De tijd vliegt snel! Het lijkt erop dat het merk Hyundai al onlangs het crossover-segment is ingegaan met zijn primaire Santa Fe. En vandaag wordt deze verontwaardigende knappe man al verkocht in de vierde generatie - en zelfs met zo'n avondmaal verschijnt, die men niet elke familie SUV zal definiëren.
De eerste indruk van de nieuwe Santa Fe is verras. Het blijkt dat je een auto kunt maken met een "multi-storey" optica, zodat het er cool uitziet! Maar het bleek niet alles. Herinner op zijn minst een moderne Jeep Cherokee. Zijn scheppers moesten zich in handen geven onder druk van het publiek en vervangen de voorkant met zes "ogen" tot een meer traditionele ...
Ontwerpers Santa Fe Werk op fouten lijkt niet te bedreigen. Veel fans in absentia hebben zijn nieuwe uiterlijk goedgekeurd. In Rusland ontvingen Fabrikanten vóór het begin van de verkoop meer bestellingen dan verwacht. Het lijkt erop dat klanten niet teleurgesteld waren - omdat de live-auto er nog beter uitziet dan op de foto.
Maar als er geen vragen aan de stijl zijn, is de bruikbaarheid van het ontwerp twijfelachtig. Nadat ik de kop optica heb ingeschakeld, raakte de zone van het verhoogde risico. Als eerder een obstakel heeft geplakt, kunt u krassen krijgen op de bumper, nu onder de slag - een dierbaar blok van LED's. En in het voordeel van het ontwerp moest ik je koplampreiniger verlaten ...
In de vierde generatie behoudt de crossover gerelateerde banden. Hij staat op hetzelfde chassis als Kia Sorento Prime. Streeting the Body voor 7 centimeter, Santa Fe is bijna Doro's tot zijn 4,8-meter-kerel en stuurde de langwerpige versie van Grand op Par. Nu wordt de gebruikelijke versie aangeboden met zowel vijf als zeven zeven plaatsen.
Het interieur behaagt met een goed decor en de originele "bladerdeeg" torpedo. Zelfs over het paneel voor de bestuurder bouwden de ontwerpers een wijsheid "sandwich" uit de vizieren, verdronken de apparaten in een diep buitenste. Ondanks dit zijn ze goed lezen. In de rijke versies in het midden van het paneel - een scherm met een virtuele snelheidsmeter, die het ontwerp verandert, afhankelijk van de rijmodus.
Multimedia-scherm in de laatste mode-sticks uit de middenconsole. Het systeem is vrij firsty, met een goede foto. Speciale dank voor de circulaire reviewcamera's die zijn opgenomen in de topversie van High Tech. Echter, want sommige "broodjes" zullen er zelfs hier extra moeten betalen. Onder hen - een projectiescherm en een panoramisch dak.
Sorry, de lijst met opties bevat geen paar nuttige dingen. In het start bijvoorbeeld geen voorruitverwarming en externe motor. Bovendien zou de automatische modus van Windows niet alleen op de bestuurdersdeur zien. Toch is de auto geen budget ...
Anders zijn er geen klachten over het comfort. De stoel van de bestuurder is moeilijk, met uitstekende zijsteun. Instellingen worden gewijzigd door elektrische schijven in 14 parameters, waaronder een lumbale subport. De beoordeling is goed, omdat de rekken niet te dik zijn en de spiegels enigszins terug worden toegeschreven. Trouwens, nu "groeien" van de deuren, en niet van de rekken.
En de salon is vol met een verscheidenheid aan caches en niches voor kleine dingen. Sommigen zijn verborgen in de plooien van de torpedo. Bijvoorbeeld, voor de voorpassagier, vormt een van de "lagen" een comfortabele niche voor een smartphone. Praktische diepe boksers staan ook op de centrale tunnel en onder het deksel van de armleuning.
Onze apparatuur is een vijfzitter, dus de galerij zal zelfs niet eens de lange riddels beklimmen. Met een toename in bijna 190 centimeter, ga ik gemakkelijk "zelf". Heb meer ruimte nodig? Twee afzonderlijke secties van de sofa rijden heen en weer op slee. En in hightech voor de achterste sedimons is verwarming aanwezig. Schoonheid!
Achter de zitplaatsen van de ruimte een beetje. Als je de derde rij zet, zullen er genoeg kinderen zijn. Ja, en voor de kofferbak "Lucht" blijft bijna niet. Het is ook goed, extra stoelen zijn opgevouwen in een gladde vloer en een reservewiel is in elk geval op grote schaal. TRUE, het wordt buiten opgeschort, onder de onderkant bij de achterbumper.
