triest statistieken te verminderen. Blijkbaar worden de tijden geretourneerd. Voor een ander diagnostisch station gaan stuurprogramma's allemaal. En door op te nemen, en op een live wachtrij. Dit is een spontane stroom.
Een vertrouwde grijsharige man kijkt uit het venster van de cabine, met wie onze paden in 2019 zijn gekruist. Dan op de vooravond van 1 april wachtten de Wit-Russische wijze op, wanneer nieuwe regels voor het laden van verkeer zullen verdienen. Volgens zijn voorspellingen van bijna twee jaar oud moet het verkeer ongeveer twee keer zijn gegroeid. Tegenwoordig is het mogelijk om de verwachting en de realiteit te vergelijken.
Laat de beurt niet met een kilometer, maar de stroom van machines tot de poort van de lijn begint geleidelijk aan te staan, en de diagnostische ingenieurs hebben geen tijd om zelfs te zitten om te ontspannen. Vervolgens werd in 2019 de volgorde van 30-35 auto's per dag gefixeerd, vandaag - 70-80. Ziet eruit als voorspellingen die uitkomen. Alleen hier is de stationsmanager nog steeds streng en onvermurwbaar, waardoor het van binnenuit kan worden gefotografeerd. Zoals, iemand kwam, verwijderd en toen verscheen de foto in het artikel over een smeergeld, waarin een van de chefs aan de omtrek verscheen ... mensen op dit station verontwaardigd!
Apparatuur van technische inspectie is als een slokje frisse lucht
Wat denken gewone automobilisten? Een groep mannen op de parkeerplaats onder de luifel is bijvoorbeeld niet zo optimistisch over de transportbelasting, als het hoofd van het station.
- Hoe zit het met wat? - Maak verbinding met het gesprek een andere automobilist. - en de wegen waarvoor je rijdt? Voor welk geld om ze te repareren?
Betaalde de belasting - rustig rijden
De volgende jonge man die niet op de camera wilde gloeien, blijkt in een rustiger ader. Naar zijn mening is de deelname van bestuurders in de financiering van wegen noodzakelijk. Aan de ene kant moet je betalen, de vraag is alleen waar dit geld echt gaat. Er is geen melding over de doorgegeven gereedschappen. En dit is nog meer irritante automobilisten die maar liefst 7 jaar oud leefden met de verweerder van staatsplicht.
De bestuurder van Opel Astra GTC is duidelijk niet bij degenen die inspectie boycot. Wanneer aan alle verplichtingen is voldaan, is er geen reden voor angst. Zijn positie is als volgt: ik betaalde de belasting - leef rustig. Een jonge man werkt niet in MNS - dit is zijn persoonlijke mening.
Meer dan tweeduizend auto's per maand. IJs begon
Op een ander station op een doordeweekse dag is druk. Wit-Russiërs Een na een ander nadert het venster voor het uitgeven van diagnostische kaarten, handelen werknemers snel en koeler, en het management is gedeeld door nieuwe nummers.
Op het station demonstreer de resolutie van het oude monster en het nieuwe document, dat vanuit nikduD-stuurprogramma's inspectie geeft. Een van de verschillen - nu wordt het niet alleen een maand voorgeschreven, maar een specifieke datum. Dit betekent dat het niet langer mogelijk is om de draadloze manier uit te breiden.
"Vandaag heb ik inspectie gepasseerd en verheugen en ik zal later nadenken over de belasting"
Een van onze landgenoten die doorgaan met het rijden van Hyundai 2014 in., Momenten al die jaren regelmatig inspectie en betaalden de staatsplicht, zonder zich te verbergen achter de burgerstand. Hij rijdt veel, rolt ongeveer honderden kilometers per dag. Tegenwoordig bracht een man de auto van de vader aan wie hij zeer zelden geniet.
Op hetzelfde station drukte een andere persoon het tegenovergestelde mening uit. Hij gelooft als volgt: laat de transportbelasting geïntroduceerd, maar tegelijkertijd een vermindering van het tarief, de voordelen, differentiatie van tarieven voor personen voorgesteld met betrekking tot personenauto's (van 1,5 tot 2,5 ton), die de belastingtarieven in meer gelijkmatig verhoogt met de groei van de auto.
Exclusief de belasting is onopgemerkt en niet zo - haal het uit!
Op een ander station op de straat Dzerzhinsky (in de buurt van de Minsk GAI), wordt het perspectief niet waargenomen. Alles is geslagen door sneeuw, vorstbeten. Op de parkeerplaats van hun bochten wachten slechts twee auto's.
Een van hen is BMW E39, waarvan de eigenaar van mening is dat het draaien van de inspectie van de wegcollectie absoluut goed is. Het is dit feit dat de man naar het station komt is februari Sabbat in de ochtend.
De VW-POLO-eigenaar vindt dat het juiste ding om de wegoogst in brandstof op te nemen, maar de huidige overheidsbesluit is echter beter dan die situatie die eerder was.
Is een auto in de ochtend - is het een record?
Op één stations zijn dik, op anderen - leeg. Het is moeilijker om op de overvloed aan bezoekers te bogen, maar zelfs door hun normen is het aantal auto's twee keer vergroot.
Dit station werkt voor het vierde jaar, maar in de 2020 was de crisis de sterkste: dagen gebeurd als er geen ziel aan de lijn waren. Let voor de ijzige ochtend zaterdag zocht hier maar één chauffeur hierheen, maar de rest van de tijd was gemiddeld een beetje meer dan 20 auto's.
En hoe in de regio's?
2020 werd een echte test voor iedereen, vooral voor privéstations. Sommigen van hen werden gedwongen om te sluiten of overgeschakeld naar driedaagse modus. Gedraaid omdat ze salarissen kunnen opbouwen en huur moeten betalen. Om nog maar te zwijgen over, om wat inkomsten te krijgen. Hoe veranderde alles met het verkeersdislocatie?
**
Oordelen door de uitgestelde diagnostische stations, een aantal meningen, de nieuwe vervoersbelasting van Wit-Russischei's die op verschillende manieren ervaren. Echter, één standpunt klonk herhaaldelijk uit de mond van automobilisten.