ဆင်းသက်ခရီးသည်ခရီးသည်လေယာဉ်ပျံသန်းမှု၏အခက်ခဲဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည်လေယာဉ်တစ်စင်းကိုလွတ်လပ်စွာစိုက်ပျိုးသည်။ ဤနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူစနစ်များအမျိုးမျိုးအတွက်စနစ်များကိုကူညီသည်။ ဒါပေမယ့်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုကိုအလိုအလျောက် mode မှာလုပ်နိုင်သလား။
လေယာဉ်ဆင်းသက်နေတာဘယ်လိုလဲ
လေယာဉ်ဖြင့်လေယာဉ်ပြီးစီးမှုကိုဆင်းသက်သည်။ ဆင်းသက်နေစဉ်အတွင်းလေယာဉ်သည်နှေးကွေးစွာနှေးကွေးစွာရပ်တန့်သည်အထိလေယာဉ်ပြေးလမ်း (လေယာဉ်ပြေးလမ်း) ကိုစတင်သည်။ အလင်းလေယာဉ်သည် 9 မီတာတွင်လုပ်နိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းအလိုအလျောက်သို့မဟုတ်ရှေ့ပြေးအမှားအယွင်းများကိုပြုပြင်နိုင်စွမ်းသည်လက်တွေ့ကျကျမရှိနိုင်ပါ။
ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီချက်ချင်းလေယာဉ်ပေါ်တက်လာသည်။ သင်္ဘောသည်လေယာဉ်ကွင်းအနီးရှိအချို့သောလေ့ကျင့်မှုများကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးလမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်လေယာဉ်မှူးသည်ကိုယ်ထည်ကိုထုတ်လွှတ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည်သင်္ဘော၏အမြန်နှုန်းကိုလျော့နည်းစေသည်။
ဆင်းသက်ခြင်းအားဖြင့်လေယာဉ်မှူးသည်အပင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုဖြစ်စေ, ဒုတိယအကြိမ်သို့သွားရန်လိုအပ်ပါက သူသည်မကြာခဏ 60 မီတာဟုခေါ်သောဆုံးဖြတ်ချက်အမြင့်ဖြစ်သော PRD ထက်နိမ့်သောဤအရာကိုသူဆုံးဖြတ်ရမည်။
ဆင်းသက်မှုကို 6-10 စက္ကန့်အတွင်းနောက်ဆုံးသောအဆင့်များစွာသို့ခွဲခြားထားသည်။
- မျက်နှာပြင်မှ 8-10 မီတာ, alignment ကိုစတင်သည်, 1 မီတာ၏အမြင့်မှာဆီးတားဖို့လှုံ့ဆော်ies;
- သပိတ်မှောက်ခြင်းနှင့်အကွာအဝေးနှင့်မိုင်အကွာအဝေးဖြစ်နိုင်သောအခါကျဆင်းခြင်းနှင့် deceleration ဆက်နွယ်မှုသည်ထိုတန်ဖိုးများကိုဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။
- ဆင်းသက်အဆင့်, ရုပ်သိမ်းရေးအင်အားသည်ဒေါင်လိုက်မြန်နှုန်းကိုတိုးပွားစေသည့်အခါလေထီးဟုခေါ်သည်။
- ဆင်းသက်ခြင်းလေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့်အတူလေယာဉ်၏အဆက်အသွယ်ဖြစ်ပါတယ်။
စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်မှာတစ်ချိန်တည်းမှာပင်လေထဲတွင်လေယာဉ် 11000 ခန့်ရှိသည်။
အလိုအလျောက်ဆင်းသက်နိုင်စွမ်း
အလိုအလျောက်အသုံးစနစ်ဖြင့်ဆင်းသက်နိုင်စွမ်းမှာခရီးသည်လေယာဉ်ရှိသည်။ လေယာဉ်သည်မြေယာနှင့်နီးကပ်စွာချဉ်းကပ်နိုင်ပြီး, လေယာဉ်ပြေးလမ်း၏မျက်နှာပြင်ကိုထိခြင်း, ၎င်း၏ဗဟိုကိုသိမ်းပိုက်ခြင်း,
သို့သော်လေယာဉ်သည်တက္ကစီလမ်းကြောင်းသို့လွတ်လပ်စွာမသွားနိုင်ပါ။ ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစားလေယာဉ်မှူးများသည်ဆင်းသက်နေစဉ်အတွင်းအလိုအလျောက်အပေါ်တွင်အလွန်ခဲယဉ်းသည်။ ခြွင်းချက်အလွန်မကောင်းတဲ့မြင်နိုင်, မြူဖြစ်ပါတယ်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်သက်ကြီးရွယ်အိုဘေးထွက်လေကိုကြည့်ပါက WFP သည်နှင်းဖုံးသို့မဟုတ်စိုစွတ်နေပြီးလေယာဉ်မှူးများသည်လေယာဉ်ပျံကိုကိုယ်တိုင်စိုက်ရန်တာဝန်ရှိသည်။
ခရီးသည်တင်လေယာဉ်သည်အလိုအလျောက်ဆင်းသက်မှုရှိလျှင်ပင်လေယာဉ်မှူးသည်အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့လွှဲပြောင်းရန်ကိရိယာအားလုံးကိုဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်လေ့လာသည်။ ထို့အပြင်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုသည်လေယာဉ်မှူး၏ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်အလွန်ပျော့ပြောင်းပြီးပိုမိုပျော့ပြောင်းပြီးဖြစ်သည်။
ခေတ်မီပစ္စည်းကိရိယာများတွင်ခေတ်မီပစ္စည်းကိရိယာများရှိရန်မလုံလောက်ပါ။ အမှန်မှာ၎င်းသည်လေဆိပ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ တတိယမြောက်အမျိုးအစားတွင် ORO-Glidey System ရှိသင့်သည်။ ၎င်းသည်လေယာဉ်ကို ဦး ဆောင်ပြီး၎င်း၏လမ်းကြောင်းကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲသည့်ရေဒီယိုအသံလွှင့်စက်ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်ဘုတ်အဖွဲ့သည်လုံးဝအားမွက်မိနိုင်သော်လည်းဤစနစ်သည်ပုံမှန် mode တွင်အလုပ်လုပ်သည်။
စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်မှာ - ပထမဆုံးခရီးသည်လေယာဉ်ကို 1911 တွင်ပြင်သစ်လေယာဉ် Blerio XXIV Limousine မှပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1913 ခုနှစ်တွင်ရုရှားသည် C-21 Grand သို့မဟုတ် "ရုရှား vityaz" ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုမှတ်တမ်းများစွာပို့ဆောင်ခဲ့သော်လည်းသင်္ဘောသည်ခရီးသည်များကိုပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုမပြုလုပ်ခဲ့ပါ။
ခရီးသည်တင်လေယာဉ်၏အလိုအလျောက်စိုက်ပျိုးခြင်းစနစ်ကိုဖြစ်နိုင်ချေရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည်မြူဆိုင်းနေသည့်ရာသီဥတု, မြင်သာမှုမရှိခြင်းနှင့်အတူအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Kursa-Abofage System ၏အမျိုးအစားအချို့ရှိလျှင်ကန့်သတ်စနစ်သည်လေနှင့်က်ဒရစ်တွင်ရှိလျှင်သာဖြစ်နိုင်သည်။
Channel Site: https://kipmu.ru/ ။ Subscribe, နှလုံးသွင်း, မှတ်ချက်များထားခဲ့ပါ!