Niet zo lang geleden (door historische normen), letterlijk aan het einde van de XIH, het begin van de twintigste eeuw in de wereld waren er behoorlijk veel auto's met een stoommachine. En deze waren geen experimentele monsters, maar best afzonderlijke bewegingsmiddelen.
Historici berekenden dat in 1914, voor het begin van de Eerste Wereldoorlog, alleen Steam Cars alleen in Frankrijk in Frankrijk zijn uitgebracht! Het is duidelijk, dit waren geen moderne autocontracens. Maar niet ondergrondse garagetworkshops met chumazy-auto-mechanica.
Frankrijk in die tijd was zeer ontwikkeld in de industriële zin. Daarom waren er zoveel auto-ondernemingen. Hiervan zijn het lot van meerdere, die archiveringsinformatie behouden.
Enterprise "Borla" verscheen bijvoorbeeld in 1873. Het was toen dat de Franse ingenieur Borla een muntoctrooi ontving met een stoommachine.
Amida Bola Foto: Pierre Souvestre, Ru.Wikipedia.orgContinu verbetering van zijn geesteskind, kon Boulla 230 kilometer rijden zonder breakdowns in 1875. Natuurlijk was het op dat moment een serieus succes. Het is bekend dat Borla in 1879 een stoombussen ontworpen en heeft gebouwd met een gewicht van ongeveer 27 ton!
De onderneming "De Dion" is ontstaan als de Unie van twee Franse ontwerpers - De Dion en Tiparto. De eerste auto (stoom!) Ze hebben in 1883 geconstrueerd. Deze twee constructeurs waren zeer oplettend en slim. Daarom hebben ze binnenkort een stoomauto verzameld, met een snelheid van bijna 50 kilometer per uur!
Maar dat is niet alles! In 1894 was het op de eerste serieuze autoracen, het was de auto van de twee genoemde Franse om de auto in te halen met een interne verbrandingsmotor. Dan dachten velen dat de Steam-aggregaten nog steeds worden aangevuld met benzine.
Maar het was op die wedstrijden dat een bureaucratische verwarring is gebeurd. De overwinning van het bedrijf De Dion werd niet geteld, omdat deze auto niet aan een aantal eisen voldeed aan de organisatoren van de concurrentie. Het was noodzakelijk om het bedrijf De Dion te worden met zo'n halve winnaars.
Leon Sherpolly (Sherpollah) bedacht zijn eerste stoomauto in 1877. Deze auto verscheen echter alleen in 1887. Dan besloot Sherpolla met vrienden hoe het in de zaak te controleren. Ze hadden aangenoten op het nieuw gemonteerd door de auto werden uit Parijs in Leon vertrokken.
Notities bereikten ons over deze reis van een van de deelnemers. Het blijkt dat het op zijn minst een dramatische onderneming was, bijna veranderd in een tragedie.
Aanvankelijk begon letterlijk vijf kilometer na het begin, van de Auto Sulfur te vallen met één voor één montagelementen. Het is duidelijk - schudden in de stoomeenheid was opmerkelijk.
Begon toen problemen met het koelsysteem. Comrades waren al lang goed om op gedwongen stops te staan, de motor af te koelen en zuigen vervolgens de gemiste tijd, het aanpassen van zijn, ver van de perfecte auto.
Daarna heeft de auto de stuurtractie gebroken. Hier is het noodzakelijk om dat in de auto Serpoll te verduidelijken, slechts één wiel leidde. Na een dergelijke uitsplitsing vervolgden vrienden op eigen risico het pad. En zij beheerd de machine zeer eigenaardig: ze reden door de zijkant met één, toen sloegen ze aan de andere kant het wiel in de goede richting.
De volgende dag viel de kookdeur van de stoomeenheid. De nabijgelegen details beginnen zo veel op te warmen dat het gevaarlijk is om ze aan te raken ...
In het algemeen, helemaal op zo'n gevaarlijke auto gerangschikt tien dagen van de test!
Maar zulke dramatische races sprak alleen de gedachte design. Stoommachines bleven worden verbeterd.
Bijvoorbeeld, in 1906, slaagde er een American Inventor erin een snelheid van 205 kilometer per uur in een dampauto te ontwikkelen!
Allerlei records en beproefde ontwikkelingen hebben de Steam Automotive-industrie echter niet opgelopen. Hier waren verschillende redenen.
- Bijvoorbeeld, de efficiëntie van de stoommachine van grote maten bereikte nauwelijks tot 15%. Kleine motoren hadden deze indicator nog minder.
- De stoommachines waren nog steeds behoorlijk gevaarlijk, omdat ze erg heet en periodiek exploderten.
- En zelfs voor een reis vereiste ten minste 100 kilometer voor een stoommachine een behoorlijke hoeveelheid brandstof. Dit laatste moest soms in een speciale trailer slepen, het al moeilijke ontwerp van de stoomauto ...
In het algemeen begonnen de ontwerpers zeer snel elektrische motoren en interne verbrandingsmotoren te verbeteren ...
Auteur - Maxim Mishchenko
Source - Springzhizni.ru.