Vliegen op 297 soorten vliegtuigen, meer dan 200 ervaren. Hij was een metgezel van Valery Chkalov, Mikhail Gromova, Stepan Supboan en Peter Stefanovsky. Tijdens de grote patriottische oorlog werd 49 tegenstander vliegtuigen officieel neergeschoten en 47 meer in de groep. Ik ben nooit neergeschoten, ik liet mijn jagers alleen achter als gevolg van de Taran van de vijand. Drie keer leek de titel van de held van de Sovjet-Unie te zijn, maar gouden ster ontving slechts in 1948. Het gaat over de uitstekende piloot van Ivan Evgrafovich Fedorov.
Zijn echte achternaam - Denisov. Ivan's vader, budyonnowovets van het eerste paardleger, vocht op de fronten van de burgeroorlog. Terugkerend naar zijn thuisland in Lugansk, herschreven de dappere Cavalryman de zoon op de achternaam van zijn grootvader. De reden hiervoor was het hooliganisme van een acht jaar oude broer of zus: als een Batrakom Ivan naar de vergelding voor de bomaanslagen van de eigenaar, zijn landgoed. Wanya kon zijn opleiding pas op veertien jaar voortzetten. Gedurende twee jaar, heeft een vijfjarig programma gepasseerd, geleerd naar de instrumentele monteur en vervolgens op de bestuurder van de locomotief. Parallel, hij heeft serieus geneukt door de luchtvaart in een planaire school en vijftien jaar oud van de geboorte steeg eerst naar de lucht.
In de Luhansk School of Military Pilots kreeg Ivan bekend met een voetstuk Set van verschillende vliegtuigen: "AVRO-504", "FOCKER D-7", en - 2BIS, EN-5. In de jaren negentien jaar werd hij de squadron-commandant, vloog naar de I-15 en I-16, werd verbeterd in het bestrijden en bestrijden van zichzelf en leerde het anderen. Maar om ASA te worden, moet je deelnemen aan echte veldslagen.
In 1937 kwam dit moment. Na de luchtparade over het Rode Plein van zijn deelnemers, uitgenodigd, uitgenodigd voor het Kremlin. Met deze kans besloten de 12 meest ervaren piloten om Spanje te vragen, waar de oorlog al was. De piloten werden naar voren gebracht door Ivan, die, ziende Voroshilov, rechtstreeks naar hem toe draaiden. People's Commissar, raadplegen met Stalin, gaf "goed". Op 17 juni won Ivan Fedorov zijn eerste overwinning in de Spaanse lucht. Volgens het alarm ging hij naar de onderschepping van de groep Frankistische bommenwerper, die bedekt waren met de nieuwste Duitse vechters "Messerschmitt-109" van Legion "Condor". Al in de lucht merkte de piloot op dat ze zonder een parachute vloog. De dappere crashte in een groep vijandelijke vliegtuigen en glimlachend, een lange wachtrij neergeschoten met me-109.
Ondanks het feit dat luchtgevechten werden uitgevoerd met de numerieke superioriteit van de luchtvaart van General Franco, welke Duitsers en Italianen zeer actief werden ondersteund, de piloten van internationalisten op de I-16 "opgestapeld" veel vijanden. Fedorov zelf ontvangen van de Spanjaarden een bijnaam "Diabole ROOH" (d.w.z. "rode duivel") en persoonlijke dankbaarheid in de vorm van een kus van Dolores Ibarrury voor vaardigheid en onverschrokken in de lucht. In een persoonlijk geval achter het nummer 8803, is het dat tijdens het verblijf in Spanje Fedorov "286 gevechtsvertrek heeft gemaakt, 36 luchtbinden heeft uitgevoerd, die uitzonderlijke luchtvechtstalen vertoonden." Hij klopte 24 tegenstandersvliegtuig (11 persoonlijk en 13 in de groep). Maakte twee taran. Naast het toekennen, werd twee bestellingen van de rode banner van Fedorov, onder andere, de held van de Sovjet-Unie gepresenteerd in de gelederen van de held van de Sovjet-Unie. Alles verwend de steigers echter in een plechtig banket in Moskou tussen tankschepen en piloten die ruzie maken over het belang van de rol van de bevalling van de bevalling waarin Ivan Evgrafovich een actief deel heeft genomen.
