Bewoners van Kazachstan worden geconfronteerd met Lada Cars-tekort, die nog steeds onlangs in de lokale fabriek worden geproduceerd. De specialisten van de editie van de Russische kranten vertelden over de plannen van het patriottische merk om terug te keren naar de grootste exportmarkt.
Bedenk dat Avtovaz zonder lokale productie in Kazachstan bleef, sinds de lokale partner van Azië automatisch de productie van de Russische merkauto's in november 2020, vanwege de schending van de verplichtingen onder Promsbork. De "RG" -editie herinnert eraan dat de onderneming in UST-Kamenogorsk zich bezighoudt met een grote montage van auto's, maar het moest overschakelen naar de volledige productie, inclusief lassen en schilderen van machines. Sinds 2015 behoort de bouw van de volledige cyclus van het bedrijf "Asia Auto Kazachstan" en is 25% van Avtovaz. Aanvankelijk was het gepland om de fabriek in 2018 te lanceren, maar het begin van de productie werd herhaaldelijk uitgesteld en heeft nog steeds niet plaatsgevonden, hoewel de plant bijna helemaal klaar is.
De regering van Kazachstan beschouwde deze niet-uitvoering van de voorwaarden voor industriële assemblage, waardoor ASIA AUTO een boete moet betalen in het bedrag van 173,9 miljard tenge, dat ongeveer 30 miljard roebel is. Bovendien heeft de plant de belastingvoordelen en compensatie voor de geselbergen. Dit leidde tot het feit dat de onderneming zijn werk stopte en ongeveer 4 duizend werknemers werden verminderd. Het verdere lot van de onderneming en de nieuwe plant "Azië Auto Kazachstan" is nog steeds niet opgelost. De directeur van strategische planning van de Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan in een gesprek met de publicatie "RG" zei dat de aanslag van de Auto-fabriek van Azië is beroofd van auto-kopers in het lagere prijssegment, omdat het merk in wezen werd teruggetrokken uit het marktcircuit . Vanwege de daling van de concurrentie en het gebrek aan auto's, was er een merkbare marktgroei, en auto's stegen met ongeveer 16-20%.
De persdienst van AVTOVAZ meldt dat zorgvuldig de situatie in Kazachstan bewaakt en al op zoek is naar alternatieve manieren om de aanwezigheid van autokermerk op de markt te behouden. Vertegenwoordigers van het merk beloven te vertellen over de beslissingen genomen in de nabije toekomst.
Avtovaz en Azië automatisch samenwerken sinds 2003, nadat de barrière-kosten van Kazachstan werden geïntroduceerd en bij de Enterprise in Ust-Kamenogorsk begon de release van Lada-modellen. Dankzij de lokale productie wist Avtovaz een prijsvoordeel ten opzichte van concurrenten te behouden. Op dit moment worden de reserves van Lada-auto's die op Azië worden uitgebracht, door een einde benaderd. Dit zal leiden tot het feit dat het Russische merk zijn positie op de markt van de Kazachstan-markt zal verliezen. Vorig jaar verloor Lada het leiderschap van Hyundai, en aan het einde van de twee maanden van het lopende jaar en sanceerde helemaal naar de vierde regel in de verkooprangschikking achter Hyundai, Chevrolet en Toyota. Arthur Miskaryan merkt op dat in deze omstandigheden de positie van het chevrolet merk actief toeneemt, omdat merkauto's worden verzameld in de Republiek van componenten die worden geleverd uit Oezbekistan. Directe import kan een oplossing zijn om de aanwezigheid van Lada te behouden, maar het kan nauwelijks de aantrekkingskracht van het merk van de auto raken.
Toonaangevend Deskundig UK "FINAM MANAGEMANTE" DMITRY BARANOV zei: "Als de halte van de assemblage van Lada-modellen in de Republiek zal vertragen, en hun invoer niet zal zijn of zal het klein zijn, dan kan de plaats van het Russische merk andere fabrikanten nemen van budgetvoertuigen, dus de lokale marktmarkt is onwaarschijnlijk dat het aanzienlijk wordt verminderd "
Maar het moet niet worden opgemerkt dat de suspensie of daling van de verkoop van Lada-auto's op de groeiende en veelbelovende markt van Kazachstan een negatieve invloed kan hebben op het exportpotentieel van de Avtovaz zelf, omdat de Republiek de grootste buitenlandse markt was. Analisten berekenden dat meer dan 40% van de exportauto's waren bedoeld voor Kazachstan. Dmitry Baranov gelooft dat ondanks het feit dat de Kazachstan-markt voor Avtovaz uiterst belangrijk is, de Russische markt basic is voor het merk. Bedrijven moeten het kampioenschap in de Russische Federatie behouden en concurrerend blijven tegen de achtergrond van andere merken. Auto-omzetgroei in Rusland kan Avtovaz-problemen compenseren met de productie van zijn producten in andere landen.