Dit jaar werd 85 jaar oud door de luchthaven Simferopol. De luchthaven ervoer veel evenementen en noodlottige oplossingen gedurende deze tijd. Ik stel een beetje voor om deel te nemen aan de geschiedenis van de Main Airport of the Crimean Peninsula.
De Raad van People's Commissars van Cressr op 21 januari 1936 heeft een decreet uitgesproken, volgens welke het werd vastgesteld dat de opening van de luchtvaartmaatschappij van Simferopol naar Moskou zeer noodzakelijk en tijdig is. Op dezelfde dag werd besloten om te bouwen in Simferopol Aeroplace.
De eerste vlucht tussen Simferopol en de hoofdstad werd gemaakt op 1 mei 1936. Passagiersvliegtuigen van die tijd overwon de afstand in bijna anderhalfduizend kilometer in 12 uur. In het algemeen begon tot het einde van de 30e Simferopolsky Airproof vliegtuigen te nemen, niet alleen vanuit Moskou, maar ook van andere steden van de Oekraïense SSR - Kharkov, Kiev en anderen.
Voor de oorlog diende Simferopol luchthaven slechts een paar mensen. Het personeel ontslagen vliegtuigen van een groot vat en olie gebracht in emmers. Er waren geen mechanisatie en speciale uitrusting tot hun beschikking.
Ook op het vliegveld was er een trainingssquadron met 2 vliegtuigen, waarop nieuwe piloten voor burgerluchtvaart werden opgeleid. In de onderbrekingen tussen klassen werden het vliegtuig 2 gebruikt voor de landbouwbehoeften.
In de eerste dagen van oorlog op basis van de luchthaven werd een speciale zwarte zee-vliegdekschip gecreëerd. De piloten verzekerden de verbinding tussen de honken van de Black Sea Fleet aan de kust, nam deel aan de evacuatie van de Krimsteden en Odessa, nam deel aan de bevrijding van Sevastopol.
Direct na de bevrijding van de Krim van de Duitse fascistische indringers, al in 1944 begon de luchthaven in Simferopol te herstellen. Time Time Time of War, The Airline Piloten namen deel aan de oprichting van een vreedzaam leven op het schiereiland - ze namen de post en medicijnen, producten en andere goederen tussen steden en nederzettingen van de Krim.
Drie Dugouts met paramilitaire bescherming, vliegtuigbasis en krachtcentrale; Barak, waar het magazijn was; Schuur, waarin twee paramedische werknemers werkten; De vijftig-kubieke tanks, waar administratieve diensten zich bevonden - dit is precies wat Simferopol luchthaven zorgde voor de oorlog. In 1946 dienden de behoeften van passagiers op de reeds teruggewonnen vluchten naar Moskou en andere steden een klein Fins huis.
In de 50e Simferopol-luchtvaartmaatschappij werd het een van de beste in de USSR. De AirCare nam deel aan de tentoonstelling VDNH, waar hij een heel paviljoen bekleedde. Simferopol leverde nieuwe modellen van vliegtuigen voor een breed scala aan vluchten en behoeften.
In 1957 verscheen er een nieuwe revisie van de luchthaven. Het centrale deel van het gebouw met kolommen was bedoeld voor passagiers, in de vleugels van het gebouw waren er officieel pand, dispatcher verscheen boven het gebouw. Ook was de primerbaan voorbereid op de receptie en het opstijgende vluchten.
In de jaren zestig en 70 werd de luchthaven alleen ontwikkeld - een betonnen landingsbaan verscheen, in staat tot zelfs de reactieve TU-104, die vervolgens werd uitgevoerd. Met de introductie van de Intourist Passagiers-terminal, begon de luchthaven internationale vluchten te dienen. Ook verscheen een busstation, vanwaar het mogelijk was om bij de meest afgelegen nederzettingen van de Krim te komen, en de helikopterboodschap van Simferopol met Yalta, Sudakov en Feodosia werd uitgevoerd.
De piek van de luchthavenactiviteit viel aan het einde van de jaren 80 - het begin van de jaren 90. Het meest productieve was 1991 - de luchthaven diende ongeveer 5 miljoen passagiers. Vanaf Simferopol was het mogelijk om in bijna alle grote steden van de Sovjet-Unie te vliegen, evenals in veel buitenlandse steden - Londen, Berlijn, Leipzig, Druseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Praag, Helsinki, Warschau, Bratislava, Boedapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mozambique).
De Oekraïense periode in de geschiedenis van de Krim bracht Simferopol Airport een daling van het aantal passagiers en in service-vluchten, maar bijna de hele Oekraïense periode van de luchthaven van het schiereiland bleef op de tweede plaats na de Kiev "Borispol". Zijn miljoen passagier-simferopol luchthaven alleen in 2012
Nou, de moderne geschiedenis van de internationale luchthaven Simferopol. Aivazovsky is ons al bekend.
Bericht naar de luchthaven van Simferopol. Ik vertel de geschiedenis van de hoofdluchthaven van de Krim leek voor het eerst op Arkady Ilyukhin.