Aan het einde van de jaren negentig - het begin van de 2000, in de busvloot van het stadsvervoer, waren we al bekend aan ons vandaag, maar bleven een minderheid. Icarus regeerde op straat. Maar samen met Mazami, in die tijd werkten ze aan de straten van de stad en andere "minderheden" - Laz-bussen, Liaz en sommige anderen. Vandaag herinner ik me ze.
Al al was het duidelijk dat de dagen van het multi-ronde park werden overwogen. Het was niet nodig om een profeet te zijn om te raden dat in de aanwezigheid van zijn eigen fabrikant, de voorkeur uiteindelijk aan hem zal geven. Maar op dat moment waren lases en lyasen in de USSR vrij efficiënt. Het park voelde een tekort aan rollend materieel, en ze werden op de laatste routes gehouden. Wat waren deze bussen?
LAZ-695N, om het mild te zeggen, was niet erg geschikt om in de stad te werken. Bij de buitenwijken waar niets ging, maar de stad is absoluut niet zijn element. In de USSR-transportbedrijven hoefde er echter niet te kiezen, in gebruik genomen wat werd toegewezen aan ontslag. Dus in Minsk in de jaren tachtig, heel veel klimmen. Ze hebben op zijn minst het tekort van de IKARUSOV aangevuld, die ook ontbrak. In Laz-695N was het niet dat het met een koets, het was moeilijk om zichzelf te beklimmen - er was zo'n smalle de toegangsdeur. Maar wat schattig was er zitplaatsen, vooral de achterkant! In de beurten van Laz-695n leunde hij bijna 45 graden, maar hoe leuker er een reis was. Deze kopie van 1989 werkte tot 2006 in Minsk. Zet het op routes №43, №19, №74 en №53.
LOZ-695N werkte ook aan express-lijnen. Deze release-bus van 1991 reisde bijvoorbeeld bijvoorbeeld naar de 112e route "DS" AvtoZavodskaya "- Falcon." Deze route werd beschouwd als stedelijk, maar was in wezen in voorstad. En kort. Voor hem is LUZ-695N met twee deuren nog steeds "daar en min of meer" benaderd.
Liaz-677m is de rijkste van de memoires van de bus. Zo'n in Minsk verduurde ook veel. De benzine carburateurmotor ZIL-509, gelegen aan de voorkant Skele, zorgde voor de salon met een karakteristiek "aroma". De versnellingsbak versnellingsbak publiceerde een onvergetelijk buggergeluid. De reis was gevuld met zijn unieke "sfeer". En het menu van de Sandwich Bar van Lux-M op de achtergrond die zich herinnert?
Dit exemplaar van 1988 heeft ten minste tot het begin van de jaren 2000 gewerkt en er behoorlijk opgewekt. Degenen die van het station naar Masiukovo gingen, moeten hem onthouden.
En nog steeds kan Liaz-677m periodiek worden gezien in ... Plaatsen van gesanctioneerde massa-evenementen, in de buurt van concertzalen, enz. Wit-Russische televisie gebruikte een dergelijke re-uitgeruste bus voor het vervoer van onroerend goed dat nodig is om directe televisies te organiseren. In het Dociferous-tijdperk was het zo. Maar het tijdperk ging naar beneden in de geschiedenis, evenals het Cafe "Strokalorussky Restaurant", dat tot de tafels en de tent aan de linkerkant op de achtergrond behoorde.
Na Liaz-677m leek zijn erfgenaam van Liaz-5256 als een bus van de toekomst. Hij moest een soort revolutie worden in de Sovjet-co-bus, maar ... In het algemeen bleek het extreem onbetrouwbaar te zijn, die, gekoppeld aan een assemblage van een slechte kwaliteit, leidde tot hoge kosten voor de service en veel van downtime. Maar het ontwerp maakte het relatief eenvoudig om de montage bijna op een autobase te organiseren. Dergelijke auto's deden toen niet alleen de Liaz zelf, maar ook nog twee dozijn planten in de CIS. Ze verzamelden ze onder het merk "Neman" en in Lida. Geen speciale emoties van Liaz-5256 over, maar als een fase in de ontwikkeling van de Wit-Russische busindustrie, verdient hij vermelding. Dergelijke machines werkten ook voor ongeveer het midden van de jaren 2000, totdat ze volledig werden geëvalst door Mazami.
