Het leek erop dat ze, zoals ikarusi, ook voor altijd zouden rijden. Ziu's Trolleybuses domineerden de Minsk-straten al meer dan 30 jaar, maar gaf voor het eerst plaats aan hun "klonen" van Wit-Russische productie, en toen werden ze helemaal afgewerkt door laagspanning "hoorns" van de nieuwe generatie. Echter, door de duur van zijn aanwezigheid in het transportsysteem van de stad, zijn ze nog niet overschreden. We herinneren zich Ziu.
Als iemand weet, is ZIU een afkorting van de "Writsky Plant". Dit is niet de enige, maar de grootste fabrikant van trolleybuses in de USSR. Er waren tijden dat de plant de grootste vergelijkbare productie ter wereld was. De naam en locatie van de onderneming werden geïmpregneerd met communistische symboliek. Het bevond zich in de stad van Engels van de regio Saratov, en ik ontving mijn naam ter ere van Mozes Salomonovich Uritsky - hoofdkantoor van het Comité van de revolutionaire verdediging van Petrograd. In 1993 werd de volgorde van de arbeidsroodse banner van de "schrijze plant" hernoemd tot CJSC Trolleybus-fabriek. Er was dus een merk "trolza" (Trolza in Latijnse transliteratie). Maar ze is al een verhaal - in 2020, het bedrijf werd erkend als failliet. De trolleybussen op zijn vierkanten doen tot op de dag van vandaag, de waarheid van Jurlso, het handelsmerk, het modelbereik en de eigenaren zijn al de anderen.
De eerste trolleybus in Engels werd terug verzameld in 1951. Het was een Model MTB-82 Moscow-ontwikkeling. Het was van de MTB-82 dat de trolleybus-beweging begon in Minsk, maar dit model heeft het merk Zhu nog niet gedaan, omdat het buiten onze recensie blijft.
Ziu-5.
Maar Ziu-5 ontwikkelt zich al een plant uit Engels. Het eerste ervaren model werd in 1959 verzameld en hun serieel geproduceerd vóór de 1972e, bouwden meer dan 16.000 exemplaren. Verschillende honderden werkten in Minsk.
Nostalgische foto, eerste helft van de jaren 1970. Volgens de wijk Young Minsk, rijdt Chiryovka Ziu-5D 1972 vrijlating, bord 2458. Het werd, deze auto komt uit de nieuwste feesten die in Engeljes zijn vervaardigd.
Salon Ziu-5 Herinnerde de Riga-tram erg eraan herinnerd. Twee rijen dubbele zachte banken, gestoffeerde "huid van jonge dermatin". Twee schermdeuren in de voeder en frontale delen van het lichaam. Op de laatste jaren van de afgifte van de leuningen begon de leuningen te doen in een polyvinylvlecht, werd de afwerkingsventilator vervangen door kunststof. Dan werden deze beslissingen geacht geavanceerd te worden, waardoor de elektrische veiligheid van passagiers en het gemak van de reiniging van de salon kan vergroten.
One Ziu-5D in Minsk werd bewaard voor de geschiedenis, vandaag is hij een museum-tentoonstelling. En ze werkten zulke trolleybussen in de hoofdstad vrij lang. "De laatste van de Mogican" ging alleen uit de routes in augustus 1987.
In het begin van de jaren zeventig begon een nieuw model - Ziu-682 Minsk binnen te gaan, dat het portret van de Minsk Trolleybus op drie meer dan tientallen jaren vooruit heeft bepaald.
ZIU-682.
Het eerste SIU-9-prototype is gebouwd in 1966. In vergelijking met zijn voorganger Ziu-5 had deze trolleybus een ruimere, lichtgewicht en technologische gelaste stalen behuizing in plaats van pulp aluminium, evenals een pneumatische wielophanging. Het lichaam van trolleybus was driedeurs (met een smalle voordeur), had een groter gebied in vergelijking met Ziu-5. In de stuurcontrole werd een hydraulisch gebruikt. Later, na het upgraden, werd het model hernoemd in Ziu-682.
Minsk Trolleybus-fans hadden geluk: in het Wit-Russische hoofdstad tot het midden van de nul, werden ze in beweging gehandhaafd en werden bediend op ZIU-682V-routes met achterlampen - boten. "Boten" - een soort fetisj voor fans van het genre. Dit exemplaar van 1984 is bijvoorbeeld slechts in 2005 afgeschreven.
Veel inwoners van Minsk, waarschijnlijk onthouden nog steeds de "Afghaanse" charitatieve trolleybus met een grote inscriptie "pijn" op de zijwand. Chauffeurs, slotenmakers waren bezig met het ontwerp van de auto, de directeur van het park kwam naar de redding. In de cabine aan beide zijden langs de ramen, werden de foto's van de slachtoffers van de inwoners van de Minsk - de Afghaanse soldaten - en hun biografieën geplaatst. In sommige militaire eenheid werden vier mouwen verhoogd, die geïnstalleerd in plaats van compositeurs. Een van de chauffeurs was een veteraan-Afghan, in de cabine via de luidsprekers klonk Afghaanse liedjes. Het was niet verplicht om in deze trolleybus voor de passage te betalen: mensen verlaagden geld aan de mouw in wil. De op deze manier verzamelde fondsen werden vermeld op de bouw van een monument op het eiland tranen. De basis voor "pijn" was zuu-682V 1987 van de release. In gecamoufleerde kleuring ging de auto in april 1991 naar de route en werkte in de lijnen van ongeveer vijf jaar.
