Over hoe Sovjet Polar-vliegtuigen in die jaren werkten, een afgestudeerde van de YegoryEVsky-luchtvaart en de technische school werd verteld.
Werkervaring in de Arctische Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 jaar. Hoe vaak moesten hij in deze tijd en zijn kameraden hun vliegtuig op drijvende vloeren planten - het is nu moeilijk om te berekenen.
School
Sinds de kinderjaren trok ik me naar de lucht. Aeroklub lukte het niet, hoewel hij de serieuze vlucht Medicalcommissie passeerde. Envy keek naar het vliegtuigvliegtuig, dat toen op Bronnitskaya Street was. Na zijn afstuderen van middelbare school nr. 5, ging hij de egoryev-luchtvaart en de technische school van de burgerluchtvaart in, die in 1961 afstudeerde. Voorbereide kadetten, dan in twee specialiteiten: technieken voor de werking van vliegtuigen en motoren en technieken van brandstof. Hij studeerde serieus, het onderwijzend personeel was sterk. Ik herinner me nog steeds met dankbaarheid aan de leraren van de operationele cyclus - het dichterbij van A.R. Bable, N. Maziru, Mospenko en L.a. Strip. Bijna allemaal gingen allemaal door de oorlog, hadden uitgebreide ervaring met operationele vliegtuigen. De chef van de school van George Gavrilovich Vitanov had een titel van algemene burgerluchtvaart, die groot respect voor cadetten veroorzaakte. Egorievsky-school was erg hoog, hoewel het niet de enige in de Unie was. Luchtvaarttechnici bereid ook voor in Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Maar alleen in YegoryEVSK werden technici bereid voor het onderhouden van de nieuwste vliegtuig van de tijd - TU 104, IL 18. Waarschijnlijk was het te wijten aan het feit dat we voorbereid waren op werk op de luchthavens van Moskou en grote steden van de Unie, waar Dit vliegtuig werd uitgebuit. Afgestudeerden van de scholen kregen een speciale technicus klasse 3 en het juiste salaris is toegewezen - 80 roebel.
Cadetten van de school leefden op dat moment in het spervuur, want er was een militaire afdeling. Uitgang naar de stad eiste een slimme. Onze fillas-commandanten worden zeer strikt waargenomen. We deden niet aan het veranderen van het beroep, na het afstuderen, ging ik naar de luchtvaart.
Distributie
De eerste plaats van mijn werk was Sheremetyevo Airport, waar ik toevallig het vliegtuig TU-104 en IL-18 serveerde. Het hostel en het vliegtuig, waar je voor ons sport en amateuries had kunnen spelen. Maar het duurde een korte tijd. Na ongeveer een jaar later keerde ik terug naar mijn geboortestad, op mijn school, naar de post van de instructeur van het educatieve vliegveld. De droom om te vliegen bleef en hier in 1967 door middel van de toediening van Polar Aviation, met Grade 2, "Rekruted" in het noorden door een eenvoudig vliegtuig, in de hoop zijn vliegcarrière daar te beginnen.
Kerk
Het dorp Chersky in Yakutia werd de plaats van mijn noordelijke basis. De plaats heette "Sochi Arctic." Gelegen in honderd kilometer van de ijsberg, de fusie van de Panthei en KolyMa-rivieren, verschilde het dorp echt om gunstig te zijn voor lokale klimaten. In de winter was wegens de nabijheid van de oceaan en rivieren in een kilk warmer dan in het centrale deel van Yakutia. En in de zomer - koeler. Maar het aantal duidelijke, zonnige dagen was veel meer dan aan de kust.
Toen ik voor het eerst in Cherka aankwam, en het was begin februari, waren er 30-40 graden op straat. Een laag kunstbont in de vorst vroeg zich af, knetterde en begon letterlijk in stukken te vervallen. We werden snel naar het hostel gebracht, onder de onofficiële naam "500 grappig" waar ze een vluchtjas gaven, meer geschikt voor het Yakut-klimaat. De aard van deze royale plaatsen is zelfs in Siberische normen. Vissen in de zomer en de winter, bessen, champignons. Schone lucht- en natuurfondundra gefascineerd. Liefde voor deze plaatsen bleef voor altijd.
