Il-qawwa tal-magna V8 4.0-litru b'tarbocharger doppja taqbeż 137 litru. minn. kull litru ta 'stazzjon tax-xogħol. Flying Spur V8 huwa aktar minn 709 km, l-emissjonijiet tas-CO2 - 288 g / km, overclocking sa 100 km / h tokkupa 4.1 sekondi.
Ix-xprun li jtajjar il-ġdid ikompli ta 'aktar minn 60 sena Bentley ta' Bentley dwar l-użu tal-magni V8. Il-verżjoni hija distinta mill-ħoss fil-fond karatteristiku tal-magna, stokk ta 'puplesija mkabbra u livell imnaqqas ta' emissjoni ta 'CO2 filwaqt li jinżammu karatteristiċi dinamiċi tal-isturdament. Kien possibbli li jinkiseb din il-kombinazzjoni eċċezzjonali u impressjonanti grazzi għall-applikazzjoni tal-aħħar soluzzjonijiet u teknoloġiji tal-inġinerija.
Id-disinn tal-magna ta '4.0 litru Bentley V8 jinkludi blokka taċ-ċilindru, mitfugħa minn aluminju ta' saħħa għolja, żewġ turbocharger u n-newtralizzaturi katalitiċi primarji fil-kollass tal-blokka taċ-ċilindru. Żennuni tal-fjuwil u plugs tal-ispark jinsabu fiċ-ċentru tal-kmamar tal-kombustjoni. Din is-soluzzjoni jottimizza l-bexx tal-fjuwil u l-proċess ta 'kombustjoni. Switchgears jistgħu jibdlu l-fażijiet ta 'distribuzzjoni tal-gass fi żmien 50 ° u itfi n-nofs taċ-ċilindri meta l-magna tkun qed taħdem b'tagħbija parzjali, li tinxtegħelha f'forma ta' V-forma bilanċjata idealment.
Il-kunċett ottimali kostruttiv jippermetti li l-magna V8 tiżviluppa torque u qawwa għolja, kif ukoll turi tnaqqis fl-emissjonijiet ta 'sustanzi ta' ħsara u effiċjenza massima.
Il-krankxaft b'ħames bearings u pistuni ħfief jiżguraw it-tħaddim effiċjenti tal-magna kompatta V-forma. Biex titnaqqas it-telf mill-enerġija għall-frizzjoni, il-pompa tas-sistema tat-tkessiħ u l-katina tal-ħin huma mmexxija direttament mill-krankxaft bl-użu ta 'xaft intermedju. F'din il-magna, il-puplesija tal-pistun hija ugwali għad-dijametru taċ-ċilindru (86 mm), li jiggarantixxi l-bilanċ perfett tal-poter u t-torque. Turbocharger doppja jgħin lill-magna biex tiżviluppa aktar minn 137 litru. minn. Qawwa għal kull litru ta 'stazzjon tax-xogħol u overclock li jtajjar Spur V8 sa 318 km / h.
Il-qawwa massima tal-magna V8 hija 550 litru. ma '., Fl-istess ħin, it-torque massimu ta' 770 nm huwa miksub diġà fl-2000 RPM u huwa ppreservat sa 4500 rpm.
Il-karatteristika distintiva tat-Turbocharger Twin-Scroll huwa żewġ kanali paralleli separati fid-djar tat-turbina, li tulhom il-gassijiet jintefqu jiġu għall-xfafar tar-rota tat-turbini. Soluzzjoni simili taġixxi bħala garanzija ta 'l-iżvilupp ta' torque għoli b'veloċità ta 'rotazzjoni baxxa tal-krankxaft. L-installazzjoni tat-turbocharger fil-kollass tal-blokka taċ-ċilindru permessa tnaqqas id-distanza li tittaffa l-gassijiet iridu jegħlbu mill-magna għat-turbini. Ix-xaft tat-turbocharger jista 'jdur bi frekwenza ta' 176,000 RPM u jipproduċi pressjoni għal 1.6 bar. Torque impressjonanti jinkiseb sajjetti u jipprovdi overclocking sa 100 km / h għal 4.1 s.
