Toen BMW IX 2022 in november introduceerde, merkte ze op dat de cross-over "nog steeds onder de ontwikkelingsfase van de seriële versie is." Als gevolg hiervan is het niet verrassend dat een paar prototypen onlangs in Colorado opmerkten.
Het is vermeldenswaard dat een van de prototypes volledig vermomd is, en de andere is zonder vermomming. In feite kan het rode model niet in de war raken met iets anders, omdat het IX-pictogram zichtbaar is aan haar zijde. Hoewel er niets nieuws is, is IX de seriële versie van het inrefstroomconcept, dat een nieuw ERUM van elektrische BMW-modellen zou moeten openen. De release van de BMW IX 2022 is gepland aan het einde van dit jaar, maar zoals eerder de editie van 32Cars.RU heeft gemeld, kan het tot maart volgend jaar worden uitgesteld.
Het model is ongeveer dezelfde grootte als X5, maar heeft een aerodynamische buitenkant met een weerstandscoëfficiënt van 0,25. Ontwerpers begiftid crossover met frameloze ramen en 20-inch aerodynamische geoptimaliseerde wielen. Onder andere zijn de dunste verlichtingsapparatuur die ooit zijn geïnstalleerd op de seriële BMW, evenals het kunstgrijster van de radiator, die de reeks sensoren sluit.
De unieke stijl gaat door in de cabine, omdat een auto met vijf personen een minimalistisch interieur heeft met een digitaal 12,3-inch instrumentenpaneel en een gebogen 14,9-inch weergave van het informatie- en entertainmentsysteem. Stuurprogramma's vinden ook een zeshoekig stuurwiel, bedieningselementen met kristallen en actieve tactiele ingangsoppervlakken.
Omdat het model nog in ontwikkeling is, heeft de Beierse fabrikant de gedetailleerde specificaties niet gepubliceerd. Desalniettemin verklaarde het bedrijf dat IX twee elektromotoren zou hebben, waarvan de totale capaciteit groter is dan 496 pk. Hierdoor kunnen de modellen versnellen van 0 tot 100 km / u in minder dan vijf seconden. De batterij met een vermogen van 100+ kWh zal de cross-over toestaan meer dan 600 km in de WLTP-cyclus te besturen. Het EPA-assortiment zal lager zijn, maar BMW verklaarde dat het nog steeds meer dan 480 km zal zijn.
Wanneer de batterij IX is ontladen, kunnen de stuurprogramma's de RAPID DC-opladen tot 200 kW gebruiken. Een opladen van 10 minuten kan een slag van 120 km bieden, terwijl de batterij in minder dan 40 minuten van 10 tot 80% kan ontladen. Thuis zal een op de muur gemonteerde oplader van 11 kW het ladingsverlies van de batterij in minder dan 11 uur vullen.