Voorwaarden in de Kilk hebben het niet toegestaan om groot vliegtuig te serveren. Ze waren er gewoon niet, omdat er geen take-off streep was. Het was noodzakelijk om die vliegtuigen onafhankelijk te bestuderen die op het moment - AN-2, LI-2, IL -14 werden bediend. Deze auto's hebben elke dag werk uitgevoerd, moesten ze serveren in de zomer en in de winter tot elk weer.
Na twee jaar werk was het vliegtuig gericht op het opnieuw verschijnen in de trainingsploeg van Polar-vliegtuigen in Zakharkovo, niet ver van Tushino. Na de training heb ik het examen bestudeerd en een nieuwe specialiteit ontvangen - de bornemaker van het A-2-vliegtuig en de helikopter Mi- 4. dus mijn droom werd gerealiseerd. In de toekomst moest ik met pensioen gaan tot een serieuzere techniek: een 24 vliegtuig, een -26, die door toen een vluchtdetachement nr. 248 ontving.
Ongeluk
Vanaf 1969 werk het begin van de C B mijn vlucht. Op annushka, zoals we An-2 belden, was het goed, vooral in de zomer. De snelheid is klein, de hoogte is klein. Alle schoonheid van de natuur - meren, rivieren, dokken - zweven onder de vleugel van het vliegtuig, als een goed getrokken kunstenaar. Vluchten passeerden voornamelijk de toendra. Gediende vissers, rendier fokkers, geologen.
Over de gehele fleece-carrière van ernstige incidenten, slaagde ik erin te vermijden. Toch was één vlucht voor ons niet voltooid. We kwamen op dat moment aan in de schikking. Er was een warme zomerdag. Alleen hordes muggen werden voorkomen, irritant zoemend rond. Het vliegtuig AN-2B, waarop we vlogen, kunnen uitgaan en alleen op het waterige oppervlak zitten zitten. Hij werd liefdevol de "float" genoemd. En op een andere manier zal op deze plaats niet zitten - de grondstrip was niet op deze plaats. Vloog zonder avontuur, begon te gaan zitten. Maar om de een of andere reden werkte de omgekeerde tractie niet, en we gingen op een behoorlijke snelheid naar de kust. Er is een smal kanaal, ga weg van het raken van nergens. De botsing met de aarde was niet erg sterk, maar het vliegtuig geleden, het rechter onderste vlak en twee roze waren gebroken. Gerapporteerd op basis van wat er is gebeurd. Snel aangekomen een helikopter met de handleiding. Onze beschadigde An-2 werd ter plaatse overgelaten en een beetje later, als onderdeel van een brigade van 4 personen moest het herstellen. We werkten drie dagen op de riem in koud water, onder een vervelende gieterregen. Verrassend genoeg is niemand van ons ziek en neukt niet eens. Voor de snelle restauratie van het vliegtuig ontving de hele brigade een contante prijs.
Kuntah-motor.
Hoe goed is het klimaat in de Kilk, maar het noorden is het noorden. Alle activiteitenactiviteiten onder deze omstandigheden worden geassocieerd met veel moeilijkheden. De belangrijkste, maar ver van het enige is om warmte in de motor te handhaven. In de winteromstandigheden bij een lage temperatuur is de olie zo dik dat de motor niet alleen onmogelijk is om te rennen, maar u kunt de luchtschroef niet draaien. Daarom is het onderhouden van een warme motor een van de hoofdtaken van de Bornemaker. In de winter was de motor bedekt met dikke katoenen covers, in de zomer - eenvoudig canvas. Werk in de open lucht werd hard. Er waren geen werkhandschoenen, alle operaties werden uitgevoerd met open handen. Wanten en warme lucht, die over de mouwen van speciale installaties werd geïnjecteerd.