Deze bus, werkte ook in Minsk, is vergelijkbaar met Liaz, maar dit is niet Liaz. Dit is de vrucht van het organiseren van de constructie van "Liazo-achtige" bussen in het veld. Deze optie is MARZ-52661 - van de stad Michurinsk, van de lokale autoreparatieplant. Om de een of andere reden kochten ze het voor Minsk. De auto heeft in 1998 het nummer 4 buspark ingevoerd. Geopereerd in een enkele kopie tot 2007. Verschilde lage betrouwbaarheid, complexiteit van service, vreselijk ontwerp. Het werd voornamelijk gebruikt op de routes nr. 7 van Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" Moscow "- Kolodishi Cemetery", No. 95 "Slavinsky - Stephena". Op de route No. 84 werkte deze bus ook.
Een andere Minsk-zeldzaamheid is LUZ-52523, de peer van Marza. Een instantie die in Minsk viel, was uitgerust met een Renault-motor en een handmatige transmissie. In de cabine aan het einde van de levensduur van de bus werden stoelen geïnstalleerd van de productie van osipovichi, bedekt met doek (de standaard droeg snel en brak). In 2007 werd het enige geval van dit model in de put afgeschreven.
Waarschijnlijk de reden voor het uiterlijk en Marza-52661 en Laza-52523 ligt in het feit dat in de productiecapaciteit van de Minsk Auto-fabriek niet eens volledig geloofde, en daarom werden de opties voor nieuwe bussen "voor goedkoop" gezocht.
Actief gekocht dan de Europese Baewie. Gebruikte icarussen ten koste van de schuldreparatiebasis werkte behoorlijk, maar de bussen van andere merken, zodra een soort van zeldzaam reserveonderdeel opgewonden, stonden onmiddellijk op. Deze man is een voorbeeld.
Met nieuw (op dat moment) introduceerden West-Europese bussen van Minsk-bewoners eerst Zhdanovichi Trading House. De dingen op de kledingmarkt was toen geweldig, en hij kon zijn eigen fondsen toestaan om verschillende Duitse Mercedes-Benz O405N2 te kopen voor het leveren van kopers van het metrostation het dichtst bij de markt van Pushkinskaya. Bussen waren zeer comfortabel, alleen dit comfort kon alleen worden gevoeld op een weekdag, omdat deze "Mercedes" in het weekend waren gezet.
Sommige wonder in het Minsktrans-park leek een nieuwe stadsbus met een drie-bundel ster - gearticuleerd door Mercedes-Benz O345G Turkse montage. Het werd in 1997 nieuw gekocht. 49 Plastic stoelen met stoffen bekleding werden geïnstalleerd in de cabine, en de totale passagierscapaciteit was 171 mensen. Deze bus had traditioneel voor de lengte van de Europese "Harmonichek" - 18 meter. De totale lay-out van de eenheden en de salon bepaalt de locatie van de motor in de trailer (in het achterste zweet) en daarom de duwende aandrijving. Daarom ontmoetten Minsk Transportarbeiders met een duwende aandrijving zich bijna een kwart van een eeuw geleden. De Mazovië "Harmoshki" met de duwschijf "Minsktrans" ontvangt alleen in het lopende jaar. Bovendien zullen ze volledig laag profiel zijn en de "Turk" was een half verbonden - met één stap bij de ingang. Maar nog steeds voor je tijd was het een geavanceerde bus. In Minsk fondte hij echter niet en bleef hij in één exemplaar (de aanbestedingen van dergelijke onredelijk duur). Ze schreven in 2009.
Er was in die tijd nog een "harmonica" in Minsk - Karosa B741. Daarnaast probeerden particuliere eigenaren twee verdiepingen gebruikte man te introduceren. Maar uiteindelijk was Maz in staat om iedereen te verplaatsen. Vanaf het eens diverse park van de stadsbussen van de Wit-Russische hoofdstad, nog niets over. Unificatie en standaardisatie van het onderhoudsproces versloeg de verscheidenheid aan soorten. De harde realiteit is als volgt, en soortgelijke processen hebben zich niet alleen voorgedaan in Minsk. Echter, passagiers bij en groot hoe dan ook, in de bus die merk gaat - het belangrijkste is dat het schema volgde. En met dit in Minsk zijn dingen gewoon best goed.
Auto.Onliner in Telegram: Inrichting op de wegen en alleen het belangrijkste nieuws
Snelle verbinding met de redacteuren: lees openbare chat-onliner en schrijf ons in Viber!
Reprintingstekst en foto's Onliner zonder het oplossen van de editors is verboden. [email protected].