Over dit schrijft in zijn artikel door Allan Dawson, de verslaggever van de Canadese Landbouw Manitoba-mede-operator, gepubliceerd op de portal www.manitobacooperator.ca.
Aangezien de journalist opmerkt, is de initiator van verandering de westerse associatie van graanliften.
"We proberen een oplossing te bevorderen die Canada kan toestaan om het doel te bereiken - 85 miljard dollar (voedsel en landbouwproducten) tegen 2025. Maar we zien het leiderschap van de haven van Vancouver-graanprioriteiten niet. En dit is waar iedereen zich zorgen over moet maken in de graansector. Eén ding gebeurt: We observeren hoe prioriteiten (containertransport) in de haveninfrastructuur worden gevestigd, die niet noodzakelijk samenvallen met de belangen van de sector van bulkvracht, "zei Western Grain Elevator Association (WGEA), in een interview voor Dawson.
De WGEA-associatie, die de belangrijkste Canadese korrelbedrijven voorstelt die verantwoordelijk zijn voor het exporteren van meer dan 90 procent van de Canadese korrel, vereist grote veranderingen in de Canadese Zeewet om het beheer van de Vancouver-haven en zijn werk te verbeteren, inclusief meer transparantie in investeringen in de infrastructuur .
Hoewel de veranderingen waarnaar Wgea de Canadese havens beïnvloedt, zijn de belangrijkste klachten gericht op Vancouver, omdat dit de grootste graanhaven van Canada is, zei Sobkovich.
Waarom het belangrijk is: de meeste graan van West-Canada wordt geëxporteerd door de haven van Vancouver, dus westerse boeren willen de haven om de kosten te verlagen en zodat ze niet liggen op de schouders van fabrikanten.
Volgens Sobakovich is de haven van Vancouver een monopolie dat is vastgesteld door de wet, die niet het systeem van controles en contragewichten heeft en geen beroep of arbitrage voor gebruikers vereist. Bovendien fungeert de havenadministratie volgens hem als een autonoom regelgevend orgaan, dat een belangenconflict creëert.
"Dezelfde organisatie die ons regelt, huurt bij ons, belast met ons een vergoeding voor infrastructuur, neemt beslissingen over aanvragen voor milieuvergunningen, het besluiten van het land gebruiken, maakt lease-beslissingen die worden verlengd of geweigerd worden." Hij uitgelegd.
Voormalig federale minister David Emerson, voorzitter van het Bureau voor de beoordeling van Canada, gaf een soortgelijke bezorgdheid uit, die in 2017 met het permanente comité van de Senaat sprak.
"Ik denk dat er ontoereikend beheer is met betrekking tot kapitaalplaatsing, ontoereikend beheer, als het gaat om de mogelijkheid om een beroep te doen op het regelgevingsinstantie in gevallen van misbruik van monopolie. Eerlijk gezegd zou ik ze geen toegang geven tot geld totdat ze het repareren, "zei hij toen.
In 2019 was 70 procent van de producten die uit Vancouver worden geëxporteerd bulkgoederen in totaal 99,7 miljoen ton, voornamelijk uit West-Canada. Van deze, 23,5 miljoen ton of 24 procent, goed voor graan.
Algemene export via Vancouver bedroeg 144 miljoen ton. Op bulk graan samen met 7,5 miljoen ton graan in containers goed voor 31 miljoen ton, of 22 procent van de totale export van Vancouver.
Desalniettemin ontvangen de westerse provincies slechts twee plaatsen in de haven van de haven - een van de Britse Columbia en een uit de Manitoba, Saskatchewan en Alberta gecombineerd.
"Iets hier ontwikkelt zich niet vanuit ons oogpunt, wanneer u een poort heeft, wat zo belangrijk is voor de economie van West-Canada. Het havenbeheer van de haven interfereert met het Benoemingscomité (voor havenbestuurders). We probeerden er al jaren van de graansector aan te trekken, "zei Sobkovich.
De gids van de Vancouver-poort staat ook geen directeuren toe die gebruikers van havens vertegenwoordigen om actief in de industrie te werken. "Vancouver is in deze zin erg uniek, omdat andere havens over de hele wereld niet alleen toestaan, maar hun gebruikers ook aanmoedigen om de raad van bestuur binnen te gaan. Bijvoorbeeld, op de raad van bestuur van Rotterdamse vijf gebruikers, "zei hij.
Volgens Sobkovich is Wgea zich ook bezorgd over de vooringenomenheid van het havenbeheer aan de bevordering van een nieuwe containerterminal. "Wij zijn van mening dat degenen die in winnen zullen zijn (van de nieuwe containerterminal) en moeten betalen," legde hij uit.
WGEA wil de herhalingen herhalingen voor landgehuurd door de haven. "Laatste verhogen (huur), die we zagen was vooral merkbaar in de Noordkust, met 30 procent in één jaar. Het was extreem, "legde Sobkovich uit. In plaats van de basis te huren bij lokale grondprijzen die een van de hoogste in de wereld behoren, wil Wgea het binden aan inflatie.
WGEA vereist meer duidelijkheid over de verlenging van de landhuurperiode. Graanaansluitingen die zich in de haven van decennia bevinden en miljoenen dollars kosten, kunnen de verlenging van de huurovereenkomst niet ontvangen. "Er is een reëel risico dat hun huur niet wordt uitgebreid als we een havenadministratie hebben die fungeert als een ontwikkelaar- en regelgevende instantie en de voorkeur geeft aan containers," zei hij.
Het bekijken van de havenregels begon enkele jaren geleden. In september 2019 publiceerde Transport Canada een document dat de meningen van belanghebbenden werden gehoord. "Maar het ziet er niet uit om die problemen op te lossen die we hier hebben overwogen," voegde Sobkovich eraan toe.
Op hun beurt, als volgt uit de verklaring van het havenbeheer, zijn in de afgelopen 10 jaar veel investeringen geïnvesteerd. Dit profiteerde alle terminals, waaronder graan, wat leidde tot een record-export van graan.
"Veel van de huidige geïmplementeerde projecten zijn gericht op het creëren van capaciteit voor de korrelsector, terwijl anderen gericht zijn op het voldoen aan de groeiende vraag naar containerhandel, zeiden ze in de havenadministratie. - Het is belangrijk op te merken dat de containers worden gebruikt om een aanzienlijke hoeveelheid graan te vervoeren, bijgevolg deze projecten om de capaciteit van containerobjecten te vergroten, zullen de landbouwsector ten goede komen. Eventuele vergoedingen die we kunnen laden terminal-exploitanten voor het verbeteren van de publieke infrastructuur worden gecoördineerd met deze operators. "
Volgens de havenadministratie is het grootste probleem het grootste probleem het gebrek aan industriële landen: "Dit kan een moeilijke keuze vereisen met betrekking tot de huidige huurder, maar in het algemeen blijft de haven van Vancouver een poort van Canada om landbouwproducten naar de wereld te exporteren. "
(Bron: www.manitobacooperator.ca. Volgens het artikel door de Reporter Manitoba Co-Operator Allan Dawson).