Als het niet voor staatssteun was, zou de verkoop van de weg veel bescheiden zijn.
{Laadpositie adsense_text}
Iedereen weet dat de staat Avtovaz actief ondersteunt als een barrière-utilist en verschillende programma's. Alles voltooid dat het nodig was om de binnenlandse producent te helpen, maar alles veranderde op zijn kop op 14 januari 2021, toen de eigenaar van Avtovaz - Renault, zijn nieuwe strategie presenteerde.
Volgens haar voegt Lada sinds 2025 samen met Roemeense Dacia, en absoluut alle auto's op het Franse platform. Na overdreven zal Avtovaz een vergaderingsplatform veranderen en de ingenieurs zullen eenvoudigweg niet nodig hebben.
Een logische vraag rijst - waar overgelaten zijn en waarom deze baby's doorgaan.
In 2020 werden bijvoorbeeld 33 miljard roebel toegewezen aan preferentiële autoleningen en huurovereenkomst uit het budget. De belangrijkste begunstigde is AVTOVAZ vanwege een solide aandeel in de markt. In 2021 is nog eens 15 miljard roebel gepland voor deze doeleinden.
Vergeet niet de collectie van de barrière recycling: het vormt enkele honderdduizenden roebel, maar de staat compenseert hen voor automakers die hun eigen planten in de Russische Federatie hebben. In het pluspunt, niet alleen Avtovaz, vertel je het je. Tot nu toe, ja, maar elk jaar verhoogt het ministerie van Industrie en Lege de lokalisatiepunten waaruit subsidies worden betaald. Dienovereenkomstig zal in de nabije toekomst slechts zeer diep gelokaliseerde productie compensatie ontvangen. En dit is Avtovaz, UAZ en nog wat meer. De resterende auto's zullen stijgen in prijs - de sublissor verschuift op de schouders van consumenten.
Het moet duidelijk zijn dat zonder deze maatregelen door de staat, de Lada kosten waar het duurder zou zijn, en ze hadden nauwelijks zo'n marktaandeel.
Avtovaz betaalt belastingen - het is goed. Ja, alleen een gezamenlijk gezelschap van de State Corporation Rostec en Renault - Alliance Rostec Auto B.V., die 100% van de aandelen van de binnenlandse automatische reus bezit, is nog steeds geregistreerd in de offshore in Holland.
Vergeet de propertiebijdrage van 75 miljard roebel niet, die de overheid in 2008 heeft gemaakt. Nu is het aandeel Rosteha slechts 32%, de rest is de Fransen.
In het droge residu winnen slechts een paar tienduizenden werknemers en aanverwante bedrijven van het ondersteunen van Avtovaz. Exclusief dit kan worden vermeld - geld vliegt in de pijp. Maar het is Polwy. Bij het nastreven van volledige lokalisatie is de automobielmarkt van Rusland versmald tot verschillende dozijn modellen - de meeste buitenlandse fabrikanten zien de betekenis niet in zo'n diepe lokalisatie vanwege een klein in het volume van de Russische markt, dus ze zijn gemakkelijker Verhoog prijzen, en na dalende vraag - om te vertrekken. Wat we al beginnen te kijken.