Tegenwoordig hebben we de meest atypische cross-over Volkswagen op het deeg - er zijn geen turbines en "robots", allemaal zoals we liefhebben - onder de kap atmosferische benzine "zes" en de klassieke automatische acht-speed transmissie met een koppelomvormer. Jij, waarschijnlijk, geraden - dit is een Volkswagen Teramont, een auto die voornamelijk is ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt, hoewel het daar wordt genoemd - Atlas.
Volkswagen Teramont heeft goed in Rusland getrokken, we houden ook van groot en niet erg duur en verfijnd op het ontwerp van de machine. Vorig jaar wordt het 'op verzoek van werknemers' genoemd, de zescilindermotor wordt gedefinieerd van 280 tot 249 pk, het is deze versie op onze test.
Vooral zorgen in het verlies van het deel van de "paarden" is het niet de moeite waard, het maximale koppel bleef hetzelfde, de mogelijkheden van de motor vrij genoeg voor een actieve rit, maar nu is de transportbelasting veel kleiner geworden. Al enige tijd werden beide versies parallel verkocht, maar nu zijn er al 280-sterke auto's die niet leveren, hoewel sommige dealers ook van oude aandelen zijn gebleven. Ook in de lijn van machtseenheden wordt een 4-cilinder benzine-turbo-motor geconserveerd met een capaciteit van 220 pk.
Extern, Volkswagen Teramont ziet er monumentaal uit, het lijkt erop dat het meer is dan het echt is. Mazda CX-9 is bijvoorbeeld langer dan het, en het lijkt erop dat het tegenovergestelde. Zelfs 1-inch optionele wielen kijken niet groot in enorme wielbogen.
Het interieur herinnert Volkswagen Tiguan in de topbenoeming op een vergrote schaal aan. Ergonomie en afwerkingsmaterialen zijn vergelijkbaar. Alleen tot vergrote grootte moet eraan worden gebruikt. Echter, de dimensies van Dimmont zijn goed gevoeld, in het manoeuvreren, zeer gevoelige en informatieve parkeersensoren helpen, er zijn een circulaire reviewcamera's, slechts een beetje slodder weer van hen, de lenzen zijn erg snel bedekt met modder.
Het afwerken van de salon van fatsoenlijke kwaliteit, lederen stoelen zijn uitgerust met elektrische drives en ventilatie, behalve dat massage ontbreekt. Ik hield van het nieuwe digitale instrumentenpaneel, dat wordt gekenmerkt door hoge informativiteit en aangename graphics.
Salon Ruim, de derde rij van de stoelen hier is vol, terwijl nog steeds de plaats voor bagage. Toegang tot de galerij is handig, vanwege het feit dat de stoelen van de tweede rij longitudinaal en op de hoek van de achterkant van de rug in een breed bereik worden aangepast. De auto is comfortabel voor zowel de bestuurder als de passagiers, al in de basisconfiguratie, deze is uitgerust met klimaatregeling van drie zone en verwarming van de stoelen van de eerste en tweede rij, het multimediasysteem met een aanraakscherm. Bovendien is de multimedia hier zeer succesvol, het heeft een handig menu, een redelijk goede snelheid en een duidelijk beeld op het scherm.
Het bagageruimte is ruim, indien nodig, de cross-over kan worden omgezet in een busje, de passagiersstoelen van de tweede en derde rijen vouwen gemakkelijk in de gladde vloer.
Nu, zoals ze zeggen, probeer dan met dit alles uit. Een jaar geleden hadden we al een teramont met een 4-cilinder turbomotor. Wat is betere extra twee cilinders of turbine? De limietfuncties van twee motoren zijn bijna hetzelfde, tot 100 km / h ze kunnen de auto iets sneller dan 9 seconden verspreiden. Het maximale koppel is ook bijna hetzelfde, alleen bereikt met verschillende toeren. De turbomotor is 350 nm bij 1500 - 4400 rpm en de "atmosferische" geeft 360 nm bij 3500 rpm.
