Vandaag zijn Ivanov-inwoners in sociale netwerken op elke manier geneigd regionale dragers. Neem bijvoorbeeld de post in een van de sociale groep "VKONTAKTOV". Het klinkt als volgt: "Goedemiddag! Ik stel voor om de kwestie van het werk van een taxi te verhogen. Vandaag is geen nieuwjaarsavond en niet een andere vakantie, zodat ernstige problemen met het transport waren. Maar in een uur in taxi 42 nam niet de bestelling, "Lucky" ook. En in "Yandex. Taxi "Prijs is 3 keer begroeid. Voor 600 roebel naar Moskou kunt u daar komen, en hier van de Sukhov naar het aanbod van de stad voor hetzelfde bedrag!" - eindigt je boze post een van de abonnees.
Over het onderwerp Toegankelijkheid van een taxi in Ivanovo en prijzenpolitiek, evenals vele andere dingen die we hebben gesproken met onze oude vriend, de voorzitter van de Interregional Transport Trade Union Romeinse Kruglov. Zijn Woord: ⠀
- Yandex. Taxi is precies het feit dat het een flexibel pricingbeleid leidt - hoe hoger de vraag, hoe hoger de tariefcoëfficiënt. Deze situatie is niet alleen in Ivanovo, maar in het hele land. Zo'n stand van zaken Veel dingen houden niet van, vooral als je 's morgens in één prijs gaat, en van het werk in de avond - helemaal over de andere. Nu is verhoogde vraag geassocieerd met weersomstandigheden - er was sneeuwval in het weekend, een blizzard. Nu zijn niet alle binnenplaatsen gewist, maar ook vorst duwt mensen om op taxi te gaan. Aldus wenden mensen enorm tot taxichauffeurs.
Als u een taxi 42 neemt, wordt het nog steeds beschouwd als een economie - ze hebben geen dergelijke flexibele tariefvorming. Dat is de reden waarom er niet genoeg auto's in de piekklok zijn, omdat mensen niet 600 roebel willen betalen, maar ze willen voor 200. Mensen draaien in 42 - er is niet langer het beslag en de auto's ontbreken.
- Is er een uitweg uit de situatie?
- Strikt genomen, zie ik geen enkele uitweg. Het enige - op een dag zullen er misschien enkele nieuwe spelers verschijnen. Dan zullen de concurrenten yandex forceren om de eetlust te temperen.
- Hoeveel kost het in het algemeen de prijskaartje om drie keer te verhogen?
- In overeenstemming met de wetgeving hebben we de koerier instellen. In feite bestaat er niet zoiets in de wetgeving - de vervoerder is een vrachtschip. Wat is "Yandex. Taxi"? In wezen is dit een elektronisch aankondigingsbord. U plaatst informatie over de bestelling, en wie wil deze informatie. In rechtbanken waar verschillende onaangename dingen gebeuren, probeert Yandex te bewijzen dat het geen vrachtschip is. Niettemin bevestigden de rechtbanken, het Hooggerechtshof, inclusief de verantwoordelijkheid van "Yandex" voor verschillende problemen in het geval van een ongeluk, enz. Dit betekent in principe de verantwoordelijkheid van "Yandex" voor het doel van het tarief. "Yandex" heeft in feite niet ingedrukt en niet gezegd dat hij slechts een informatiemiddel was, in feite, hij is een werkgever, omdat hij de prijs voor de passage benoemt. Dat wil zeggen, niets is afhankelijk van de bestuurder.
- Wat kan gezegd worden in dit plan over traditionele taxi-diensten?
- In dit geval moet in dit geval de wet door de bestuurder worden benoemd als hij een IP is en een officieel geregistreerde drager is en een overeenkomstige toestemming heeft om een taxi te nemen. Aangezien de taxiservice zelf geen taxi toestemming heeft. Hoe het niet paradoxaal genoeg zou klinken, omdat de toestemming voor een taxi-activiteit wordt uitgegeven voor een bepaalde auto, en niet op het telefoonnummer.
Vanwege de monopoliepositie in de markt van taxi-diensten, aggregators, is het precies de prijs, het is niets afhankelijk van de bestuurder. Yandex probeert drivers te motiveren om in piekuren te werken, in de klok van wereldwijde belastingen om een maximale export te garanderen.
- En toch zullen we terugkeren naar onze "Baranam", naar ons voorbeeld ...
- Niet elke passagier stemt ermee in om 600 roebel te betalen van Sukhov naar het centrum. Tenzij het natuurlijk niet te dringend is om te gaan. Ik zal je vertellen dat met dergelijke coëfficiëntendrivers beginnen te activeren. Het lijkt erop dat de prijs hoog is - niemand gaat erop. En in goedkope diensten blijkt het gewoon een spreuk. Er is geen marktbalans, zodat er een soort van gemiddeld voorstel is, en dat een andere auto op verzoek aankwam. Het blijkt een ernstige vervorming en de wetgevers zijn van mening dat de markt zichzelf moet aanpassen. In 2018 werd een factuur aangenomen in de eerste lezing, die de activiteiten van aggregators zou moeten aanpassen, inclusief de prijscoëfficiënten. Maar dan heeft de eerste lezing deze rekening niet geassisteerd. Ze probeerden een aantal verschillende amendementen te maken, die ook werden afgewezen door de State Duma. Er is een zeer groot aantal individuen, dat wil zeggen, lobbyisten en dit is de lobby - dezelfde "Yandex", "Sitimobil" in Moskou. Grote spelers zijn niet geïnteresseerd in het reguleren van hen tot wetgeving. Daarom remt zij op elk manier de aanneming van deze wetsontwerp.