လေယာဉ်မှူးသည်လေယာဉ်ပျံသန်းလုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောဗြိတိသျှလေကြောင်းလိုင်းများ

လွန်ခဲ့သောအနှစ်သုံးဆယ်ကဗြိတိသျှလေကြောင်းလိုင်းများကိုစပိန်နိုင်ငံသို့ပုံမှန်ပျံသန်းမှုသည်သဘာဝဘေးအန္တရာယ်ကျရောက်သောလေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီးလေယာဉ်မှူးသည်ကားရှေ့မှောက်တွင်ပျောက်ဆုံးသွားပြီဖြစ်သောတပ်မတော်တွင်သူ၏ခြေထောက်တွင်သာကျန်ရှိနေသည်။ လေယာဉ်မှူးသည်လေယာဉ်ပေါ်မှမိနစ် 20 ခန့်ကြာပြီးအံ့ဖွယ်အမှု၌မူတည်ခဲ့သည်။ သူသည်လေယာဉ်မှူးများကကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်သောအခါ, တပ်မှူးကိုခါးစည်းစွာအောင်နေစဉ်တွင်, ဖြစ်ရပ်၏အကြောင်းရင်းမှာဖြစ်စဉ်များအားလုံးတွင်ကဲ့သို့ပင်လူ့အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။

ဖန်ရိုးရှင်းစွာပျံသန်း

ဗြိတိသျှလေကြောင်းလိုင်း 5390 လေယာဉ်ခရီးစဉ် 5390 လေယာဉ်ခရီးစဉ်သည် 1990 ခုနှစ်, ဇွန်လ 10 ရက်နေ့တွင်စပိန်တောင်ပိုင်းရှိနေသာ Malaga မှ 1990 တွင်သွားခဲ့သည်။ 81 ခရီးသည်နှင့်အမှုထမ်း 6 ဦး အဖွဲ့ဝင် 6 ယောက်အသင်း 0 င် (6) ဦး ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ Timothy Lancaster တပ်မှူး, ဒုတိယလေယာဉ်မှူး atchinson နှင့်လေယာဉ်မှူး 4 ဦး ။ ငွေပမာဏမှလေယာဉ်မှူးများသည်နာရီပေါင်း 18,000 ကျော်ပျံသန်းခဲ့ပြီးမကြာသေးမီကအလတ်စား - Haul Bac 1-11 သို့ပြောင်းလိုက်သည်။ စကိတ်သည်ဘာမင်ဂမ်လေဆိပ် Band မှ 07:20 တွင်ပျောက်ကွယ်သွားပြီးအမြင့်ကိုစတင်ရခဲ့သည်။

ရုပ်ပုံ:

13 မိနစ်အကြာတွင်လေယာဉ်သည်မီတာ 5300 ခန့်မြင့်တက်နေပြီဖြစ်သည်။ Liner လက်အောက်တွင် Didkot - Oxfordshire မှခရမ်းလွန်ရှိမြို့ငယ်လေးဖြစ်သည်။ တပ်မှူးကပခုံးကြိုးကိုပယ်ချလိုက်ပြီးခါးပတ်ကိုသာထားခဲ့တယ်။ ခဏအကြာတွင်လက်ဝဲဘက်ရှိလက်ဝဲဘက်ရှိကားရှေ့တွင်ရှိသောအပိုင်းများထဲမှတစ်ခုသည်သူမညှစ်နေသကဲ့သို့ထွက်လာသည်။ ထိုသို့သောဆူညံသံများကြောင့်လေယာဉ်မယ် Nigel Ogdis သည်ဗုံးပေါက်ကွဲမှုနှင့် ပတ်သက်. ပထမဆုံးစဉ်းစားခဲ့သည်။