Minbarra l-post tat-turbocharger fil-kollass tal-blokka taċ-ċilindru, fost il-partikolaritajiet tal-unità ta 'enerġija ta' 8 ċilindri - arranġament mill-qrib ta 'newtralizzaturi katalitiċi għalihom. Tali tqassim jippermetti li s-sistema ta 'kontroll tal-gass tal-egżost tinkiseb malajr it-temperatura operattiva ottimali. It-tisħin ta 'newtralizzaturi katalitiċi jaċċelera l-ftuħ tat-tnixxija tal-bypass tat-turbocharger.
Żewġ pompi tal-fjuwil bi pressjoni għolja huma misjuqa direttament mill-camshaft. Huma jfornu fjuwil taħt pressjoni sa 250 bar sa tmien żennuni kkontrollati minn valvi elettromanjetiċi. Il-pressjoni żviluppata mill-pressjoni hija 14-il darba ogħla mill-pressjoni fil-bojler tal-fwar, li hija meħtieġa għall-moviment tal-lokomottiv tal-istim ta '60 tunnellata.
Iż-żennuni huma installati fiċ-ċentru tal-kmamar tal-kombustjoni ħdejn ix-xemgħat tat-tqabbid. Huma sprej fjuwil permezz ta 'seba' toqob, minħabba li l-iskema isprej ottimali tinkiseb u, bħala riżultat, l-aħjar formazzjoni tat-taħlita tal-fjuwil u l-arja. Il-forma speċjali tal-kanali tad-dħul tikkontribwixxi għal taqlib aħjar fl-arja fiċ-ċilindri. Tali fluss turbolenti jtejjeb id-distribuzzjoni tal-fjuwil fiċ-ċilindru. Vantaġġ addizzjonali huwa kombustjoni aktar kompleta, wara li sustanzi inqas ta 'ħsara huma emessi fl-atmosfera.
Biex tiżdied ir-reżistenza għal tagħbijiet sinifikanti u jilbsu, iċ-ċilindri huma koperti b'liga tal-ħadid bl-użu tal-proċess ta 'bexx tal-plażma atmosferiku. Bħala riżultat, il-kisi huwa durabbli, iżda fl-istess ħin irqiq ħafna - biss 150 mikron, jiġifieri, bħala folja tal-karta.
Biex tiżdied l-effiċjenza tal-fjuwil f'tagħbija baxxa fuq il-magna, meta t-torque ma jaqbiżx il-250 n · m, u l-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft hija ta '3500 rpm, huwa possibbli li jiġu skonnettjati l-erba' ċilindri ta 'tmienja. Fl-istess ħin, it-transizzjoni għax-xogħol fuq erba 'ċilindri titwettaq imperceptibly għall-sewwieq u l-passiġġieri u jieħu biss madwar 20 millisekondi, li huwa għaxar darbiet aktar mgħaġġla minn Teptip.
Il-magna tuża sistema b'żewġ pożizzjoni kamsi ta 'kamxafts ta' konsum u valvi tal-egżost, grazzi li t-tieni, it-tielet, il-ħames u t-tmien ċilindri huma mitfija. It-twaqqif ta 'erba' ċilindri jippermetti kważi 30% biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil (skond it-tagħbija u l-veloċità tar-rotazzjoni) u b'hekk iżid ir-riżerva tal-puplesija u jnaqqas l-effett ta 'ħsara fuq l-ambjent.
Il-V8 il-ġdid li jtajjar huwa ffokat primarjament fuq is-sewwieq, li joffri sofistikazzjoni, kumdità u manifatturabilità inkredibbli, mistennija minn Gran Turismo kbir lussuż.
Mudelli tal-linja tax-xprun li jtajjar ltqajna malajr u simultanjament ma 'din id-dehra eleganti, iffurmata mis-soluzzjonijiet klassiċi tad-disinn Bentley, kif ukoll l-aqwa kwalità tal-manifattura u l-materjali oriġinali fil-klassi. Il-verżjoni l-ġdida ta 'Titjir Spur V8 hija mgħammra mhux biss il-magna moderna, iżda wkoll l-aħħar sewwieqa għas-sewwieq u l-informazzjoni u s-sistemi ta' divertiment li jżidu l-livell ta 'sigurtà, sigurtà u kumdità fuq kull vjaġġ.