Cherchan
De inwoners van Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Russen zijn oude timers die lang geleden op deze plaatsen wonen en bezoekers van verschillende plaatsen in het land. Lokale volkeren waren bezig met vissen, jagen, rendierenhoeden. Ze kunnen altijd goede vis of hertenvlees vinden. Het koraal is vooral herinnerd - enorme slachting van herten op vlees. En dan werden vlees en vis geëxporteerd op vliegtuigen naar het dorp. Op vakantie gaven kinderen van rendierherders de voorkeur aan in weilanden met hun ouders. En aan het einde van de vakantie moest het langs de toendra vliegen en kinderen opnieuw verzamelen naar de internaat. De rendierherders studeerden op elke manier in een vettig leven, probeerden een dorp te bouwen. Maar het bleek slecht, omdat ze niet gewend zijn aan huizen. Zelfs naast het huis werd verteld Yangu. We woonden met een vriendelijke familie en iedereen voerde haar werk uit.
Over de mensen van Cherka schreef ik dergelijke regels:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Alle broers waren in de wereld.
Van KAMUS-schoenen tot gaten gedragen en vrouwen en kinderen.
Polaire grijze maaltijd en minus vijftig winter,
Hartelijk gemaakt door ons
alleen een vrouw is zo gemakkelijk
Maar leeft nog steeds onze ploeg,
Omdat de vergadering tussen ons was,
Jongens die het leven van een minuut stilte verlieten.
Het verliezen van gezondheid, vrienden zijn een minuut van verdriet,
Maar in het hart en het leven van mijn leven bleef Native Cherryan.
Hoogwaardige expeditie
Het meest interessante, gevaarlijke en hoogbetalende werk was in een high-tech expeditie. Vluchten over de wateren van de Noordelijke IJszee, levering van mensen en lading op het noordpoolstation, deelname aan hydrologische expedities ... bijna alle vluchttaken gingen vergezeld van landingen op de floers, wat waarschijnlijk het gevaarlijkste deel van de werk. Voorspel hoe het ijs zich in het noordpoolgebied zal gedragen. Het weer kan onmiddellijk veranderen. Elke landing kan de tragedie omdraaien, het vliegtuig kan in slaap vallen en onder het water gaan. Vóór een van deze landingen houdt de hele bemanning de Raad - u kunt zitten of niet. Geschatte de ijsdikte in zijn kleur, ze kijken, er zijn geen natte plekken, getuigen van de dikte van het ijs. Evalueer de gelijkmatigheid, controleer of er geen torosa is. Als ten minste een van de bemanningsleden op zoek zijn naar een ander platform. Na het landen op het ijs begint het gebruikelijke werk van hydrolyses. We kunnen ze alleen helpen.
Witte beren
De ijsbeer is het grootste roofdier van onze planeet. Veel gedoe geleverd aan de inwoners van de polaire stations en de dorpen aan de kust. Wrangel Island gelegen in de Oost-Siberische Zee, waar we moesten zijn, werden ze gesproken met het Maternity Hospital. Vliegend over het ijs moest het zien en kijken naar hun leven. Eten, meestal Walles en nerveus, deze beesten zijn alleen. Betreed soms de dorpen naar mensen. Een van deze vergaderingen herinner ik me het goed. Vliegen op de AN-2 op een lage hoogte, werd de bemanning gemakkelijk opgemerkt tussen het ijs van de gele vlek. Het was een beer met drie kleine beren. De Medvedian merkte ons ook op en rende naar de torus. Beer was vies achter haar, maar snel, zoals een moeder kon niet achterblijven, moest ze ze wachten. Vooral achter een van de kinderen. Toen keerde de moeder naar hem terug en gaf hem stevig een poot onder zijn reet. Bekijk deze familiescène uit de lucht was grappig.
