एक अन्तर्वार्ता डेल टेलिग्राममा अधिकतम feinstse Intakers को साथ समस्याहरु को बारे मा द्वेष को लागी एक सप्ताहन्त को लागी एक सप्ताहमी को विचार को लागी।
अधिकतम फस्टस्टेन: "आधुनिक मेशिनहरू एकदमै चौडा भएका छन्, त्यसैले जब तपाईं एक प्रतिद्वन्द्वी पछ्याउनुहुन्छ, बाहिर निस्कँदा धेरै समस्याहरू छैनन्। थप रूपमा, अर्को मेशीन पछि निकट हुँदै हामी धेरै क्लाम गर्ने शक्ति गुमाउँछौं, र तपाईंको कारको सन्तुलन बिग्रन्छ। मैले भर्खरै 201 2016 को YouTube भिडियो मा हालसालै समातिएँ - त्यस समयमा कति स struggle ्घर्षमा म छक्क परें। मलाई यो याद छैन। थप रूपमा, ती समयमा कार पहिले नै धेरै थियो।
मलाई 200 2004-2008 को कार मनपर्यो, र सबै भन्दा धेरै - 200--2007। म केहि विशेष टीमको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन, तर सामान्यतया। तब उनीहरूले ठूलो हेरे र धेरै कम्प्याक्ट थिए, यो अहिले भन्दा पहिले नै सजिलो छ। दौडको परिणामस्वरूप, यसले एक दर्शनीय भयो, किनकि ट्र्याक धेरै बढी स struggle ्घर्ष थियो। यस सम्बन्धमा, फराकिलो कारहरू धेरै राम्रा छैनन्। तिनीहरूसँग राम्रो क्लुटेक छ, तर प्रश्न के महत्त्वपूर्ण छ? मलाई राइडर मन पर्छ जब कारले ट्र्याक राम्रोसँग राख्छ, तर फ्यानहरू संघर्षको लागि बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छन्।
सबै भन्दा राम्रो टीमहरू चलाख ईन्जिनियरहरू काम गर्छन्। तिनीहरू सँधै कुनै चीजको साथ आउँछन्, जसले बाँकीलाई फाइदा दिन्छ। र अन्य टोलीलाई ब्याकलग कम गर्न धेरै बर्षको लागि आवश्यक छ। यो अर्को समस्या हो। यदि तपाइँ लामो समय को लागी स्थिर नियम राख्नुहुन्छ, तब कमाण्डहरू बीच विभाजन स्वचालित रूपमा कम हुनेछ। तर नियमहरू प्रत्येक चार वा पाँच बर्षमा परिवर्तन भएमा यो हुने छैन।
अब ईन्जिनमा धेरै गाह्रो नियम, र अन्य मोटर चालकहरूले यसलाई सम्पर्क गर्न चाहँदैनन्। थप रूपमा, मोटर को लागत धेरै उच्च छ, र सूत्र 1 मा तिनीहरू यसलाई कम गर्न चाहन्छन्। यदि सबै कुरा बाहिर काम गर्दछ भने, त्यहाँ धेरै इच्छुक स्वरूपहरू हुनेछन्, त्यसपछि तपाईं अरू केहि परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ। अर्को वर्ष, नयाँ पुस्ता मेशिनमा हामी धेरै ढिलो सवार हुनेछौं, तर मलाई लाग्छ तिनीहरूको चौडाइ समस्या नै रहन्छ।
अवश्य पनि, केहि भक्ततामहरूमा भन्दा अरु भन्दा पतन गर्न सजिलो हुन्छ। गत वर्ष हामीले पुरानो स्कूलको ट्र्याकमा इमोला, मुगेलो र Nürbunrgring जस्तै पुरानो स्कूलको ट्र्याकमा प्रदर्शन गर्यौं। यो अचम्मको थियो। म मुगेलोलोमा ओभरटेको संख्याबाट आश्चर्यचकित भएँ। थप रूपमा, 201 2014 मा मैले मकाउलाई मन पराउँथें।
यदि यो ट्र्याकमा ओभरटेक गर्न गाह्रो छ भने, त्यसोभए तपाईंले वैकल्पिक विकल्पहरूको प्रयास गर्न आवश्यक छ - राम्रोसँग विचार-बाहिरको समय पिट-स्टपको खर्चमा विपक्षीको अगाडि जान प्रयास गर्नुहोस्। 201 2016 मा, यो ट्र्याकमा पक्रन सम्भव थियो, अब यो कहिले पनि सम्भव छ, तर यो धेरै गाह्रो भएको छ।
स्प्रिन्ट दौडहरूको लागि, सब भन्दा द्रुत कार अझै अगाडि रहनेछ, त्यसैले केहि पनि परिवर्तन हुँदैन। मलाई मतलब छैन कि कतिवटा दौडहरू सप्ताहन्तमा कति राम्रा हुनेछन्, तर म त्यहाँ धेरै चाहान्छु जब त्यहाँ एक लामो दौड हुन्छ। यदि तपाइँ प्रतिद्वन्द्वीहरु को पछि लाग्न को लागी राम्रो मेसिनहरू सिर्जना गर्नुहुन्छ र तिनीहरूलाई पक्रन, तपाइँ केहि बदल्न को लागी छैन।
तर मलाई लाग्छ कि स्पिनि sag ्ग जातिको विचारसँग यो संघर्षको मात्र इच्छा भन्दा बढी चाखलाग्दो छ। सूत्र 1 मा, तिनीहरू रेसिंग सप्ताहन्तको दिनमा अधिक घटनाहरू हुन चाहन्छन्। अब शुक्रवार र शनिबारहरू यो योग्यता सुरु नभएसम्म बोरिंग गर्दैछ। सूत्र 1 मा, तिनीहरू ट्र्याकमा अधिक दर्शकहरूलाई आकर्षित गर्न चाहन्छन् र अधिक पैसा कमाउन चाहन्छन्। अन्तमा, यसमा सम्पूर्ण कुरा। र म यो पनि बुझ्छु। "
स्रोत: F1NEWSE.ROURS.RE