Na Spanje werd Fedorov eerst naar China gestuurd, en vervolgens op het Khalhin-doel. "Japanse piloten waren waardige tegenstanders. Ze vlogen vrij goed voor die tijd jagers en-96 en toonden zichzelf gewaagd en onverschrokken jagers, "herinnerde hij zich later. Fedorov voegde nog eens 8 tegenstanders toe aan zijn account.
Kort na het begin van de grote patriottische oorlog schreef Fedorov de commandant van de luchtmacht van de Republic of Red Army-rapporten met een verzoek om naar voren te worden gericht. Het verzoek was tevreden in een andere betekenis: Ivan Evgrafovich, die een solide ervaring had bij het testen van vliegtuigen, werd naar Gorky naar Factory No. 21 gestuurd als een toonaangevende piloot. Het kopiëren van het hart van onze held wint nieuwe Lagg-3, die vervolgens recht naar voren werd verzonden. Alle rapporten dat hij naar de plantendirecteur ging en het bevel van de luchtmacht bleef onbeantwoord. Om de autoriteiten te dwingen het van het testwerk te verwijderen, heeft Fedorov besloten over een wanhopige stap: eind juli maakte hij drie "dode lussen" op de nieuwe jager, eindigend onder de brug door Oku. De bescherming van de brug opende vuur op de hooligan. De zaak kan eindigen in het Tribunaal, en de piloot besloot om naar voren te vliegen. Zonder vaarwel aan de radio met vrienden, nam hij de cursus naar het westen. Het 3e Army Army General Gromova was het eindpunt van zijn route.
In de regio Moskou landde Monina Fedorov voor het tanken. Hij had geluk: op het vliegveld wisten ze niet van de "kaping" en, door zonder problemen te tanken, vlogen Ivan in de richting van Kalinin. Na een groot vliegveld te hebben gevonden met het commando-item, ging voor de landing. Nieuwsgierig, Mikhail Gromov zelf werd aan het vliegtuig ontsnapt, en Mikhail Gromov zelf werd vrijgelaten op de persoonlijke Cadillac, gepresenteerd aan hem in 1937 door president Roosevelt voor een niet-winnende vlucht Moskou - Californië door de Noordpool. "Comrade-generaal! Tester Pilot Major Fedorov arriveerde bij jou voor de passage van frontline-praktijken! " - Meldde Ivan. In de tussentijd werd de vijandelijke intelligentiebeambte HE-111 boven het vliegveld gezien. Na het ontvangen van toestemming om het "nieuwe vliegtuig in gevechtsomstandigheden" te ervaren, ging Fedorov om op te nemen. Het gevecht was kort. Voor iedereen viel hij aan en raakte de Duitser. Thunder Feliciteert Major: "We gaan ervan uit dat uw frontpraktijk is begonnen."
In augustus 1942, als onderdeel van het derde luchtleger dat vocht op het Kalininsky-front, werd een regiment van fluxpiloten gevormd. Op deze ongekende stap ging het vooropdracht de overheersing in de lucht van de Duitse luchtvaart op niveau. Hier opereerde een groep Duitse Asov, waarvan de auto's werden geschilderd door kaarten van alle meesters, waarvoor onze piloten ze "kaarten" noemden. Verliezen Sovjet-luchtvaart droeg behoorlijk tastbaar van hen. De commandant van het 3e Air Army General Gromov stelde Marshal Konev voor om een speciale groep te creëren van ervaren piloten die de boetalie voor verschillende provincies bedreigden en wat in alle kosten de "kaarten" zullen moeten elimineren en onze troepen van bombardementen moeten bedekken.
