မတ်လ 15 ရက်တွင်ကုမ္ပဏီ၏အကြီးအကဲများနှင့်သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏အကြီးအကဲများနှင့်သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏အကြီးအကဲများနှင့်သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကပြုလုပ်ခဲ့သော Power Day Volkswagen ၏အွန်လိုင်းတင်ဆက်မှု။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Sergey Bokarev သည် DV များကိုမည်သို့ပယ်ဖျက်မည်ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်သည်ဤတင်ဆက်မှုကိုအနည်းငယ်သာအာရုံစိုက်မည်။
တင်ဆက်မှုတွင်ကုမ္ပဏီ၏အားပြန်သွင်းနိုင်ပြီးအခြေခံအဆောက်အအုံမဟာဗျူဟာကိုဖော်ပြသည့်အဓိကအပိုင်းတစ်ခုအပြင်လျှပ်စစ်ကားအသစ်တစ်ခုကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပြီး crossover id.4 ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
စင်စစ်အားဖြင့်ဤတင်ဆက်မှုခေါင်းစဉ်သည်အခြေခံကျသောအချက်အချာဖြစ်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်အသစ်သို့မဟုတ်မိသားစုတစ်စုလုံးပင်တည်းခိုရန်ထက်လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အခြေခံကျပြီး ပို. အရေးကြီးသည်။ ဘက်ထရီများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့်ထုတ်လုပ်မှုများအပြင်အားသွင်းကွန်ယက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အခြေခံသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အခြေခံဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen တွင်သီးခြားဖြစ်ရပ်တစ်ခုကိုဤ ဦး တည်ချက်ကိုဤ ဦး တည်ချက်တင်ပြရန်လိုအပ်သည်ဟုယူဆကြသည်။ Power Day Volkswagen 2021 အခြေစိုက်စခန်းအားလုံးနှင့်အတူ ILona မျက်နှာဖုံး၏တင်ပြချက်နှင့် ပတ်သက်. Tesla Battery Day 2020 တွင်အဖြေကိုသင်ခေါ်ဆိုနိုင်သည်။
Power Day Volkswagen 2021
တင်ဆက်မှုကို Volkswagen Herbert ၏ခေါင်းအားဖြင့်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ လမ်းပြမြေပုံဇာတ်လမ်းကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြင့်သူသည် Electric Car Market ရှိခေါင်းဆောင်များခေါင်းဆောင်များနှင့်ပူးပေါင်းမည့်အဓိကနေရာသုံးခုတွင်၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုသည်အဓိကနေရာသုံးခုဖြင့်ပြုလုပ်လိမ့်မည်ဟုသူကအလေးထားပြောကြားခဲ့သည်။ Butters သည် Global Electric Car Independents, ဓာတုဗေဒအသစ်များနှင့်အသီးသီး, လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့်အသီးသီး, လျှပ်စစ်ယာဉ်များကိုလျှော့ချရန်အတွက်အရေးကြီးသောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာကိုခွဲဝေချထားပေးသည်။ ဘက်ထရီများပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်ဘက်ထရီများပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသာမကဘဲလျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး, အားသွင်းဘူတာများ၏ကွန်ယက်များဖန်တီးရန်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ကိုယ်နှိုက်သည်စွမ်းအင်စနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။
၎င်းသည်သနားစရာကောင်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ဘက်မှကျော်လွှားခြင်းသည်နည်းပညာတိုးတက်မှုသာဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ထံသို့လာရောက်လည်ပတ်လိမ့်မည်, သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့အတွက်လာလိမ့်မည်။ သို့သော်ကြီးမားသောနှောင့်နှေးမှုနှင့်အတူ၎င်းသည် vilkswagen ဖြစ်သည်။
ပေါင်းစည်းထားသောဆဲလ်အသစ်သည် 2023 မှ စ. ကုန်ကျစရိတ်စုဆောင်းမှုကိုပေးလိမ့်မည်