Beveiligingssystemen tonen aanraken, bijna ouderlijke zorg. Als de sensoren de passagier "op de galerij" voelen wanneer het contact is uitgeschakeld, geven ze een signaal zodat de bestuurder de cabine of dieren niet vergeten. En de elektronica zal u niet toestaan om het kinderslot te ontgrendelen als een andere auto in de buurt komt. Santa Fe Power Gamma in Rusland is bescheiden - een benzinelunit en een diesel. We hebben een top 200-sterke optie op "zware brandstof". Getald 2.2 CRDI-teken op het verleden genereren van cross-over. De versnellingsbak hier is echter nieuw. De hydromechanische "automatische" met acht bands "Digest" grotere tractie en snellere snapsnelheid.
Transmissies in de ACS zijn op grote schaal gescheiden, maar de eerste is kort genoeg. Schuif de motor aan het begin dat het niet bijzonder mogelijk is, de auto wordt van de plaats verwijderd met een kleine vertraging. Maar dan wordt de dynamiek zelfverzekerd en soepel, zoals van toepassing is op de familie SUV. Favoriete Santa Fe Ride-stijl - Haast Haast. En de waarheid: waar moet je iets rijden?
De besturing is geconfigureerd om de motor en de doos te worden. De variabele kracht is logisch: de parkeerplaats is lichtgewicht, op snelheid - merkbaar zwaar. Waar, sommige kunstmatigheidsgetrouw wordt gevoeld in de scherpe bochten. De auto lijkt te weerstaan: ik, ze zeggen, heeft nog niet besloten of het de moeite waard is om daar te gaan. Maar op de rechte snelweg en in soepele beurten van Santa Fe - adequaatheid zelf.
Schakelen van rolmodi naar het gedrag van de machine heeft geen invloed op veel. Ik vond de slimme slimme versie leuk. Het is leuk dat de instellingen niet worden gereset wanneer het contact is uitgeschakeld. Ja, en de elektronische "nannies" bij Hyundai is verrassend goed. Het besturingssysteem voor markering verliest geen waakzaamheid, zelfs in het donker op de natte en vuile weg. En Cruise Control reageert duidelijk op reizigers en vertraagt voor obstakels.
De suspensie heeft de predecessor-architectuur opgeslagen - het voorste McPherson-rek en de achterste multi-fase. Maar zonder modernisering kostte het niet. Ingenieurs bewogen de bevestigingspunten van de hendels, installeerden andere aluminium vuisten. Achter veranderde de hoek van de schokdempers, die het mechanisme van auto-shock ontving. Nu houdt de machine de bodemvrijheid bij het laden van maximaal 200 kilogram.
Maar het belangrijkste, het Chassis van Santa Fe is meer energie-intensief geworden. Nu is het moeilijker om "door te gaan" op diepe putten en ughab. Tegelijkertijd behoudt de crossover een elastische stroom op een vlakke weg. En alleen op grind rimpelingen of vertaald asfalt nee, nee, maar een kleine rilling verschijnt - dergelijke wegen Hyundai houdt nog steeds niet leuk.
Er is vooruitgang en in termen van geluidsisolatie. Vooral - Motorcompartiment. Bij Idle Diesel is praktisch niet gehoord. Ja, en bij snelheden tot 120-130 kilometer per uur, maakt het geen overtollige ruis. Er is veel meer obsessend het "orkest" van banden. Zwakheid! Wielbogen isolatie zal zeker een van de eerste "upgrades" worden na de aankoop.
Wat precies niet op Santa Fe moet worden gedaan, het is om van de weg te rijden. De verklaring van 185 millimeter is klein, maar het is aanzienlijk vloeibaar gemaakt door de motorbescherming en een laaghangende uitlaatkanaal. Van de geforceerde blokkering van de koppeling, die de achteras verbindt, is geen zin. Omwille van het belang, probeerde ik een van de wielen op het UGAB te hangen. De auto stuiterde alleen en liet alleen achter na de swing toen het gewikkelde wiel "gehuld" met een vaste grond.
Maar in termen van besparingen heeft onze Hyundai zichzelf een geschatte familieman bewezen. Op de snelweg bij tarieven 90-100 kilometer per uur was de gemiddelde consumptie onder de 7 liter. In een gemengde cyclus (route, stad en een beetje met sneeuw bedekte maagd), duurde het ongeveer 10 liter per honderd. En alleen in de stedelijke modus met files "Appetite" verhoogd "tot 13.
Wat is het resultaat? Ik hou van die Santa Fe probeert niet boven te springen en te doen alsof we zijn wat het niet is. Hij breekt niet in premie, schreeuwt niet over uitzonderlijke off-road of driver-eigenschappen. Het is vrij tevreden met de status van een comfortabele, economische en stijlvolle gezinsverstuiver. Met deze rol copireert hij perfect.
Photo carexpert.ru.