အချည်းနှီးသောအရာရှိသမျှတို့သည်ရလဒ်အပေါက်မှတစ်ဆင့်ပျံသန်းခဲ့သည်။ Cabin နှင့်ခရီးသည်အခန်းများအကြားတံခါးပိတ်သတ္တုတံခါးပင်ပင်လျှင်ကွင်းဆက်များနှင့်အနှောင့်အယှက်ပေးသည့်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်သတ္တုတံခါးပင်။ တိမောသေပြားများနှင့်အခြေအနေပိုဆိုးသည်။ တပ်မှူးသည်အလှပြင်ဆိုင်မှလုံးဝနီးပါးကျဆင်းခဲ့သည်။ သူ၏ကျပန်းကိုကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်သည်။ လူ၏ခြေထောက်များသည်စတီယာရင်ဘီးနှင့်ဒိုင်ခွက်နောက်ကွယ်မှချိတ်ဆက်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကိုယ်ထည်သည်အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည်။ Liner သည်အမြန်နှုန်း 650 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ပျံသန်းခဲ့သည်။ အပူချိန်သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် -17 Celsius ဖြစ်သည်။ Lancaster သည်သူ၏အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်. ပြောနိုင်ပါကလေယာဉ်မှူးများ၏လေယာဉ်မှူး 0 င်တွင်ရှိနေသောလေယာဉ်မှူး Igdy သည် Belt area ရိယာရှိတပ်မှူးကိုချက်ချင်းဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူသည်မိမိကိုယ်ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်စွန့်လွှတ်ခဲ့သည် - လေယာဉ်မယ်သည် Lancaster ပြီးနောက်အလွယ်တကူပျံသန်းနိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် Clboard သို့လာသည့်ဂျွန်ဟိုက်နာသည်လေယာဉ်မှူး၏ကုလားထိုင်မှခါးပတ်ခါးပတ်ပတ်ရစ်သည်။

ဖြစ်ရပ်များပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး။ ရုပ်ပုံ:

Cabin အလုပ်တွင်ဖိအားသည်

အဘယ်ကြောင့်ဤအမှုအရာနှင့်လူများကတက္ကစီအပြင်ဘက်ကနေထွက်လာပြီးလေယာဉ်ရှေ့ဆက်သွားလာပြီးလေစီးဆင်းမှုကိုအခန်းနံရံပေါ်သို့အရာအားလုံးကိုအရာအားလုံးလုပ်နေပုံရသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များကိုတံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက်ကိစ္စ။ များသောအားဖြင့်သူတို့ကအမြင့်ဆုံးမီတာ 10-11 မီတာလောက်မှာပျံသန်းနေတဲ့အတွက်လေကြောင်းလိုင်းလွန်းနေတဲ့လူတစ်ယောက်ကသူတို့ဟာမရှူနိုင်တော့ဘူး, ထို့ကြောင့်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်မီတာ 4000 ခန့်အမြင့်နှင့်ကိုက်ညီသောလေယာဉ်များအပေါ်ပိုမိုသက်သောင့်သက်သာရှိသောဖိအားများနှင့်ဘိုးအင်း 787 Dreamliner တွင် Composite fuselegliner တွင်ပိုမိုအားကောင်းလာသောကြောင့်ပစ္စည်းအသစ်များကသင့်အားလေယာဉ်ပျံကိုခွင့်ပြုသည်။

သငျသညျရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောလျှင်, အခန်းထဲရှိလေထုသည် fuselege ၏အတွင်းပိုင်းနံရံများပေါ်တွင်ပြင်းပြင်းထန်ထန်ဖိအားပေးကြောင်းထွက်လာသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်လေယာဉ်အမြောက်အများတွင်မြေပေါ်သို့ဆင်းသက်သောခရီးသည်များအတွက်တံခါးများသည်အတွင်းသို့ 0 င်ရောက်လာသည် - တံခါးသည်သဘာဝအားဖြင့်သက်ရောက်မှုကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဖိအားပေးရန်ထွက်လာသည်။ ထို့ကြောင့်သူရဲကောင်းကြိုးပမ်းမှုသည်တံခါးကိုဖွင့်ရန်တံခါးကိုဖွင့်ရန်တံခါးကိုထုတ်လွှင့်ရန်ကြိုးပမ်းမှုသည်ရဲနှင့်လေးနက်သောပြ problems နာများကိုသာ ဦး တည်သွားစေလိမ့်မည်။