Thomas Shmal, Volkswagen Group ၏ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့ 0 င်, ဘက္ထရီ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ရှုပ်ထွေးမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၏အကွာအဝေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးပွားစေရန်ကြိုးစားသည်။ 80 ရာခိုင်နှုန်းထုတ်ကုန်များအတွက်တူညီသောဆဲလ်ကိုသုံးရန်အရေးကြီးသည်။ ဤ 80% ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်စီစဉ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များကိုရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များ၏အကျိုးအတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသက်သာစေမည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကီလိုဝပ်နာရီ 100 အောက်ယူရို 100 အောက်ယူရို 100 အောက်ရှိအဆင့်အထိဘက်ထရီစနစ်များကုန်ကျစရိတ်ကိုကျွန်ုပ်တို့လျှော့ချပါမည်။ နောက်ဆုံးတွင် Drive နည်းပညာ၏လယ်ပြင်၌လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ "
ဆယ်စုနှစ်အကုန်ပိုင်းတွင် Volkswagen အုပ်စု၏အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးသည်စည်းလုံးညီညွတ်သောဒြပ်စင်များကိုလက်ခံရရှိလိမ့်မည်။ ပေါင်းစည်းမှုအဆင့်မှာ 80% ဖြစ်လိမ့်မည်။ ကျန်ရှိသောအုပ်စု၏ 20% သည်ထုတ်ကုန်တစ်ခု၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်အညီအထူးလေ့ကျင့်ထားသောဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၎င်းသည်အားကစားကားတစ်စီးသို့မဟုတ်အထူးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်။ VW အားပြန်သွင်းနိုင်သည့်အပင်အသစ်စတင်မည့်အချိန်တွင်ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို 2023 ခုနှစ်တွင်စတင်မည်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအမြောက်အများတွင် Volkswagen သည် LFP ဒြပ်စင် (lithium-irtosphate phosphate battery) ကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ဆယ်စုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်အစိုင်အခဲ - ပြည်နယ်ဘက်ထရီများသည်ထုတ်လုပ်မှုကိုမြင့်တက်စေပြီး 12 မိနစ်အတွင်း 80% အထိမြင့်တက်စေသင့်သည်။ တနည်းကား, ဒီအားသွင်းနှုန်းမှာမြန်မြန်ဆန်ဆန်အားသွင်းခြင်းဘူတာရုံမှာဒီအားသွင်းမြန်နှုန်းကိုမမေ့ပါနဲ့။ သို့သော်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအသုံးပြုမှု၏လက်ရှိကိန်းဂဏန်းများအရတရားစွဲဆိုမှုများအနက် 3/4 ခန့်သည်ညအချိန်တွင်,
သူကဘက်ထရီဆဲလ်စင်တာ၏အကြီးအကဲဖရန့်ဘတ်မှာက "LFP Element တွေကစျေးပေါပြီးယုံကြည်စိတ်ချရတယ်, သူတို့ဟာအားသွင်းသံသရာများစွာကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Solid-State battery များအနေဖြင့်၎င်းတို့သည်ဖောက်သည်များအတွက်အားသွင်းရန်အချိန်တိုတောင်းရန်သာမက Leipzig မှ Munich မှ 250 ခန့်အားသွင်းရန်လိုအပ်လိမ့်မည်, သို့သော်၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းတို့ကိုအထောက်အကူပြုသင့်သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့်ကားများ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်။ ID.3 ဘက်ထရီရှိ Cathode 77 KW * H သည် 100 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။ ထိုအခါကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအလေးချိန်မရှိဘဲလုပ်နိုင်ပါတယ်။ "
Volkswagen သည်၎င်း၏အားပြန်သွင်းနိုင်မှုနှင့်၎င်းတို့၏အပြောင်းအလဲနဲ့ပါလိမ့်မယ်