We hadden ontmoetingen met beer en op aarde. Zodra een beer verscheen vanwege de Torosa en op weg naar ons vliegtuig. Toen dacht hij, snoof de lucht, draaide zich om en ging terug. We besloten om het met vis en brood te behandelen, ik brak door een paar gaten in de oever van de gecondenseerde melk. Ze zetten dit allemaal op een afstand van ongeveer 50 meter en begonnen te observeren. Mishka zet ons in zicht en ging terug naar de torus. Ik ging en nam de bank. Er is geen daling in. Toen hij haar wist haar zo schoon door gaten te likken, bleef het mysterie voor mij.
Maar niet alle ontmoetingen met een witte beer op aarde waren zo onschadelijk. En in het dorp, en bij de polarstations waren aanvallen op mensen en honden. Mensen gingen constant met een wapen, het was in onze instructies uiteengezet. In de polarstations waren er grote hulp, omdat ze de eerste waren die de aanpak van beren voelden en hun barkten ons waarschuwden.
Op de bodem van de oceaan
Volgens de internationale regels in het Noordpoolgebied was het mogelijk om alleen over helder water te vliegen op tweedeurs vliegtuig. Deze rol werd uitgevoerd door LI-2 en IL -14. Na de afschrijving van LI-2 en IL-14-vliegtuigen, was het noodzakelijk om deze werken uit te voeren op het A -2-engine-vliegtuig, maar in een paar. Zodra een dergelijk geval is opgetreden. We hebben werk uitgevoerd met de hydrologen die vroegen om de site dichter bij schoon water op te halen. Eén bemanning koos de pad en begon te landen. Het tweede vliegtuig waarin ik was, was in die tijd in de lucht, kijkend naar de eerste. Ik werd duidelijk van boven gezien, omdat de eerste An-2 aan het einde van de landing op ski's onder het ijs viel. Het ijs was subtiel en stond niet op het gewicht van het vliegtuig. Door de open deur sprongen de bemanning en passagiers in ijs. Ons vliegtuig ging zitten aan de zijkant van een dikker ijs. Binnenkort verzamelde iedereen zich bij de verzonken auto. Het was duidelijk dat het vliegtuig niet kon worden opgeslagen. Voor mezelf werden aan boordklokken en een paar apparaten verwijderd. IJs gelost ook documentatie en eigendom. Al snel arriveerde het leiderschap van Lee -2 en gaf het team aan de sloop van het blazen van de auto. Haar overblijfselen nadat de explosie onder het ijs ging. Deze keer voor altijd.
Ik had de kans om deel te nemen aan de reddingsexpeditie over de evacuatie van mensen die eenmaal op het Li-2-vlak hebben gefaald, dat ook op dun ijs ging zitten. Het was triest om naar een hulpeloze auto te kijken die naar ijs nam onder de witte stilte. Het lot bleek triest te zijn, ze was ook toegestaan op de bodem van de Noord-Oceaan-oceaan.
Wie "keek naar het noorden
Noord-filtert mensen. Houdt van competent, geduldig, humane. Als een persoon hem met liefde beantwoordt, neemt het noorden het in. Ik hield meteen van de harde natuur van het noorden en mensen, constant klaar om te helpen, deel de laatste die de deuren van zijn woningen niet sluit. Dergelijke openheid en vriendschap op het "continent" moesten niet vaak worden gezien. Ik heb me nog steeds geholpen om de moeilijkheden van werk- en levenshumor, openbaar werk, deelname aan amateuractiviteiten en vergaderingen met goede mensen te doorstaan. En, natuurlijk, het gezin. Willekeurige mensen in het noorden hebben geen salaris of coëfficiënten ingediend die soms soms verstoorde vanwege verschillende verleidingen. Gebrek aan familie, ongecontroleerd geld, alcohol, en vooral - de afwezigheid van zelfbeheersing - dat is de reden dat de noordelijke verpande mensen die hem niet benaderen. Gelukkig heb ik hun nummer niet ingevoerd. Zelfs nu, als ik twee uitstapjes kreeg - naar Canaras en in Cherka, zou ik kilsky kiezen.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livejournal
Google+
OK.
Vkontakte.