ထို့အပြင်ပေါက်ကွဲစေသော decompression နှင့်အတူအရာအားလုံးသည်အပြင်ဘက်တွင်ရှာဖွေနေသည်။ သူသည် Didkot ကိုပျံသန်းသောအခါ BAC 1-11 တက္ကစီတွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဒုတိယလေယာဉ်မှူးသည်လက်ျာဘက်ကုလားထိုင်၌ထိုင်။ သူ၏နေရာ၌ထိုင်။ ထိန်းချုပ်မှုကိုချက်ချင်း ကြားဖြတ်. ထိန်းချုပ်မှုကိုချက်ချင်းကြားဖြတ်ခဲ့သည်။ Atchinson သည်သဘာဝဘေးဒဏ်တာအမှတ်အသားကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သော်လည်းဆက်သွယ်ရေးသည်အခက်အခဲများပေါ်ပေါက်လာသည်။

ငါအတွေးကို "လွှတ်ပေးရန်"

ဖိအားကွာခြားချက်ကတပ်မှူး၏အလေးချိန်ကိုကီလိုဂရမ် 200 ခန့်နှင့်ညီမျှသောအလေးချိန်ကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးလူတစ် ဦး အား Lancaster ရှိရန်အလွန်ခဲယဉ်းသည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းများအကူအညီအတွက် Ogden နှင့် Houuaard, အခြားဘဏ္ st ာစိုးကရှိမုန် Rogers ။ အခန်းထဲရှိ Lancaster ကိုဆွဲယူရန်သူတို့မတတ်နိုင်သောအပင်သုံးမျိုးတောင်မှသူတို့ခြေရင်းနောက်ကွယ်မှလူကိုစောင့်ရှောက်ရန်သာကျန်ရှိနေသည်။ အဓိကပြ problem နာမှာကိုယ်အလေးချိန်မဟုတ်ဘဲအအေးဖြစ်သည်။ ရေခဲလေကြောင့်လေယာဉ် 0 န်ထမ်းများ၏လက်များသည်မရှိတော့ပါ။

Glazing of the ရိယာ၌လေပေါ်မှာပက်ဖြားခြင်း Lancaster ၏အသွေးဖြစ်သည်။ ရုပ်ပုံ:

ဒုတိယလေယာဉ်မှူးသည်မီတာ 3300 မှ 3300 မီတာအထိကျဆင်းသွားပြီး 400 ကီလိုမီတာ / ဇအထိအမြန်နှုန်းကိုမောင်းထုတ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ထိုအချိန်ကသင်္ဘောသားများသည်တပ်မှူးပျောက်ဆုံးလုနီးပါး - ခြေထောက်များသည်လေယာဉ်အမှုထမ်းများအပေါ် 0 င်ရောက်လာသူလက်များကိုပျောက်ကွယ်သွားသည်။ Ogden ၏အမှတ်တရများအရသူသည် Lancaster သေဆုံးခဲ့သည်ဟုသူကလှုပ်ခါနေသောမျက်နှာတစ်ခုဖြစ်ပြီးသူ၏ခေါင်းသည်လက်မောင်းနှင့်ဘေးထွက်မှသွေးသည်လေထဲမှလက်များပျောက်ကွယ်သွားသည်။ "ကြောက်စရာအကောင်းဆုံး - သူ့မျက်လုံးတွေကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့တယ်။ ဘဝအဆုံးတိုင်အောင်ဤကြည့်ရှုခြင်းကိုကျွန်ုပ်မမေ့ပါ "ဟုနောက်မှ agren ကပြောသည်။ Dispatcher နှင့်စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများတွင်ဒုတိယလေယာဉ်မှူးကတပ်မှူးသည်အကြွင်းမဲ့ဆက်ရှင်သန်နိုင်ကြောင်းအကြိမ်ပေါင်းများစွာကပြောကြားခဲ့သည်။

Huden ရဲ့အင်အားစုတွေပြီးသွားပြီ, သူသည်ရှိမုန် ROGERS ဖြင့်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Lancaster သေဆုံးသွားသောလေယာဉ်မှူးများထံမှတစ်စုံတစ် ဦး က "Lancaster သေပြီဟုယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်အရေးပေါ်အခြေအနေကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ BAC 1-11 အင်ဂျင်များသည်အမြီးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတွင်ရှိပြီး Lancaster ၏ခန္ဓာကိုယ်သည်တာဘိုင်များထဲမှတစ်ခုသို့ 0 င်ရောက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်ပျက်ကွက်မှုကို ဦး တည်သွားနိုင်သည်။

