केव्हिन मॅग्नेसनने फॉर्मूलाच्या कारकीर्दीच्या विरोधाभासी छापील 1. एकीकडे, तो त्याच्या यशांबद्दल प्रसन्न आहे, इतरांवर अधिक गणना केली गेली ...
केव्हिन मॅग्नेसन: "फॉर्म्युला 1 मध्ये, मी सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी दर्शविल्या, परंतु मी अधिक प्राप्त करू शकलो. माझा असा विश्वास आहे की व्हील मर्सिडीजच्या मागे मी शर्यत जिंकतो आणि शीर्षक जिंकू शकलो असतो, परंतु हे घडले नाही. अर्थात, काही प्रकरणांमध्ये मी चांगले कार्य करू शकलो, परंतु माझ्या मते, मी काय सक्षम आहे हे दर्शविली.
बालपणात, मी फॉर्मूला 1 चा एक गोल बनण्याचा एक ध्येय सेट करतो, हे जाणून घेणे, माझ्या मते, माझ्या मते, हा एक महत्वाकांक्षी उद्दीष्ट होता, परंतु मी ते प्राप्त केले आणि सुशोभित केले. 1. या दृष्टिकोनातून मी कदाचित मला कदाचित तितके जास्त प्राप्त केले आहे, परंतु प्राप्त झालेल्या पूर्णपणे समाधानी होणार नाही. मी सूत्र 1 सोडू शकेन, आणि तरीही मला खूप दुःख होईल की मी महान यश प्राप्त करू शकलो नाही.
बाजूच्या कारच्या चाकांवर रेसर काय सक्षम आहे हे ठरविणे नेहमीच कठीण असते. यामुळेच खेळांमध्ये सोपे नाही, विशेषत: जेव्हा कारची वेग कमी असते.
पहिल्या ग्रँड प्रिक्समध्ये मी पोडियमवर गेलो, परंतु त्यानंतर इतर अनेक रेस होते. आता त्यांच्यापैकी प्रत्येकास लक्षात ठेवा, मला समजते की बरेच चांगले करू शकतात. हे नेहमीच घडते, विशेषत: पदार्पण हंगामात. फॉर्म्युला 1 मधील पहिल्या शर्यतीत, मी दुसरी संपली, परंतु जर आपण माझी तुलना केली तर आता मी खूप चांगले झालो. माझ्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे की मी यापुढे पोडियमवर चढण्यास सक्षम नाही, जरी बर्याच रेसमध्ये मी त्यापेक्षा शंभर वेळा चांगले केले.
हासमध्ये चार वर्षांपासून मला फॉर्म्युला मध्ये एक आधार मिळाला 1. करियर वाढवला: मी दरवर्षी संघ बदलले. 2015 मध्ये, मी हंगाम गमावला, नंतर रेनॉल्टला परत आला आणि मला खरंच स्टीयरिंग व्हील फिट झाल्यानंतर मला आनंद झाला. हासमध्ये, मी एक रेसर म्हणून अधिक अनुभवी आणि प्रगती प्राप्त केली.
माझा असा विश्वास आहे की अनुभवाने आपण सेटिंग्जसह कसे कार्य करावे हे चांगले समजण्यास प्रारंभ करू शकता, विविध मार्गांवर, वेगवेगळ्या प्रकारच्या वळणामध्ये, विविध मार्गांवर मशीन कसे चालवायचे ते निवडणे किती धोरण. अनुभवासह, सर्व उपाय अधिक अचूक बनतात, आपण प्रत्येक परिस्थितीपासून निष्कर्ष काढता आणि शहाणपण बनता. याव्यतिरिक्त, दरवर्षी मला अधिक आत्मविश्वास वाटला आणि सर्वकाही सामूहिकेशी संबंधित आहे - एखाद्या विशिष्ट परिस्थितीत माजी दाबून किंवा उत्साह जाणवत नाही. मी अधिक आरामदायक होतो, म्हणून मी माझ्या कामाबद्दल अधिक प्रसन्न आहे.
जेव्हा आपल्याला फॉर्म्युला 1 वर जाण्याची संधी मिळते तेव्हा, आपण आधीपासूनच एक चांगला राइडर आहात, उच्च गती दर्शविण्यासाठी आणि कार नियंत्रित करण्यास सक्षम आहात, परंतु आपण आपली कौशल्ये दर्शविण्यासाठी घेतलेली निराकरणे प्रत्येक वेळी चांगले मिळवा.
उदाहरणार्थ, यावर्षी हंगेरीमध्ये, मी तिसऱ्या ठिकाणी, परंतु मर्सिडीज आणि रेड बुल रेसिंगच्या वेगाने कठोर परिश्रम केले - ज्यांच्याशी मला स्थितीसाठी लढावे लागले. मला त्यांना मागे ठेवण्याची संधी नव्हती. मग मला वाटले की आपल्याला स्थितीचे नुकसान स्वीकारण्याची आणि लढ्यात समाविष्ट करणे आवश्यक आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. एक तडजोड शोधणे कठीण आहे आणि चार वर्षांपूर्वी असे विचार माझ्या मनात येणार नाहीत. "
मुख्य रेसिंग अभियंता हास io komatsu मानतात की केव्हिनच्या प्रगतीमध्ये संघाने बहु-वर्षाचा करार महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावला.
