Na een reeks ongevallen op de tramlijnen van de Nizhny Tagil, waardoor bewoners niet op tijd aan het werk konden, werd de logische vraag geconfronteerd - die de schuld is en wanneer het stopt. De tram wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare en punctuele soorten vervoer, maar niet in Lower Tagil, waar dergelijke problemen regelmatig ontstaan.
Directeur van de TRAM Mue en parttime plaatsvervanger van de stad Duma, Igor Tamern legde uit: de oorzaak van downtime in de kou. Naar verluidt rails zijn bedekt met ijs en wielen van wagens worden gevallen. Blijkbaar is het op de een of andere manier verbonden met constante kliffen op het contactnetwerk en met het falen van de apparatuur.
Ondanks de constante klachten aan het werk van stedelijke trams, kan Igor Sharona verrassend door Lyesshem worden overwogen: kop MUP terug in 2012, in 2017, in 2017 ging hij het Nosov-team binnen en werd een stadsapparaat. En zelfs na het wijzigen van de stadsadministratie, is hij gemakkelijk aangepast aan de nieuwe "bezem", die een comfortabel salaris van 130 duizend roebel per maand ontving.
In de verdienste van de Tamna kun je alleen die trams op zijn minst op de een of andere manier doen. Het heeft geen relatie tot het kopen van nieuwe auto's - dit is het initiatief van de stadsadministratie en de regio. Maar de ononderbrokenheid van het werk van Mr. Damn kan niet bieden.
In reactie op de groeiende ontevredenheid met passagiers beloofde de directeur dit jaar om de kwaliteit van de transportdienst van bewoners te verbeteren. Hiervoor leidt de winst de vervanging van tramsporen, het contact en het kabelnetwerk, de reparatie van het depot en de aankoop van speciale apparatuur. Het leiderschap van de Tagil Tram-leiderschap legt nieuwe rails op de straatkust-shock en de tuin, evenals op de kruising van de Ealal en oktober-lanen. Meer dan 5 km van het contactnetwerk moet worden vervangen door verschillende tramroutes, de persdienst van het kantoor van de burgemeester zegt.
Alleen hij ondertekende ongeveer één ding: in zijn leiderschap toont de MUA jaarlijks een verlies van 30 tot 70 miljoen roebel, alleen bestaande door het steunen van het stadsbegroting. Over welke winst is interessant? In 2020 kwam het op het punt dat de Mue een lening nam om het salaris aan werknemers te betalen.
Tramstad is absoluut nodig, maar is Mr. Damn nodig?