Het is alleen op de kalender maart - al lente. En in feite - noch hier. Buiten het seizoen. De meest sluwe periode voor de periode van de bestuurder. Omdat het tijdens deze periode op de golf van een universeel positief en in het licht van het wegperspectief, dat een asfalt opent, wil ik echt gas toevoegen. Tenminste binnen ongelukkige waarden. De verkeerspolitie beveelt sterk aan dat alle chauffeurs dit verlangen op zichzelf onderdrukken! Accountingstatistieken, die, zoals bekend is, geschreven door bloed, getuigt: van jaar tot jaar wordt een ongeluk geregistreerd in het buitenseizoen. Inclusief met ernstige gevolgen. Er zijn hiervoor veel redenen: het is kenmerkend voor deze tijd van temperatuurverschillen, en de auto is te vroeg in de "zomer" rubber, en de toestand van het wegdek, die de volgorde in de winter leed.
En natuurlijk, de menselijke factor in zijn meest uiteenlopende manifestaties: langzaam verheerlijkt op de wegen van "sneeuwklokjes", de nieuwkomers die de rechten van deze winter hebben ontvangen, openden onafhankelijk het seizoen van motorrijders, fietsers en zelfs voetgangers. Ja, we overweldigen van snelheden, actieve manoeuvres, reageren langzaam en nemen beslissingen. Dit is fysiologie, en het is niet bijzonder afhankelijk van het niveau van de paraatheid van de bestuurder, de intellectuele of andere mogelijkheden. Zelfs ervaren bestuurders hebben enige tijd nodig om te onthouden hoe de auto zich gedraagt op een droge dekking op behoorlijke snelheden - zoals professionals zeggen: "Rijd in het seizoen."
Over het maken van dit proces zo veilig mogelijk voor uzelf en andere deelnemers aan de weg, kregen we te horen in de Russische verkeersinspectie.
Trek aan het rubberGoed rubber is een belangrijke veiligheidsfactor. Om de auto te herbouwen voor het seizoen, worden de eigenaren van de auto drie maanden gegeven - maart, april en mei. Dit komt omdat het land groot en klimatisch divers is. MAART Ergens in Norilsk is dit niet maart in Krasnodar. Dus in dezelfde tijdgrenzen, geleide gezond verstand en kennis die zomerrubbermengsels beginnen te werken bij een temperatuur boven +5 ° C. Zodra de gemiddelde dagelijkse temperatuur komt tot duurzame waarden +5 - +7 en meteorologen zullen ons ophouden ons te schrikken door de waarschijnlijkheid van een scherpe koeling, kunt u "reïncarneren". Eigenlijk is het bekend bij elke auto-eigenaar. En nog steeds elk jaar zijn er mensen die haast hebben om het rubber al in de eerste dagen van maart te veranderen om seizoensgebonden wachtrijen in de bandenterminal te voorkomen. Velen van hen uit banden worden rechtstreeks naar "tinsmiths". En zelfs op het ziekenhuisbed. Aan het begin van de lente is de nachtvorst nog steeds frequent, op het wegdek wordt gevormd, wordt een koude modderfilm gevormd. En zomerbanden onder deze omstandigheden kunnen geen goed koppelingsniveau bieden.
Lente ijs is misschien wel de winter gevaarlijker. Als in de winter, bang en sneeuw Nanos op de weg duidelijk zichtbaar zijn, en het naderen van een gevaarlijk deel van de weg, daalt de bestuurder van tevoren de snelheid van tevoren, waardoor de mogelijke drift wordt voorkomen, dan is de lente "zwart-ijs" altijd een verrassing . Zoiets als die gopher van een grapje. We zien hem niet, maar hij is! Dunne ijzige glazuur op het asfalt gevormd op de grens van positieve en negatieve temperaturen is bijna niet te onderscheiden op een natte coating. Ja, iedereen weet dat het meestal optreedt op blazend viaduct en op de vertrek van de tunnels. Maar dit zijn alleen de meest voor de hand liggende plaatsen. En er zijn nog steeds lage tracks, waar je overal naar de lente fronst. Er zijn wegengebieden in de laaglanden, waar weinig zonlicht valt. Ja, veel dingen - allemaal niet vermelden, voorspellen niet. Maar u kunt en moeten van tevoren zorgen om de gevolgen van deze vergadering te minimaliseren. Dat wil zeggen, we hebben plezier, zonder harde manoeuvres, waarneemden op een voldoende afstand met het komende transport. En blijf bij deze stijl van rijden totdat het fenomeen zelf verdwijnt. Dat is, vóór het begin van warmte.