Volkswagen အုပ်စု၏အပြည့်အဝနှင့်နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်ထုတ်လွှင့်သောလျှပ်စစ်မီးပြတ်တောက်မှုသည်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ဒီဇိုင်းတွင်ချဉ်းကပ်မှုအသစ်များပြုလုပ်ရန်နှင့်ဘက်ထရီဒြပ်စင်များထုတ်လုပ်မှုကိုတိုးပွားစေသည်။
Volkswagen သည် 2030 ခုနှစ်အထိ၎င်း၏လျှပ်စစ်ပစ်မှတ်များကိုသိသိသာသာတိုးပွားလာခဲ့ပြီးကုမ္ပဏီ၏အစီအစဉ်များအရဆိုက်စာရင်း၏အစီအစဉ်များအရအရောင်းအားလုံး၏ 70% သည် electromotive ကိုသီးသန့်ပါ 0 င်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်ဘက်ထရီများများပိုလိုသည်။ အစောပိုင်းကယူဆခဲ့ပါက 2030 တွင် GW * H ကို 150 ဂရမ်ခန့်ရှိသည်ဟုယူဆရပြီးခန့်မှန်းချက်အသစ်များအရဤညွှန်ကိန်းသည် GW * H ဖြစ်သည်။ ဤထုတ်လုပ်မှု tempo vw ကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်ဥရောပတွင်ခြောက်သွေ့သော gigafabric 6 ခုကိုတည်ဆောက်ရန်ရည်ရွယ်ထားသည်။
ဤစက်ရုံများတွင်ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှုယူနစ်များသာမကဘဲပါ 0 င်သောကုမ္ပဏီများလည်းဥပမာ, ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ NorthVolt ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုသည် Electromotive စက်မှုလုပ်ငန်း၏အုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုဥရောပမော်တော်ထုတ်လုပ်သူများနှင့်နိုင်ငံရေးသမားများက၎င်းကိုအပြည့်အ 0 နားလည်သည်။ ထို့ကြောင့်လာမည့်နှစ်များအတွင်းဥရောပတွင်ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်သည့်အပင်သစ်များအပါအ 0 င်ဥရောပတွင်ဥရောပတွင်ဥရောပတွင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ ယခင်သတင်းအချက်အလက်များကိုလိုက်နာသောအရေးကြီးသောခေါင်းစဉ်တစ်ခုမှာပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ဘက်ထရီများကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤခေါင်းစဉ်သည်ယနေ့တွင်ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်ပြီးဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်းဤအပိုင်းတွင်အလုပ်ပမာဏကိုသာတိုးမြှင့်ပေးလိမ့်မည်။
ဇန်န 0 ါရီလတွင်လန်းလ်စ်စက်ရုံတွင်စတင်ဖွင့်လှစ်ထားသည့်ရှေ့ပြေးစိမ်းလန်းသောစက်ရုံမှစတင်ခဲ့သောအစီအစဉ်များမှ စ. Salzhythiter တွင်ဖွင့်လှစ်သောကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်းပံ့ပိုးပေးသည့်ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်းအထောက်အကူပြုသင့်သည်။
အချို့ကမူနယူးခြင်းသို့မဟုတ်ကျူးကျော်ခြင်းများသည်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်သည့်အဖိုးတန်ဆုံးကုန်ကြမ်းများ, ဒါဟာမိုက်မဲပြီးနုံပါပဲ။ ယနေ့ဥရောပ၌ရှိပြီးသားအပင်များထုတ်လုပ်သည့်ဘက်ထရီများများစွာနှင့်လက်ရှိဆယ်စုနှစ်တွင်ပိုမိုများပြားလာလိမ့်မည်။ Volkswagen နှင့် Northvolt တို့သက်ဆိုင်သည့်အတွေ့အကြုံများကိုမှီခိုခြင်းတွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်များသည်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအတွက်အပင်များအပြင်အပင်များနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်စီးပွားရေးအရရင်းနှီးမှုနှင့်စီးပွားရေးအရဖြစ်စဉ်၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ထိုကဲ့သို့သောအကောင်းမြင်မှုဖြစ်ပြီးကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းကုန်ကြမ်းများကိုပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်၏စျေးနှုန်းကိုပိုမိုသိသိသာသာလျော့နည်းစေလိမ့်မည်။
အားသွင်းဘူတာရုံ၏ကွန်ယက်သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်တစ်ခုတည်းသောအခြေခံအချက်များဖြစ်သည်
