Alle autobedrijven gaan naar de elektromobilisatie van verschillende paden en bij verschillende snelheden. De Daimler-strategie, Mercedes-Benz Maternal Company, die ik zou vergelijken met de Noorse strategie - om een koolwaterstofcomponent voor geleidelijke upgrades te gebruiken. Net als Noorwegen, die nog steeds olie uit te halen en te verkopen, terwijl de ontvangen inkomsten op de transformatie van de energie- en transportsector in het land, ook dezelfde strategie aan Daimler aanhoudt, gebaseerd op de toepassing van de directeur-generaal van Ola Callenius, gegeven voor hen in een interview met financiële tijden - "modellen met interne verbrandingsmotor, omdat ze dienen als een geldautomaat om toekomstige elektrische voertuigen te financieren ..."
De Duitse zorg gaat langs de weg naar een volledig elektrische toekomst van zijn merk, maar het bedrijf heeft tijd en geld nodig voor volledige transformatie, en ze verkopen momenteel fossiele brandstofauto's. Daimler verklaart dat alle nieuwe modellen worden ontworpen "eerst van allemaal op elektriciteit". Dat wil zeggen, het ontwerp en de productie van nieuwe elektrische voertuigen doornemen door de verkoop van bestaande DVS-modellen. Goede verstandige beleid voor het oude en beroemde merk.
OLA CALLENIER: "Ons bedrijf voor de productie van auto's met interne verbrandingsmotoren is extreem stabiel en brengt kasstromen die we in de toekomst investeren. Ik denk dat het te vroeg is om eindelijk te praten over hoe de markt eruit zal zien in 2030, maar onze taak is om een uitweg uit deze markt te vinden. De deadlines voor de volledige overgang naar elektrische voertuigen zijn niet alleen afhankelijk van automakers en klanten, maar ook van regelgevingsvereisten, oplaadinfrastructuur en verspreiden milieuvriendelijke energiebronnen.
Hier kunnen we zeggen dat Daimler, hoewel het een conservatieve benadering vertoont die in de stijl van het merk zelf, maar klanten al hun keuze hebben gemaakt, te oordelen naar de explosieve omzetgroei in Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 en tientallen Andere elektrische merken en modellen. De wettelijke vereisten van de Europese Commissie, en aan de wetgevende instanties van steden, met betrekking tot benzine- en dieseltransport, zijn slechts aangekondigd, sommige landen hebben het "punt van no-rendement" al aangekondigd naar de DVS in het gebied van 2030 tot 2040, afhankelijk van het land. Infrastructuurontwikkeling kan bijna online worden waargenomen op de interactieve kaart van de applicatie Plugshare. Ook in generatie, waar sprake is van een geleidelijke weigering aan kolengeneratie, ten gunste van gas en hernieuwbare energie. Ola Callenius zei gewoon, in feite banale en begrijpelijke dingen. Bovendien verklaarde het bedrijf eerder en zo, dat 2039-2040 de grens zal worden, waarna, onder de driepotige MERCEDES-BENZ-ster, alleen elektrische voertuigen worden geproduceerd. Oordelen door de vorige verklaringen, op de afsnijding van 2030 wil Mercedes-Benz gelijke winstgevendheid bereiken van zijn nieuwe elektrische voertuigen en nog steeds in de productie van engineeringmodellen blijven. Na het bereiken van de kostenpariteit, zal er geen reden zijn om zich te houden aan de interne verbrandingsmotor, beweren sommige gezichten van de bestuursverbindingen in het bedrijf.
Mercedes-Benz, zoals hierboven vermeld, conservatief, langzaam, maar nog steeds absoluut duidelijk om de elektrificatie te voltooien. Het bedrijf "raakt de bestaande klassen en modellen" aan, maar verwijderde de elektrische voertuigen in een nieuwe EQ-familie, die is gevuld met nieuwe modellen. Voor Europa is dit een Mercedes-Benz EQC-cross-over, voor de Verenigde Staten, de eerste nieuwe Mercedes Electric Car is de hoogklasse EQS-cross-over, waarvan de productie volgend jaar in Alabama zal beginnen. Het EQS-model heeft ook een sedanversie. Langdurige en strategische contracten voor de levering van batterijen van de Chinese CATL worden afgesloten.
EQC is nog aantrekkelijker geworden - een nieuw basismodel, een nieuwe sportversie.
Ondertussen breidt Mercedes het modelbereik van zijn nieuwe elektrische voertuigen uit en geeft de sportversie van de EQC 400 4Matic-cross-over weer. Het gecombineerde stroomverbruik is 21,5 kW * H / 100 km. Het is, afhankelijk van de configuratie, in het gebied van 58 tot 73 duizend euro's. Zoals alle modellen van de EQC-serie, hebben nieuwe modellen een krachtige zijlader bij 11 kW. En natuurlijk kenmerkt dit in principe Mercedes-Benz, dit is de uitzonderlijke nauwkeurigheid en kwaliteit van componenten en afwerkingen, zowel buiten als in het interieur van de cabine.
Herinner eraan dat eens Daimler ongeveer 9% van de aandelen van Tesla bezat. En ze verkochten haar pakket in 2014. Ik kan me voorstellen hoe vandaag de ellebogen degenen bijten die deze beslissing aanvaardden. Tesla heeft de transmissiecomponenten voor al geruime tijd voor het elektrisch voertuig Mercedes B250E geleverd.
Zelfs eerder, in de jaren 90 van de vorige eeuw, testte Mercedes-Benz elektrische auto's en opladen van zonnepanelen, die tests uitvoert op een van de eilanden in de Oostzee. Dus het elektrische voertuig voor Mercedes-Benz is dus niet iets nieuws en geweldig. Alleen voor een enorm en statusbedrijf is dit een langer en moeilijk proces dan voor nieuwe startups, die aan het begin van Tesla was.