Ja, winterretraites. Maar vertrek, behoudt ze kuilen, hobbels en scheuren op de wegen. Elke bestuurder weet dat de gebruikelijke zelfmoordplag de put, diep, als de wanhoop van de automobilist in haar kan verbergen. Daarom moeten de plassen verstopt zijn. En aangezien ze overal op de Spring Roads worden gevonden, moet je altijd voorbereid zijn op een onverwachte manoeuvre. Is het de moeite waard om te verklaren dat noodremmen bij lage snelheden, terwijl de juiste afstand met een auto die aan de voorkant behoudt, veel veiliger is. In een woord openen we verkeersregels en REREAD 2.10 en paragraaf 10.1 opnieuw.
Schoon als borgWe gaan nu niet over het Zelocky-virus en wassen handen. We gaan over het feit dat, zelfs als de straat vies is - en op dit moment is dit de gebruikelijke toestand van onze straten, - de auto volgt nog steeds vaker. Niet om aan te tonen dat u de bovengenoemde omstandigheden bevindt, maar om niet te voldoen aan een ongeval als gevolg van vuile stopsignalen. Smerige stopsignalen worden vaak aangevuld met een deuk op de kofferbak en een gezwollen achterbumper. Omdat degene die van achteren rijdt, geen tijd had om te reageren op het remmen. Dit is een zeer populair voorjaarsverhaal. Met een relatief welvarende finale. Misschien slechter.
In zuiverheid en, natuurlijk, in goede staat, moeten alle externe verlichtingsapparaten bevatten. Dit is een extra aimatisch vereiste, maar in het buitenseizoen, op vuile wegen, in onvoldoende omstandigheden als gevolg van natte sneeuw en de regen van de zichtbaarheid ervan zijn betekenis. Het is erg belangrijk om het externe licht competent te gebruiken, maar met deze vele problemen. Het volstaat om te zeggen dat de achterste mistlamp, speciaal bedoeld voor beweging in omstandigheden van onvoldoende zichtbaarheid, in de praktijk niet meer dan 10-15 procent chauffeurs wordt gebruikt. Niet verwaarlozen - het kan je leven redden. Nogmaals, raadpleeg hoofdstuk 19 Verkeersregels "Gebruik externe verlichtingsapparaten en geluidssignalen."
Regel "drie d"Drie D wordt meestal gedecodeerd als "een dwaasheid geven." Dwazen blijven echt beter weg. Toch is de taak van elke bestuurder - om veilig van punt A naar punt B te bewegen en niet onredelijk te doen. Maar het gaat niet alleen om hen. De "Drie D" -regel kan worden geïnterpreteerd als "de manier waarop een grootvader geven." Die grootvader, die in de winter de auto naar de grap zet, en in het voorjaar aan de vooravond van het zomerseizoen, langzaam gekozen op de weg. Machines voor dergelijke chauffeurs zijn vaak oud. Defecte externe verlichtingsapparatuur, overweldigende remcilinders - de zaak is gebruikelijk. En de bestuurders zelf zijn ook oud. En ze zijn niet langer de reactiesnelheid en de visie somt op en het geheugen. Vergeet om de turn signalen in te schakelen, negeert u de achteruitkijkspiegels, controleer de "dode zones" niet. En vanaf de weg keken ze volledig uit voor de winter. En de tijd om te wennen aan re-, ze hebben meer nodig dan wij. Dus: terwijl de aanpassingsperiode naartoe gaat, is het beter om van hen te verblijven op de veiligste afstand. Als je parallel bewaart, dan een beetje vooruit, zodat je duidelijk zichtbaar kunt zijn in het zijraam. Als je inhaalt - Snag. Maar kort! Melden, niet verontwaardigd. Uw verontwaardiging zal alleen paniek verergeren en kan een oudere chauffeur voor sommige onverwachte manoeuvre oproepen. Blijf zo niet vriendelijk, dan op zijn minst rustig.