Gromov was op de hoogte van alle volledigheid van de verantwoordelijkheid. Halverwege augustus begonnen piloten bij het vliegveld van Basharovo aan te komen, in wiens regelgeving was: "Hij stuurde naar de fighter-fighter-groep." In totaal kregen 64 mensen een rechtszaak, en een legitieme vraag ontstond - wie zal ze opgeven? De beste Assa Andrei Borovykh, Vasily Zaitsev en Anatoly Onufrienko (vervolgens de helden van de Sovjet-Unie) weigerden. Hier kwam Fedorov bij de hand, die zelf een verlangen uitte om de strafschopje te gaan. De organisatie van Ivan Evgrafovich werd gedurende twee weken gegeven. De groep ontving nieuwe Yak-1-jagers en YAK-7 en nam deel aan de veldslagen.
De eerste gevechten in de lucht lieten zien dat Fedorov haastte om zijn piloten in de strijd te gaan. De links vochten gefragmenteerd, Svabno, hoewel ze een fatsoenlijke vijandelijke bommenwerpers gaven. De commandant moest zelfs de Duitse wielen van het chassis en het land op de parachute tuiten. Geleidelijk hebben de kudden dankzij Fedorov samenhang in hun acties gerealiseerd en begonnen meer georganiseerd en assertief te vechten, en de beste vechters van het leger werden vertaald op de versterking, en de beste leger-jagers: hazen, Borovy, Onufrienko, Baranov.
Op de een of andere manier, keren terug van luchtinlichtingen, feds, samen met de aangedreven Andrei Borov, plotseling een grote groep van mij-109 aan de voorlijn. Het zien van de slijpfennen, begrepen - de langverwachte "kaarten". Ondanks de opzettelijk verliezende balans (twee tegen veertien), breien onze piloten een strijd. In het voorhoofd gaan en in de helft van de Duitse groep splitsen, fascineerden ze de vijand tegen de schalie. De "yak" Fedorova werd geraakt, en hij introduceerde een vijand in verwarring, gesimuleerde een rommelige val van het vliegtuig. Een van de "Messers" met een figuur van een draak op de fuselage benaderde te nauw en niet verwoestend, kreeg een beurt om scherp te stellen en in de grond te vallen. Hetzelfde lot leed zijn partner met een worm aas op de neus. Borovoye, in de tussentijd, opgestapeld een "Peak Lady". De overlevende "kaarten" raakten de vlucht. Bij het toneel van de Duitse ance bezocht het Commandanta-team en bracht hun documenten naar het hoofdkantoor en persoonlijke onderscheidingen - Knightly Crosses. Fedorov Pilota presenteerde Mauser, Tube en Kortk "Red Dragon" Commander van de Colonel Group Achtergrond Berg.
Ik ben onze held nog steeds niet vergeten in Moskou die op de voorkant was gevallen. In september ontving de Militaire Raad van de strijdkrachten van de Republiek Kazachstan van Gorky Depospey: "Ik vraag u om Fedorova I terug te keren I. E. Om het te gebruiken als een testerpiloot." Donder Beantwoord persoonlijk de directeur van het plantnummer 21: "De pilottest van uw plant Major Fedorov met de toestemming van de Commissie Commissar van de luchtvaartindustrie van TOV. Shahurina wordt tijdelijk vertaald om speciale commercials uit te voeren in de gevechtsbewerking in de gevechtsuchtvaart van het Kalininsky-front. " Het conflict was uitgeput.
