Automobiele bedrijven over de hele wereld worden niet langer getroffen door Coronavirus, maar uit het tekort aan microchips: leveranciers verminderden hun vrijlating in 2020 tegen de achtergrond van dalende vraag, en nu tegen de achtergrond van de groei van de vraag naar auto's kan het tempo van hun Productie, schrijft de portal Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda en Stellantis (Union Fiat-Chrysler en PSA) werden gedwongen om de productie van auto's te verminderen vanwege dit probleem. Maar Toyota-motor heeft de crisis niet eens opgemerkt. Verschillende bronnen in de buurt van het Japanse bedrijf vertelden Reuters aan het bureau, aangezien ze slaagt.
De Toyota-aanpak is om conclusies te trekken uit valuta uit het verleden. En hoewel het betrekking heeft op elk bedrijf, vooral zo'n groot, is het echter het Japanse bedrijf dat de juiste analyse maakt. De redenen voor het huidige succes liggen in de productiecrisis van 2011, wanneer na de aardbeving en de tsunami die hem volgden, vonden zich voor bij de kerncentrale van Fukushima-1. Toen waren veel ondernemingen in Japan gewond, de toeleveringsketens waren gebroken. Het duurde een half jaar, zodat Toyota bij zichzelf kwam en de release vergroot tot het vorige niveau.
In 2011 heeft ik na de Toyota-crisis een bedrijfscontinuïteitsplan ontwikkeld, volgens hem, allen zijn alle tegenpartijen verplicht om een voorraad microchips en andere houders te creëren voor de ritme-productie van componenten gedurende een periode van twee tot zes maanden: afhankelijk van de tijd die vóór levering van bestelling loopt. In dit geval, ook al mislukt de fabrikant van elk product, al opgeslagen in het magazijn van componenten, voor de herstelperiode of zoekt naar alternatieve leveranciers.
"Voor zover we kunnen oordelen, is Toyota de enige automaker die alles heeft wat je nodig hebt om het probleem van het tekort aan chips op te lossen," zei de bron die bekend is met Harman International, gespecialiseerd in auto-audiosystemen, displays en technologieën om de bestuurder te helpen.
Nu, vooral deficiënte chips zijn microcontrollers die worden gebruikt in het stuursysteem, remmen, ontsteking, regensensoren en vele andere blokken, zonder welke de auto onmogelijk is. Tegelijkertijd zijn ze niet de meest geavanceerde: ze worden vrijgegeven op het proces van 28 tot 40 nanometer. Ter vergelijking, in moderne processors voor pc's en smartphones, wordt nauwkeurigheid van maximaal 7 nm toegepast (hoe kleiner, hoe moeilijker en duurder). Dit betekent dat dergelijke chips in de vervaardiging niet duur zijn, daarnaast sluiten ze niet zo snel mogelijk. Dienovereenkomstig kunnen ze gedurende een half jaar gemakkelijk in een magazijn worden opgeslagen.
De tweede oorzaak van het inzicht in Toyota is zijn diepe onderdompeling in technische processen. Als andere bedrijven eenvoudigweg een kant-en-klare componenten van leveranciers bestellen en niet in de details verdiepen, dan is het Japanse bedrijf grondig student.
Bovendien produceert veel Toyota elektronische nomenclatuur zichzelf. In 1989 bouwde ze een halfgeleiderplant. In de jaren 90 moest hij microcontrollers maken om de transmissie van de eerste Toyota Prius-hybride te regelen.
Toyota ontwikkelde en produceerde hun eigen chips gedurende drie decennia, tot in 2019, de fabriek was in de vertrouwelijke toediening van de dochteronderneming Denso.
Recall, een mislukking met chips wordt veroorzaakt door het feit dat de automobielindustrie sneller is hersteld dan verwacht, dus het aantal eerder berekende componenten is niet genoeg. Tegelijkertijd, voor toonaangevende fabrikanten van chips uit Azië AutoCompany in de keten, zijn er lager dan de merken van elektronica zoals Apple en HP, dus niemand probeert de productie-kalender te herschrijven. Ook werd de situatie beïnvloed door een groot vuur, dat in oktober gebeurde in de chipfabriek Asahi Kasei (AKM) in het zuiden van Japan, die uiteindelijk leidde tot de uitsplitsingen van halfgeleiders.