Zich ook gedragen in relatie tot nieuwkomers. Onder hen zijn degenen die het recht in de winter hebben ontvangen. En geloof me, de overgang van een winterstijl naar de zomer voor hen is een echt probleem. Het is deze categorie van bestuurders die experts het meest onvoorspelbare en gevaarlijke beschouwen.
Een andere optie om de beruchte "drie D" - "te ontcijferen voor kinderen." Eigenlijk is dit een jaar-ronde regel. Maar aangezien kinderen op de straat op de straat zijn toegevoegd. En misschien wist je het niet, maar het lichaam van de kinderen ervaart veel gewelddadiger het offensief van de lente. De gebruikelijke seizoenen bij het veranderen van de uitwerping van neurotransmitters in kleine mensen komt actiever en krachtiger. Tegelijkertijd is er geen gevoel van zelfbehoud. Daarom, zelfs zeer gehoorzame en voorzichtige kinderen in het veerchalet. In bijlage bij verkeersveiligheid betekent dit dat bestuurders de waakzaamheid moeten versterken. Dvors, delen van de weg in de buurt van residentiële gebouwen, speeltuinen en voetgangersovergangen - Zones van hoge aandacht. Op de aanpak van hen gooien we de snelheid van tevoren weg, volg het zorgvuldig de situatie op de weg en voorspellen elke seconde, letterlijk uit het niets verwachten we de opkomst van een onzorgvuldig veerkind. Vooral voorzichtig gedragen zich in omstandigheden van onvoldoende zichtbaarheid. Ja, in de afgelopen jaren, het aantal ouders dat om de kleding van het kind geeft, nodig om retroreflecterende elementen te hebben, opgedaan. Maar 100 procent is nog niet bereikt. Dus wees waakzaam en extreem netjes! Nou, ze beheersen hun kinderen. Wees niet lui om te controleren of de lichte leuningen voldoende op hun kleding zijn. Heb je een rugzak? En op scooter? En op de Grote?
Trouwens, over fietsers. Evenals scooters, motorrijders en andere bestuurders van tweewielige voertuigen. Ze reizen al geleidelijk naar gemeenschappelijke wegen. Voor de winter keken automobilisten van hen af. Vergeten hoe het gebeurt als het plotseling van ergens aan de zijkant of achter is ... er is niets te doen, we zullen eraan wennen! Echt gewend om aandacht te besteden aan het achterste halfrond, zelfs met kleine verplaatsingen binnen zijn band en in manoeuvres de situatie beheert, niet alleen in de spiegels, maar ook rondkijken. En natuurlijk, om te hopen dat de eigenaren van tweewielige voertuigen het seizoen zorgvuldig zullen betreden, met de naleving van de voorgeschreven regels.
Wat is tenslotte het belangrijkste voor ons nu? Om de lente-exacerbatie in de tijd te stoppen! Zodat het niet herschikt in een zware chronicle en tragische statistieken. Zodat degenen die - op vier, twee, één wiel, - en degenen die te voet, en groot en klein - helemaal allemaal veilig overweldigd van het seizoen en het leven, gezond, zonder morele en materiële verliezen hebben gewacht, zonder moraal en materiële verliezen, zonder moraal warmte.