Binnen twee maanden werkte de "Penalty" -groep met succes aan de voorkant: aarzelde de klokken van vijandelijke bombardementen, begeleidde onze bommenwerpers en aanvallende vliegtuigen, bedekte terrestrische troepen uit de lucht. De Distinguished-piloten werden teruggestuurd naar hun inheemse planken, en geleidelijk is de verbinding van Fedorov "gesmolten". De resterende ruggengraat van de beste General Gromov besloot om weer te transformeren in het regiment van ASOV met Ivan Evgrafovich op weg. Al enige tijd vloog Fedorov samen met haar kameraadjes en werd vervolgens benoemd tot commandant van het 256e luchtverkeer.
De commandant van de boetes, Fedorov klopte 15 en raakte het 3 fascistische vliegtuigen en ondanks deze prestaties werd hij niet aan de prijs gepresenteerd. Op dit feit, alleen in januari 1944 herinnerde hij zich de commandant van de 6e jager Aviakorpus-kolonel van huurders, ondertekening van een gevechtskarakteristiek van het aanbieden van Ivan Evugufovich aan de titel van held van de Sovjet-Unie. Maar nogmaals, het geval tussenbeide. Presentatie opgeschort.
Tot het einde van de oorlog was Ivan Evgrafovich in de positie van deputy 269th Red Banner Division Colonel Dodonov. Veel vloog. Hij vocht op vliegtuigen met veel merken. Het maakt niet uit hoe paradoxaal genoeg, tijdens de oorlog, hij kreeg maar twee bestellingen: twee huishoudelijke oorlog van de 1e en 2e graden en Alexander Nevsky.
Al in 1945 werd hij gepresenteerd voor de training van piloten tot de bewonderingen van luchtgevechten tot de volgorde van de rode banner, maar om een of andere reden bereikte deze beloning haar held niet. De reden voor dergelijke ontrouw, hoogstwaarschijnlijk moet worden gezocht in de relaties van Ivan Evgrafovich met een hogere autoriteit, die Fedorov erg ongemakkelijk was. Kon vliegen naar de Combat-taak, ondanks het verbod van de commandant van het korps, zou kunnen worden betrokken bij de "riskante" luchtgevecht. "Ik heb herhaaldelijk gesloopt, beroofd, geschopt, gesluibeerd onder arrestatie. Ze beschouwden een hooligan - in de lucht en op aarde. Maar godzijdank, de vleugels werden niet beroofd, "herinnerde hij de held.
Zodra de oorlog eindigde, keerde Fedorov terug naar KB Lavochkina. In de wereld van de luchtvaart hebben het tijdperk van Supersonic-vluchten hun rechten ingevoerd. Vluchtsnelheden groeiden voortdurend en al snel zijn wetenschappers zo'n fenomeen tegengekomen als geluidsbarrière. In december 1948 begon Fedorov, in een paar met een piloot Sokolovsky de geluidsbarrière te bestormen. Tijdens de test bleek dat feds op de jetvliegtuigen van Lavochkina ongeveer drie tientallen wereldrecords braken.
Zodra de hoofdontwerper naar Stalin werd opgeroepen. Semyon Alekseefich nam met zichzelf en Fedorova, toen hij wist dat de leider vragen zou kunnen hebben over het gedrag van een supersonische jager in de lucht. Introductie van Stalin met documenten op La-176 presenteerde Loveochkin zijn piloot: "Dit, Joseph Vissarionovich, onze chef-kok. Hij vocht, testte onze straalvlakken. " Naar de vraag - wat wil hij? "De ontwerper antwoordde:" Naar de piloot wordt een held. " Drie keer, ze mol, hebben alles voorgesteld zonder resultaat. De leider beloofde te achterhalen.
Dus in maart 1948, met de "derde aanpak", en dan dankzij de petitie van Loveochkina, ontving Ivan Evgrafovich een ster van de held van de Sovjet-Unie. En zijn gevechtsweg van Fedorov voltooide in de lucht van Korea. Vliegend op Mannere en snelle MIG-15, stuurde hij 7 Amerikaanse en Zuid-Koreaanse vliegtuigen naar de aarde.
Volgens A. Maltsev