In de wijk Pestrchinsky blijven passies rond de bouw van de weg racen in de snelstige groeiende landelijke nederzetting van de Republiek. In de bogorodsky-landelijke nederzetting is er een echte demografische en constructie-giek - het gebied rangschikt de derde in de Republiek in het tempo van woninginvoer, het verliest alleen Kazan en Chelny. En zo blijft nu dat jaar ... en dit alles dankzij het hoofddorp Kuyuki. Onofficieel in Kuyuki is niet minder dan 20 duizend inwoners en dit bedrag groeit alleen. In het districtscentrum zijn de hoofdstad van de schikking niet zoveel mensen. Maar het conflict tussen de twee "dorpen" kwam om een andere reden - dit is de weg.
De Bouw Boom veroorzaakte de Shittomatic-problemen die we in Rusland observeren in alle gebieden die zijn ontwikkeld door ontwikkelaars die op zijn minst iets anders dan het aantal vierkante meter wilden investeren. In Kuyuki zijn hele wooncomplexen gegroeid, maar niets anders, die bewoners met een comfortabel bestaan verschaffen, is niet gegroeid - geen kleuterscholen, er zijn geen scholen, geen werk. En geen wegen!
De wegen bestaan, maar ze zijn niet ontworpen voor duizenden dagelijkse pendelmigranten. In Kazan zijn de inwoners van Kuyukov als regel door Salmachi, maar 's ochtends en' s avonds zijn dit vele uren van files. Er is een andere manier - zowel in Kazan, als in het districtscentrum van de Pestremen - via Bogorodskoe. Maar er is eigenlijk geen weg, het is in de winter en in de zomer bij mooi weer. In de lente en de herfst is het bijna nee, er is onbegaanbaar vuil. Hoe ga je naar de vleermuizen? Maak een haak door Kazan. Het is vergelijkbaar met een reis van Kazan naar Chelny en Back - in de tijd. In dit opzicht werd besloten om de weg te bouwen tussen Kuyuki en Bogorodsky.
In feite hoeft u alleen maar te bouwen tussen de dorpen, dan in de Bogorod zelf is het gepland om de bestaande weg te gebruiken die de reconstructie wacht - verkeerslichten, slapende politie, voetgangersovergangen en trottoirs verschijnen. Is het goed? Niet slecht. Dus overweeg enkele bewoners van Bogorodsky. Ze houden niet van het idee dat al het verkeer door een lokale centrale straat zal gaan, ze kunnen worden begrepen. Bewoners bieden alternatieve opties, in alle weg gaat rond Bogorodsky, ergens aan de linkerkant, ergens aan de rechterkant. Nou waarom niet? Wat is het verschil? Maar hiermee, gewoon problemen - het district Administration luistert, knikt, maar op de een of andere manier heeft het geen haast om naar bewoners te gaan. En de inwoners van Kuyukov zijn op hun beurt ook geen haast om de buren te ondersteunen. Waarom?
Wat maakt de inwoners van Kuyukov het grootste deel van hun tijd? Sta in het verkeer. Ze zouden veel geven om deze reis eenmaal in dezelfde richting te maken en niet langer terug te keren. Wat oorspronkelijk werd gezien als een paradijselijk leven op de natuur, bleek een verwijzing naar de maagd - velen waren vastgelopen tegen hun wil en veranderden in een grootschalig en informeel beeld van de Great Kuyukovskoye Doom.
Hopeloosheid is dat er geen andere outputs zijn. Natuurlijk is er een - de weg van Kuyukov via de Bogorodskoye op het M7-track en verder in Will - in Kazan of in de voorwegen. Maar er zijn geen wegen in feite - in de winter, als je verplettert, dan kun je op de een of andere manier gaan, maar tot vreselijke sneeuwval. En in de zomer kun je door de hobbels gaan.
Het is duidelijk voor de wens van lokale autoriteiten die nog wachten op Republikeins geld om de nieuwe manier te gebruiken en de bestaande reeds kruising en de weg op Central Street in Bogorodsky. Het project heeft geen speciale obstakels voor het pad, behalve het dorp.
Kazan, die een lange omgeving heeft met deze ring van goedkoop getto, gooide ze in essentie over de genade van het lot, omdat het niet langer Kazan is. De Republiek vond antombosesfondsen, maar zal de weg gebouwd en zal het de levens van vele bewoners van afgelegen gebieden vergemakkelijken? Kijk in de plot van het programma "7 dagen" op TNV.