De P-39 gemaakt door Amerikanen paste niet in zijn thuisland, maar in de USSR werd hij een echte ster.
De beste Sovjet-piloten wilden er niet van overbruggen, zelfs op snellere en krachtige vliegtuigen. Amerikanen waren niet echt van dit vliegtuig. De gevechtsklok P-39 "AEROBRA" toonde zichzelf slecht op grote hoogte, waar het nodig was om het zware "vliegende fort" B-17 te begeleiden en waar, voornamelijk aan het westelijke front, een gevecht plaatsvond met Assa Luftwaffe. Omdat ze niet van zijn "Aeroobob" kwijtraken, leverden de westelijke bondgenoten ze enorm in de USSR als onderdeel van het Liza-programma. Totale Sovjet-luchtvaart ontving bijna 5 duizend dergelijk vliegtuig - meer dan de helft van het totale aantal geproduceerde exemplaren.
In de Sovjet-Unie aan de P-39 was er een radicaal tegenovergestelde houding. In de luchtgevechtskarakteristiek van het oostkant op lage en gemiddelde hoogten was het onmisbaar. Ongebruikelijk ontwerp - de motor bevond zich achter de cockpit van de piloot - gaf vliegtuigen uitstekende manoeuvreerbaarheid, snelheid, aerodynamica en beoordeling. Aan de andere kant maakte ze hem ook onstabiel, moeilijk in management, toen een fout kan leiden tot het dumpen van een kurkentrekker. "Aerocobra" was geen vliegtuig voor beginners, maar voor al ervaren piloten.
Sovjetpiloten waren blij met een 37-mm jachtgeweer (op vroege modellen waren 20 mm). "Shells zijn erg krachtig. Meestal, één hit in een vijandige vechter en ... alles! " - herinnerde de pilot Nikolai Hungernikov: "Bovendien schoten ze niet alleen op vechters. Bombarders, flab's. Voor deze doeleinden was 37 mm zeer effectief. "
Maar de attitudes van Browning geïnstalleerd op P-39 7,7 mm, de houding was meer ingetogen. Er werd aangenomen dat ze geen vijandelijke vliegtuigen konden neerslaan, alleen maar beschadigen. Meestal werden de mechanica veilig twee van de vier machinegeweren geschoten om het gewicht van de jager te verminderen en zijn manoeuvreerbaarheid te verhogen.
"Aerocobra" goed geluisterd naar landing en rijden op de riskante en met sneeuw bedekte vliegvelden. Als het niet essentieel was op het westelijke front of in de Stille Oceaan, was dan in de USSR met zijn barre klimaat een groot pluspunt. Tegelijkertijd hield de luchtvaartuigenmotor Allyson V-1710 niet van Russische vorst, vaak mislukt. De situatie werd verbeterd door zijn modernisering, welke bel de aanbevelingen van Sovjet-specialisten heeft uitgevoerd.
Een apart probleem was de deur van het vliegtuig - haar "AerOCKOBA" werd gedaan als een auto. De piloot kan comfortabel in het vliegtuig op aarde komen, maar in geval van nood die de jager in de lucht verlaat, riskeerde hij het raken van zijn staartvervoer. Hierdoor bleven Sovjet-piloten zo lang mogelijk in een beschadigd vlak en probeerden de landingstrip te bereiken. Opgemerkt moet worden dat ze goede kansen hadden voor hen. P-39 bezat uitzonderlijke overlevingsbaarheid: vaak van de gevechten werden veilig door kogels geretourneerd door kogels, waarop er geen letterlijk een levende plaats was.
"Aerocobras" vocht op alle sites van de Sovjet-Duitse voorkant: van het Noordpoolgebied naar de Kaukasus. Ze speelden een aanzienlijke rol in de eerste grote overwinning van Soviet-luchtvaart over de Luftwaffe - in luchtgevechten over Kuban in april-juni 1943. Aan beide kanten namen meer dan tweeduizend vliegtuigen deel aan de veldslagen.
9 september 1942 In het gebied van Murmansk Guard Luitenant Efim Krivosheev maakte de eerste in de geschiedenis van het luchtspatbord bij Aerokoba. De hele gasten neuken, hij zag dat de Messerschmitt Messerschmitt in de staart van het vlak van zijn commandant Paul Kutov komt. Thille Denken, hij ramde een vijandelijke jager en de prijs van zijn leven was genieten.
Complex, maar effectief P-39 is ontworpen voor het beste van het beste en was voornamelijk in de bewakersonderdelen. In de Amerikaanse jager vloog de toonaangevende Sovjet Aces: Alexander Pokshkkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry en Boris Glinka. Tashkin, de tweede uitvoering tussen alle piloten van allies, raak het 48 van de 59-tegenstanders vliegtuigen die door hem zijn vernietigd, 50 van de 56.
Zelfs wanneer, aan het einde van de oorlog, de Sovjet-vliegtuigen begon sneller en manoeuvreerbaar vliegtuig te ontvangen, bleven veel Sovjet-piloten loyaal blijven aan hun "aircuisties", die ze nooit teleurstellen.