အမြန်နှုန်းကိုဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့်နှေးကွေးခြင်း, ဒုတိယလေယာဉ်မှူးသည် dispatcher နှင့်စကားပြောဆိုနိုင်ခဲ့သည်။ Atchinson သည်ရေ 2500 မီတာဖြင့်လေဆိပ်ကိုတောင်းခံခဲ့သည်။ လောင်စာအရံကြီးများကြောင့် 0 င်ရောက်ခြင်းကိုကြောက်ရွံ့ခဲ့သည်။ သို့သော်ဆောက်သွန်ဆန်၏အနီးဆုံးလေဆိပ်သည်မီတာ 1800 ရှည်သောအငြင်းပွားမှုတစ်ခုသာရှိသည်။ ငါသဘောတူခဲ့ရတယ် ကျဆင်းမှုနှင့်ဆင်းသက်မှုတစ်ခုလုံးသည်တတိယပါတီ၏အကူအညီမပါဘဲဒုတိယလေယာဉ်မှူးတစ် ဦး ကိုအပြည့်အဝဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာတပ်မှူး၏ကုလားထိုင်ကိုသင်ကြားရန်မခံရပါ, ဒုတိယအချက်မှာအကျိုးရှိမှုနှင့် ပတ်သက်. လုံလောက်မှုမရှိပါ။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများတွင်လုပ်ရပ်များအပေါ်စာရွက်စာတမ်းများသည်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းနှင့်စံပြလုပ်ငန်းများကိုလက်မခံနိုင်သည့်အခြေအနေများနှင့်တရားမ 0 င်သောအခြေအနေများတွင်ပင်လေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းမပြုရပါ။ ဒါပမေဲ့အံ့သွအလုံအလောက်, ပြ problems နာမရှိဘဲဆင်းသက်ခြင်း - BAC 1-11 သည်ချွတ်အတွင်းတွင်ရပ်တန့်သွားသည်။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့် Lancaster တပ်မှူးကိုအခန်းထဲသို့ဆွဲတင်ပြီးသူသည်ဆရာဝန်များကိုစတင်စစ်ဆေးခဲ့သည်။ သူသည်အသွေး၌ရှိသမျှကိုသွေးဆောင်။ အံ့သြသောအခါ, ငါစားချင်သည် "ဟုငါသိတယ်, ထိုအချိန်တွင်သာတပ်မှူးသည်အသက်ရှင်နေကြောင်းထင်ရှားလာသည်။ တိမောသေပြားကိုအလွယ်တကူကွဲကွာသွားကြောင်းဆရာဝန်များကလက်ျာလက်နှင့်လက်ချောင်းများကျိုးပဲ့ခြင်း, ထို့အပြင် nigeon ogden ရရှိခဲ့သည် - သူ၏လက်နှင့်မျက်နှာသည်နှင်းခဲများဖြစ်သည်။ ဘယ်သူ့ကိုမှခရီးသည်များနှင့်အခြားအမှုထမ်းများအပေါ်မခံစားခဲ့ရပါ။ အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးတောင်မှပင်မကိုင်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။