ဈေးကွက်တွင်၎င်း၏တည်နေရာ (ဥရောပ, တရုတ်နှင့်ယူအက်စ်တို့) ၏အဓိကနေရာသုံးခုစလုံးတွင် Volkswagen (ဥရောပ, တရုတ်နှင့်ယူအက်စ်) တို့တွင်ပါ 0 င်ပြီးဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်တရုတ်ပြည်၏တိုင်းလုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်မှုနှင့်ဒေသခံလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ (FAW, JAC နှင့် Star Charge) နှင့် ပူးပေါင်း. နှစ်မျိုးလုံးသည်ဖက်စပ်နှင့်သီးခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤပူးပေါင်းမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် charger ကိုစံသတ်မှတ်ချက်ကိုစံသတ်မှတ်ပေးနိုင်ပြီး 0 န်ဆောင်မှုပေးသည့်ဂေဟစနစ်ကိုဖန်တီးထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဤမိတ်ဖက်၏မူဘောင်အတွင်းတွင် 1225 ခုနှစ်တွင်အားသွင်းသည့်ဘူတာ 17,000 ကွန်ယက်တစ်ခုဖန်တီးရန်စီစဉ်ထားသည်။ 120 မှ 300 မှ 300 အထိရှိသည်။
ဥရောပ၌တာဝန်ခံဘူတာအရေအတွက်တိုးမြှင့်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများ BP (ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း), Ibrdrola (စပိန်), ion ion ion ionity network တို့နှင့် ပူးပေါင်း. တိုးပွားလာလိမ့်မည်။ 2025 ခုနှစ်တွင် Volkswagen သည်ယူရိုသန်းပေါင်း 400 ခန့်ကိုဥရောပအစီအစဉ်တစ်ခုလုံးသို့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသည်။ ထို့အပြင်ပြင်ပမိတ်ဖက်များ၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်နောက်ထပ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများပြုလုပ်လိမ့်မည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းအစာရှောင်ခြင်းအားသွင်းသည့်အချက် 18000 သည်ထပ်မံဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ကုမ္ပဏီများသည်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် "တာဝန်ဝတ္တရား" ရှိလိမ့်မည်။ ionity ကွန်ယက်သည်ဥရောပတစ်ခွင်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။
ယူနိုက်တက်စတိတ်တွင် Volkswagen Partner သည်မြန်ဆန်စွာသွင်းဘူတာရုံများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် Volkswagen Partner သည်ဒေသခံကုမ္ပဏီကိုအမေရိကန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသည်။ ယခုနှစ်အကုန်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌သာဤမိတ်ဖက်၏မူဘောင်အတွင်းတွင်အစာရှောင်ခြင်းအားသွင်းသည့် port 3500 ခန့်ဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။
တင်ဆက်မှုတွင်ပရိသတ်သည်ပြုံးနေသည့် "droid" ကိုတွေ့မြင်နိုင်ကြောင်းကိုလည်းသတိပြုသင့်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်မှာမူ၎င်းသည် R2-D2 မဟုတ်ဘဲ R2-D2 နှင့်တူသည်။ ဟုတ်ကဲ့, ဒီမှာသင်ရယ်နိုင်သည် ... သို့သော်အမှန်တကယ်တွင်၎င်းသည်အခြေခံအဆောက်အအုံများကိုအားသွင်းခြင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ငါတို့သည်သင်တို့အကြောင်းကိုအကြိမ်ပေါင်းများစွာပြောပြပြီးပြီ။ ဤသည်ကားစောင်နှင့်မြေအောက်ပန်းခြံများတွင်စတင်လုပ်ကိုင်သူများအတွက်အလုပ်လုပ်သောစက်ရုပ်အားသွင်းခြင်း droid ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုနောက်ဆက်တွဲဖြင့် client ကိုခေါ်ဆိုသည်။ ကွန်ယက်မှအားသွင်းခြင်းအားဖြင့် Droid သည်သူ၏ကားရပ်နားရာနေရာတွင်ရပ်တန့်နေသောလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးအားအားသွင်းရန်လျှောက်လွှာကိုလက်ခံပြီးသူသည်တပ်မက်လိုချင်သောလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ကိုလွတ်လပ်စွာရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး၎င်းကိုစက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း၌ပါ 