De Cassation Military Court (ingezet in Novosibirsk) ontving een klacht van Captain Andrei Polonsky, veroordeeld voor schending van vluchtregels na een crash in het Saratov-militaire vliegveld van Sostol van de MI-8MTPR-1-helikopter. Over dit vandaag, 24 februari, schrijft Kommersant.
In september 2019, na het tanken in Saratov, stortte de helikopter tijdens de take-off vast aan het oppervlak van de landingsbaan, brandde en vatte het vuur. De bemanning die wordt opgeslagen. De Saratov Garrison Military Court veroordeelde polensky tot vier jaar in de gevangenis voorwaardelijk, het aanwerven van 597 miljoen roebels van hem ten gunste van het ministerie van Defensie.
Aangezien de "Kommersant" specificeert, heeft de Saratov-rechtbank van mening dat de commandant van het vliegtuig een reeks fouten heeft gemaakt die tot PE leidden. In eerste instantie heeft hij, wetende van de onregelmatigheden van het WFP, geen tractor veroorzaakt, en met de toestemming van het hoofd van de vlucht begon hij zichzelf te gieten op zijn plaats van zelf. Tegelijkertijd verifieerde hij in strijd met de regels de bereidheid van de bemanning niet aan de manoeuvre. Vervolgens heeft de polensky de beurt te sterk getrokken en trok tegelijkertijd de beurt de algehele toonhoogte van de dragerschroef. Dientengevolge gaf de helikopter een rol van 45 graden, en de bladen van de schroef stortten in, de oppervlakken van het oppervlak. AutoPilot Commander heeft ook niet van tevoren ingeschakeld, dus de machine begon oncontroleerd te roteren op een hoogte van maximaal zeven meter boven de grond, waarna deze instortte.
Ten tijde van het ongeval aan boord van MI-8 werd een complex van radio-elektronische onderdrukking van de L-187A "-hendel" geplaatst, waarop de meeste schade aanricht.
Andrei Polonsky zei zelf dat tijdens de taxi hij een wiel in de put had, waardoor de rol ontstond. Volgens de piloot was hij van mening dat het chassisrek werd verlaten en op basis hiervan gehandeld.
In de cassatie-aantrekkingskracht benadrukte de pilootdeficiëntie dat de autoriteiten hem bestelden om MI-8MTP-1 te beheren, hoewel hij geen geschikte tolerantie had. Bovendien, voor het blussen van de reeds brandende machine, niet bedoeld voor deze techniek.
De belangrijkste oorzaak van de ongevolgcommandant en de verdediging ervan riep het feit dat "de belasting van de helikopter op de strip is uitgevoerd die ongeldige defecten had."