လေယာဉ်အမှုထမ်း 5390 တွင် Timothy Lancaster ။

ဂရုမစိုက်ခြင်း

အခြားလေယာဉ်များကဲ့သို့ပင် BAC 1-11 နှင့်အလားတူအဖြစ်အပျက်သည်ထိုအချိန်တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ များသောအားဖြင့်ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများမှဖန်များကိုများသောအားဖြင့်ပျက်စီးသည် - 0 င်ခွင့်, ထို့အပြင်၎င်းသည်လုံးလုံးနေပြီးရုတ်တရက်ပျံထွက်လာသောအမှုကိုအဘယ်ကြောင့်မရှိတော့ပါ။ Randral သည်စိတ်ဓာတ်ကျနေသည် - Windshield ကိုအစားထိုးသည့် Masters ၏ပေါ့ဆမှုကြောင့်လူ 87 ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ ဖန်သည်အချင်းသေးငယ်လွန်းသောသော့ခလောက်များဆွဲထားသည်။ အလုပ်သမားသည်အဟောင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသူတို့ကိုမျက်စိပေါ်တွင်ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အမြင်အာရုံသူခြားနားချက်သတိမထားမိခဲ့ပါဘူး။ နှင့်ညွှန်ကြားချက်များအရ, အထူးကုသည်စာရွက်စာတမ်းများကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်နှင့်အချို့သောအရွယ်အစားအသေးစိတ်ကိုယူရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းကိုထွက်ပေါ်လာသည်နှင့်အမျှ Store သည်မှန်ကန်သောသော့ခလောက်အမျိုးအစားကိုပင်အကြံပြုသော်လည်းပြုပြင်ရေးက၎င်းကိုလျစ်လျူရှုခဲ့သည်။

လက်ဝဲနှင့်ညာ - စင်တာ၌, သင့်လျော်သောသော့ခလောက်, ဖန်ခွက်အစားထိုးသောအခါအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒါဟာအနည်းငယ်သေးငယ်လိုအပ်သည်။ ရုပ်ပုံ:

အလားတူအဖြစ်အပျက်တစ်ခုသည်လွန်ခဲ့သောသုံးနှစ်က Airbus A319 လေကြောင်းလိုင်းစီချွရေကန်လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ Glass သည်တံဆိပ်ခတ်ထားသောအစိုဓာတ်ကိုအစိုဓာတ်ကို 9100 မီတာအမြင့်တွင်ပျံသန်းသည်။ ဒုတိယလေယာဉ်မှူးကလည်းလေယာဉ်ပေါ်မှထွက်လာလုနီးပါးဖြစ်သော်လည်းမြို့သစ်သည်စက်ရုံတွင်အန္တရာယ်ကင်းစွာဆက်ခံခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှလေကြောင်းလိုင်းများလေယာဉ်ပျံတွင်ကဲ့သို့ပင်ဘေးအန္တရာယ်ကိုရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။ အဖြစ်အပျက်ပြီးနောက်တစ်နှစ်အကြာတွင် "တရုတ်လေယာဉ်မှူး" ကို "တရုတ်လေယာဉ်မှူး" ရုပ်ရှင်ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ထိုကဲ့သို့သောကိစ္စရပ်တစ်ခုအပြီးတွင်အချို့သောလူများကလေယာဉ်ကိုမြှင့်တင်ရန်အတိအလင်းငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ သို့သော်အဖြစ်အပျက်ကိုအလုပ်ပြန်လုပ်ပြီးနောက်ငါးလအကြာတွင် Timothy Lancaster သို့သော်။ ဒုတိယလေယာဉ်မှူး alastar atchinson နှင့်လေယာဉ်မယ် Nigel ogdren နှင့်လေယာဉ်မယ် Susan Gibbinis တို့သည်လေထုထဲတွင်ဘုရင်မ၏မိဖုရားအကြားခြားနားချက်၏လက္ခဏာများကိုတင်ပြခဲ့သည်။ Ogden နှင့် Atchinson တို့သည်လေကြောင်းတွင်ဆက်လက်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအနေဖြင့် 2001 ခုနှစ်အထိကျန်းမာရေးပြ problems နာများကြောင့်ကောင်းကင်ကိုစွန့်ခွာပြီးဒုတိယအကြိမ်ရာထူးမှနုတ်ထွက်ခဲ့သည်။

ကြည့်ပါ။

ကြေးနန်းအတွက်ကျွန်တော်တို့ရဲ့ရုပ်သံလိုင်း။ ယခု Join!

တစ်ခုခုပြောစရာရှိသလား။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ကြေးနန်း bot ကိုရေးပါ။ ဒါဟာအမည်ဝှက်နှင့်အစာရှောင်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်

အယ်ဒီတာများကိုမဖြေရှင်းနိုင်ဘဲစာသားနှင့်ဓါတ်ပုံများကို onliner ကိုတားမြစ်သည်။ [email protected] ။