0 င်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်အလွန်အရေးကြီးသည် - Drive သည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်မှဖယ်ရှားထားသောဘက်ထရီဒြပ်စင်များပါ 0 င်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်ဘက်ထရီ၏ "ဒုတိယအကြိမ်ဘဝ" ၏အချိန်တိုအတွင်းမှာပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၏ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Volkswagen မှလျှပ်စစ်ကားသည်ပါဝါစနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်
Volkswagen သည်၎င်း၏လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုဖန်တီးပေးနိုင်ရန်အတွက်၎င်းတို့သည်ကိုယ်ပိုင်, စီးပွားဖြစ်နှင့်ပြည်သူ့ပါဝါစနစ်များနှင့်ပေါင်းစည်းရန်လိုအပ်သလိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာလျှပ်စစ်ကားသည်အရေးပေါ်မောင်းမှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ လိုအပ်ပါကအိမ်ပိုင်ပိုင်သည့်ကွန်ယက်သို့သို့မဟုတ်ဘုံကွန်ယက်တစ်ခုသို့စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်လိုအပ်သောပြည်တွင်းသို့မဟုတ်အထူးပစ္စည်းများကိုလည်းချိတ်ဆက်နိုင်လိမ့်မည်။ MEB ပလက်ဖောင်းပေါ် မူတည်. မော်ဒယ်များသည်ဤနည်းပညာကို 2022 မှစတင်ထိန်းသိမ်းလိမ့်မည်။
crossover id.4 ၏တရားဝင်တင်ပြချက်
Volksovagen လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်အသစ်ကိုတရားဝင်တင်ဆက်မှုသည် MEB ပလက်ဖောင်းကို အခြေခံ. Krosover id.4 ကို "Power Day" ၏ကုလားကာအောက်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက်၎င်းသည်ဤအပိုင်း၌ Tesla မော်ဒယ်လ် Y နှင့်တရုတ်အီလက်ထရောနစ်အရိုးဖြူအများစုကိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်အကောင်းဆုံး Electrocamp ဖြစ်သည်။
P.S.
Volkswagen အတွက်အတိတ် "ပါဝါနေ့" သည်အလိုတော်အတွက်အောင်ပွဲတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ဘဲစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်ခေါင်းဆောင်မှုအတွက်ပါ 0 င်သည်။ ယခု Tesla, ကျွန်ုပ်တို့သည်တူညီသောပြိုင်ဘက်တစ် ဦး ရှိသည်ဟုယူဆနိုင်သည်။ VW တွင်လိုအပ်သောအရာ, ဘဏ္ finance ာရေး, ထုတ်လုပ်မှုအရင်းအမြစ်များ, စမတ်အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများအတွက်လိုအပ်သည်။
Volkswagen သည်သေးငယ်သည့်အစီအစဉ်တိုင်းကိုစဉ်းစားဆင်ခြင်စရာဟုတ်သည်။ ၎င်းတွင်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းများ - ဘက်ထရီအသစ်များ, ဖွဲ့စည်းခြင်း, ဓာတုဗေဒ, နည်းပညာ, ထုတ်လုပ်ခြင်း, ထုတ်လုပ်ခြင်း, ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း, အခြေခံအဆောက်အအုံများကိုအားသွင်းခြင်း, အဆင့်တိုင်းကိုသန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ တင်ဆက်မှုအပြီးတွင်လဲလှယ်သည်လျင်မြန်စွာတုန့်ပြန်ပြီး VW ၏အစုရှယ်ယာများသည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းတွင် 30% အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် VW စျေးကွက်အရင်းအနှီးအညွှန်းကိန်းသည်ဒေါ်လာ 120.835 ဘီလီယံဖြစ်သည်။ ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူသည် Toyota နှင့်အမီလိုက်သည်။
စကားမစပ်သတင်းများအရတူညီသောသတင်းများအရ Tesla Share များသည် 30% နှင့်အတူတူပင်ကျဆင်းခဲ့သည်။ စတော့အိတ်ချိန်းဆိုသည်မှာထင်ကြေးတစ်ခုမှာထင်ကြေးဖြစ်နေသည်မှာရှင်းနေပါသည်။