Vertegenwoordigers van scheepvaartmaatschappijen uit verschillende landen spraken de Amerikaanse marine-krachten voor overleg met betrekking tot de veiligheid van routes rond Afrika. Bijna tweehonderd schepen werden geblokkeerd in het SUEZ-kanaal, nadat een van 's werelds grootste containerzendingen, ooit gegeven, zat daar op 24 maart.
Volgens deskundigen kunnen verschillende weken worden teruggevorderd op de restauratie van de scheepvaart door het kanaal, dus de maritieme vervoerders beslissen nu wat te doen: lading miljarden dollars in de zee of omleiden van schepen voor langere en potentieel risicovolle routes rond Afrika.
De vertegenwoordiger van de 5e vloot van de Amerikaanse marine meldde financiële tijden dat de vloot door de blokkering van het SUEZ-kanaal een reeks beroep van wereldwijde rederijen heeft ontvangen. Ze waren geïnteresseerd in de veiligheidssituatie in de regio die bekend is bij Pirate-aanvallen.
Aziatische associaties van maritieme vervoerders bevestigden hun bezorgdheid. In het geval van omleiding van de rechtbanken, is het noodzakelijk om rekening te houden met de beveiligingsproblemen, zei Zhao Jingfen, het beheer van de aangelegenheden van de Vereniging van Chinese reders. "Met Afrika, vooral Oosters, zijn de risico's van piraterij verbonden," zei hij, voegde eraan toe dat bedrijven extra veiligheid moeten inhuren.
Vanwege piraterij op de Afrikaanse route om schepen te beschermen, kunnen militaire schepen van verschillende landen nodig zijn, zei de voorzitter van de Hong Kong van Hong Kong Willy Lin.
Hoewel Oost-Afrika al lang "beroemd is voor" gepirateerde aanvallen, is er de afgelopen maanden een toename van het aantal aanvallen van schepen en andere misdaden aan de westkust van het continent.
De Amerikaanse marine meldde dat terwijl de situatie in de regio hen niet actief maakt, maar bedrijven zorgen ervoor dat in het geval van een lange blokkering van het SUEZ-kanaal van hun rechtbank in gevaar kan zijn.
Het omleiden van schepen rond Afrika zullen de vluchten tussen Azië en Europa ten minste zeven dagen verlengen en de kosten aanzienlijk verhogen. Vanwege het incident in het SUEZ-kanaal van het vrachttarief, zijn ze enorm gegroeid en kunnen ze nog meer stijgen. De huidige situatie leidde op vrijdag tot de stijging van de prijzen voor Aziatische vrachtdragers.
Nadat de experts hadden verklaard dat het verwijderen van de 400 meter-containervriendelijk ooit met de MEL enkele weken kan duren, steeg de aandelen van de Chinese COSCO-verzending en Zuid-Koreaanse Hyundai Merchant Marine met bijna 10%. "Marktdeelnemers geloven dat dit allemaal een tijdje duurt," zegt Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Als je de cape van Good Hope gaat, heb je waarschijnlijk minstens een week meer nodig om Nederland uit Shanghai te bereiken." En als de schepen daar worden omgeleid, zullen vrachttarieven nog sterker worden. "
Om te beslissen of het de moeite waard is om routes te veranderen, is het net als "botten gooien", James Roe, Director van de Lineaire Verzending Divisie van Maersk Asia Pacific, schreef in sociale netwerken. Desalniettemin heeft Hyundai Merchant Marine al een indicatie gegeven van het Hyundai Prestige-vaartuig, dat afkomstig is van British Southampton naar Thailand, zijn niet gericht op het Suez-kanaal, maar om de Kaap van goede hoop op de zuidelijke punt van Afrika in te halen. Sommige van de olietankers en andere schepen "onvermijdelijk" zullen in staat moeten zijn om hetzelfde pad te richten, verschillende scheepsmakelaars in Singapore en Tokio zei.
De uitgaven voor de route van Singapore naar Rotterdam in Rotterdam in de buurt van Afrika vergeleken met de vlucht door het Suez-kanaal met $ 400.000 per schip, zegt Anup Singh, directeur van Tanker-test in de moedige ACM-scheepsborden.
Volgens de schattingen van rederijen, aan beide zijden van het ongeval in het SUEZ-kanaal, waardoor 12% van het vrachtverkeer van de Wereldhandel is onderweg, nu zijn er bijna 200 schepen. Deze route is uiterst belangrijk voor producten zoals olie, gas, die een hoge vraag naar voedsel zijn, zoals koffie.
Rescuers uit Nederland en Japan, die nu in SUEZ-kanaal werken, boden verschillende opties aan voor het ontgrendelen. Verwijder de ooit gegeven van de MEL en laat de passage los - een uitzonderlijk complexe technische taak, waarvan de oplossing nu gecompliceerd is door slecht weer. In Nippon Salvage, die deelneemt aan deze werken, weigerde opmerkingen.
Ontdek dat deze situatie "extreem moeilijk" is, zei de vertegenwoordiger van de Japanse Shoei Kisen Kaisha, die behoort tot het ooit gegeven.
Ocean Network Express, een joint venture van de drie grootste vrachtvervoerders van Marine van Japan, meldde dat, terwijl beslissingen met betrekking tot de verandering van routes niet werden geaccepteerd. Ze blijft de situatie nauwlettend volgen. Mitsui OSK, waarin vier schepen met chemicaliën en staalproducten in het SUEZ-kanaal zijn vastzitten, totdat zij de mogelijkheid van verandering van routes in de hoop inhoudt dat de situatie binnen twee weken kan oplossen.
Vertaalde Mikhail Overchenko