In de praktijk gedraagt zich bij het aanvaard vanuit de plaats van de auto bijna hetzelfde. Het verschil wordt merkbaar op de snelweg wanneer u snel moet versnellen bij het inhalen. De atmosferische motor heeft een beetje meer tractie, dus wanneer de gladde versnelling, de transmissie minder vaak schakelt. Maar tegelijkertijd, als er behoefte is om scherp te accelereren, dan is er geen atmosferische versie met deze problemen, "Automatisch" gaat snel en gaat tegelijkertijd onmiddellijk van de achtste naar de vierde versnelling.
Als we het hebben over het brandstofverbruik, dan is in stedelijke omstandigheden een zescilindermotor vraatzuchtig, het duurt ongeveer 15 liter brandstof per 100 km, terwijl de viercilinder voldoende is op 12 - 13 liter. Met uniforme beweging langs de baan, consumeren beide motoren ongeveer 10 liter. Maar laten we de bron niet vergeten. Hoewel de 2-liter motor de meest betrouwbare tussen de turbocharged vermogenseenheden in de Volkswagen-lijn is, hangt het motorresources aanzienlijk af van het volume. Bovendien is de afhankelijkheid hier praktisch lineair, dat wil zeggen, de motor met een volume van 3,6 liter, de bron zal minstens anderhalf keer meer dan die van een twee liter, en atmosferische motoren zijn niet zo eisen kwaliteit van de brandstof.
Wat betreft off-road vaardigheden hebben ze op een hoog niveau de Volkswagen Teramont, ongeacht welke motor is geïnstalleerd, de grondklaring is 203 mm, de lichamen van het lichaam zijn klein, stalen bescherming omvat alle aggregaten. De transmissie van de vierwielaandrijving met een Multi-Disc-koppeling Haldex hier is hierop geconfigureerd dat tot 10% van het koppel voortdurend wordt overgedragen aan de achterwielen, die de controle van de auto op een gladde weg vereenvoudigt, met een Slip van de voorwielen, een grote stuwkracht wordt verzonden. Met een constante aandrijving wordt het koppel ongeveer evenveel verdeeld, de elektronica kan de blokkering van differentiënten van inter-assen effectief imiteren. Ook heeft deze auto verschillende off-road-regimes, waaronder individu, waarmee het niveau van elektronica-interventie kan regelen.
De suspensie op kleine onregelmatigheden werkt bijna perfect, maar tegelijkertijd is de levering van energie-intensiteit niet erg groot, het mist de slagen van grote onregelmatigheden, hoewel het mogelijk is in optionele low-profile banden. Maar in het algemeen is het niveau van comfort voor deze auto erg hoog.
Met Winterwerking is Volkswagen Teramont zeer goed aangepast, al in de basis hier zijn er verwarmingsspiegels en glazen spuitmonden, uitgaande van de tweede configuratie. Verwarmde windscherm is in het hele gebied geïnstalleerd. Als optie wordt een parkeerkachel met afstandsbediening en timer aangeboden. Maar hier moet worden opgemerkt dat op de machines met de VR6-motor uitgerust met een dergelijke verwarmer, het panoramische dak met een luik, dat is opgenomen in de standaard exclusieve toppakketuitrusting. Gewoon zo'n auto die we hebben voor de test.
Hoe zit het met prijzen? Ondanks de toename van het gebruik van het gebruik werd Volkswagen Teramont bijna niet in prijs gestegen. Zelfs de testauto wordt aangevallen door opties kost ongeveer 4 miljoen roebel. Crossover in de basisconfiguratie kost 3,009.000 roebel. De zescilindermotor is beschikbaar, het starten van een respectconfiguratie (3.439.000 roebel), dezelfde auto met een viercilindermotor kost 160.000 roebel goedkoper. Voor de duurste Volkswagen Teramont in de exclusieve configuratie moet 4,059.000 roebel betalen. De prijs, hoewel niet "folk", maar vrij concurrerend, gezien de mogelijkheden van de auto. We zullen niet vergeten dat de fabrieksgarantie voor deze auto 4 jaar of 120.000 km is, het is meer dan de meeste concurrenten.
Photo carexpert.ru.