Er was in Minsk en hun eigen revisie van Ziu-682. Bijvoorbeeld, dit exemplaar van 1988 door zijn hulpbron in 1997 te produceren, werd een grote revisie gehouden, die een Dzerzhinsky-experimentele en mechanische installatie heeft uitgevoerd die het lichaam maakte, en het trolleybusdepot nr. 4 van Minsk, die er elektrische apparatuur op heeft gemonteerd. In totaal werden van 1997 tot 2001 18 trolleybussen gerepareerd op een dergelijk schema. Maar alleen het oorspronkelijke uiterlijk had alleen boord nummer 4155. De resterende resten waren bijna niet te onderscheiden van klassieke ZIU-682.
In het begin van de jaren negentig kocht Minsk ook nieuwe trolleybussen in Engeljes. Deze late ziu-682g 1993 van de release is een van hen. Maar tegen de tijd werd besloten om trolleybussen te bouwen. Dus de nieuwe ronde van de geschiedenis begon.
Wit-Russische afstammelingen van Ziu
Al in 1992 verzamelde de fabriek "BELKOMMUNMASH", sinds de jaren zeventig bij de reparatie van trolleybussen, zijn versie van ZHU-682 - het AKSM-100-model. Extern was het niet te onderscheiden van het origineel.
Maar het volgende model - AKSM-101, onder de hand van de productie in 1994, was al gemakkelijk te onderscheiden van ZIU-682. De Wit-Russische trolleybus heeft tractie hoogspanning elektrische apparatuur op het dak. Deze behuizing is van boven en er is een zeker teken van "Minsk Clone Ziu". Toen was deze beslissing zich in het wonder. Er waren mensen die serieus bang waren om zulke trolleybussen in de regen te rijden, "zodat het de huidige niet werd geraakt." Natuurlijk was het een vooroordelen, van welke Minsk-bewoners geleidelijk af waren.
In 1996 verscheen een geüpgraded Wit-Russische versie - Aksm-101A opnieuw. De dakdekking ontving als het kan worden uitgedrukt, een meer gestroomlijnde vorm. Board nummer 3357 had in één keer op het lichaam, misschien wel de mooiste advertentie in de stad - Shell. Er wordt aangenomen dat zo'n advertentie nog steeds beter is dan een saaie monotone kleur, zoals nu.
De piek van de Wit-Russische evolutie van "erfgenamen Ziu-682" was het AKSM-101M-model, dat tot 2002 werd vrijgegeven. Wat betreft de schoonheid van het ontwerp, kunt u ruzie maken, maar het geaggregeerde deel in die tijd werd als vrij geavanceerd beschouwd. De vooras van de "Supermaz" werd gebruikt, de bevestiging van de tractiemotor werd gewijzigd. En ja, stel je voor, er waren tijden toen McDonald's nodig was om te adverteren en gebruikt voor deze Trolleybebus Media Resource.
Het is met de ontwikkelingen op basis van de ideeën van ZIU-682, het verhaal van "BelkommunMash" begon als een fabrikant. In de toekomst zullen hun eigen modellen verschijnen, eerste spraakmaken en dan low-profil. Welnu, dan zal de "student" de "leraar" overtreffen, zowel in termen van productie- als engineeringspiegels.
"Harmonica" ziu
Maar in de jaren negentig kon de "Garmoshki" "Belkommunmash" nog niet. Ze werden vervolgens in Engeljes gekocht.
Writer's eerste gearticuleerde trolleybus ziu-10, de schrijze plant gemaakt in 1978, maar in Minsk verschenen dergelijke trolleybussen alleen in 1993. Een totaal van vijf dergelijke auto's werden gekocht. Alles is de late wijziging van ZIU-683B01.
De volgende aankoop van gearticuleerde trolleybussen in Engeljes vond plaats in 2002-2003. Dan verwierf Minsk 16 "accordeons" Trolza-6205.02. Ze hadden andere deuren, een ander plastic maskerontwerp, andere componenten, maar in het hart van het was dezelfde klassieker. Sommige van de auto's hebben na vier jaar afgeschreven, "werkten lang 10 jaar lang.
Nu het trolleybuspark van Minsk volledig getransformeerd. Het heeft niet de rollend materieel van de productie van niet-boerderij, alles is uitsluitend gemaakt in Wit-Rusland. Minsk blijft de Trolleybus-hoofdstad van de wereld (volgens het aantal geopereerde eenheden) met alleen zijn eigen productiemachines. Maar deze productie begon met de klonen van de Ziu, dus in de geschiedenis van Wit-Russische trolleybusconstructie, moeten deze drie letters worden ingeschreven door gouden verf.
Auto.Onliner in Telegram: Inrichting op de wegen en alleen het belangrijkste nieuws
Is er iets om te vertellen? Schrijf naar onze Telegram-Bot. Het is anoniem en snel
Reprintingstekst en foto's Onliner zonder het oplossen van de editors is verboden. [email protected].