Ik hou niet van zielige dingen, en ik ben niet gewend om te vervelen voor het merk, maar ik waardeer troost en betrouwbaarheid, daarom nam ik Hyundai Santa Fe in de maximale configuratie. Een dergelijke machine voor de kwaliteit van afwerking en uitrusten is niet langer inferieur aan de producten van premium merken, en de prijs is aanzienlijk minder.
Uiterlijk denk ik dat het mogelijk was, de cross-over ziet er solide en modern uit. Het is niet duidelijk waarom de draaiende aanwijzingen onderaan de achterbumper worden geplaatst. De reserve is ook niet erg goed - onder de bodem. Chrome-voering aan de onderkant van de deuren is ook geen zeer praktische oplossing.
Maar het interieur is vooral stilte. Uitstekende voorleunstoelen van geperforeerde huid en met ventilatie. Het multimediasysteem is hier een multimediasysteem, geen maaidorser dat alle functies beheert, omdat het modieus is geworden. Persoonlijk geloof ik dat in termen van gebruik van gebruik - de traditionele oplossing rationeler is. Het tweede aantal van de stoelen is ook zeer comfortabel, er is voldoende plaats daar, de stoelen zijn in de lengterichting en op de hoek van de achterkant van de achterkant in een breed bereik instelbaar. Ik heb een 5-zits-versie, als je Santa Fe wenst, kun je bestellen met drie rijen stoelen. De kofferbak is groot en comfortabel, als u de ruggen van de stoelen vouwt, wordt het soepele gebied gevormd, een apart compartiment voor gereedschappen wordt verstrekt.
Kies een dieselversie, aangezien benzine-crossovers meestal vraatzuchtig zijn. Bovendien zijn de dieselmodificaties van Hyundai Santa Fe in vergelijking met benzine beter uitgerust. Motor levend, stelt u in staat om dynamisch te gaan, en tegelijkertijd werkt het stil. Het gemiddelde verbruik van 8 - 9 L per 100 km, in de stad in de verkeersopstoppingen tot 12 liter. Het enige, maar, het lijkt mij de werkwijzen van de transmissie zijn niet erg succesvol, het minimale brandstofverbruik in de Eco-modus, in principe, in principe rijdt de auto normaal in, bijna de hele tijd in de voorste wielaandrijfmodus. In de comfortmodus wordt 65% van de stuwkracht overgedragen aan de voorwielen en 35% aan de achterzijde - precies wat nodig is op een gladde weg.
De meest vrolijke modus is sport, er is een Porovna tussen de assen worden verdeeld, maar het is merkbaar hoger dan het brandstofverbruik. Er is nog steeds een slimme modus - ik begreep niet waarom het nodig is voor de lol, voor entertainment, of het nu de auto in zijn discretie kiest - in welk bereik het beter is om te gaan, als ze nog steeds in staat was om te kunnen thuis in autonoom paard, dan een ander ding. En als er geen grap is, lijkt het mij dat er niet genoeg tussenmodus is tussen Eco en troost, zodat het antwoord op het gaspedaal in het "comfort" was, maar de machine bleef in de modus voor de wiel. Er wordt gezegd dat dit kan worden gedaan als u de firmware wijzigt, maar ik zal niets aanraken om nog iets aan te raken. Controleerbaarheid en remmen zijn uitstekend, rijdt een auto als een gefokte sedan, het is bijna niet in de beurt, hij heeft een uitstekende gladheid. Maar aan de andere kant is er een bodemvrijheid als een auto, en niet de cross-over. Persoonlijk past het me bij me, ik zal niet van asfalt gaan, maar het is slecht aangepast voor uitstapjes rond het ruige terrein.
En als een comfortabele familieauto voor elke dag, rechtvaardigt Hyundai Santa Fe zichzelf honderd procent.
Voordelen van Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Modern ontwerp
Ruime salon
Rijke apparatuur
Gematigde waarde
Hoogwaardige afwerkingen en montage
Goede running kwaliteit
Goedkoop in bedrijf
Nadelen van Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Kleine bodemvrijheid
Niet succesvol gelegen achteraanduiders van beurten
Veel opties zijn alleen beschikbaar in de maximale configuratie.
Feedback over: Konstantin uit Moskou