Io koatsu: "केव्हिन स्थिरता आवश्यक आहे. पूर्वी, तो सतत विचार करीत होता: "पुढच्या वर्षी काय घडते?". आम्ही त्याच्याबरोबर एक बहु-वर्ष करार केला आणि यामुळे त्याला आत्मविश्वास मिळाला. मी पहिल्या आणि द्वितीय हंगामात किती बदल केला हे मला लक्षात आले: तो संघात वापरला आणि आम्ही कसे कार्य करतो हे समजले; तो अधिक आरामदायक झाला आणि आम्ही त्याच्यापेक्षा चांगले शिकू शकलो. मग त्याने संघासह मोठी प्रगती केली. त्याच्या दोष ओळखणे सोपे झाले.
उदाहरणार्थ, शुक्रवारी तो वेगाने कादंबरीपेक्षा सहसा कनिष्ठपणे कनिष्ठपणे कनिष्ठ आहे आणि शनिवार व रविवारला भागीदारांपेक्षा वाईट सुरू झाला. तथापि, केव्हिनच्या सन्मानाने आत्मविश्वासाने आत्मविश्वासाने - म्हणूनच त्याने घाबरलो नाही. त्याने सर्वकाही विश्लेषण केले: इतर राइडर, व्हिडिओ, जीपीएस डेटा आणि इतर सर्व गोष्टींचा पायलट करणे. शनिवारी, शुक्रवारी जे घडले ते त्याने यापुढे महत्त्व दिले नाही. जर शुक्रवारी प्रशिक्षणात त्याने चूक ओळखली असेल तर तो म्हणाला: "मी माझ्या भावनांबद्दल बोललो, पण खरं तर हे सर्व चुकीचे आहे. वेगवान चालविण्यासाठी मला काहीतरी करण्याची गरज आहे. " तो टीमसह फ्रँक आहे आणि तृतीय प्रशिक्षण सत्रात तृतीय प्रशिक्षण सत्रात नसल्यास सर्वकाही योग्यरित्या केले. गेल्या वर्षी आणि त्यात मी त्याच्या नंतर त्याला वाढवतो.
हे उत्सुक आहे की शुक्रवारी तो नेहमीच संपूर्ण टिप्पण्या देत नाही. त्याला कारच्या मागील बाजूस स्थिर वागणूक आवडते. जर त्याला ते वाटत नसेल तर शुक्रवारी त्यांनी बर्याचदा तक्रार केली की त्याने कारच्या मागच्या बाजूला विश्वास ठेवला नाही आणि त्वरीत चालविला जाऊ शकत नाही कारण त्याला कारच्या वर्तनात स्थिरता नसते. निष्पक्षतेने, मला असे म्हणायचे आहे की तो पुढच्या दिवशी ते ओळखतो, अन्यथा परिस्थिती पाहतो. हा एक परिपक्व दृष्टीकोन आहे.
या संदर्भात त्याने प्रगती केली, कारण जेव्हा तो फक्त संघात सामील झाला, तेव्हा त्याच्या शुक्रवारी सोल्यूशन बर्याचदा मर्यादित होते, तेव्हा त्याने त्यांच्या संपूर्ण शनिवार व रविवारला पालन केले, म्हणून त्याने प्रगती केली नाही, परंतु ते बदलले नाही.
केव्हिनच्या कमतरतेंपैकी एक जटिल परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास असमर्थ आहे. जर्मनीमध्ये, 2018 मध्ये, त्याने कार पूर्णपणे चालविली होती, चुका सोडविण्याची परवानगी दिली नाही, चुका चांगली गतीने चालविली नाही, परंतु जेव्हा पाऊस पडला तेव्हा त्याने ट्रॅक बंद केले, काही पोजीशन गमावले आणि घाबरले. त्याने विचार केला की ती मागे वळून गेली आहे, म्हणून मला धोका हवा होता. जेव्हा सर्वकाही स्थिर असते तेव्हा केव्हिन पूर्णपणे कार्य करते, परंतु जेव्हा काही अनपेक्षित परिस्थितीत अडथळा आणतो तेव्हा तो परिस्थितीवर नियंत्रण गमावतो.
यावर्षी तुर्की दादींनी दाखवले की ते व्यावसायिकपणे कसे बनले: त्याने भूतकाळातील रेस, त्याच्या चुका आणि तोटे यांचे निष्कर्ष केले. पूर्वी, अशा परिस्थितीत त्याला समस्या येतील.
आम्ही सर्वात प्रभावी कार नाही, म्हणून केव्हिन सोपे नव्हते, परंतु त्याने सर्वकाही योग्य केले आणि धैर्याने टायर्स गरम केले आणि नंतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा उच्च वेगाने चालवले. जेव्हा आपण त्याला एक इंटरमीडिएट रबर ठेवू इच्छितो, तेव्हा त्याने शंका केली आणि नंतर जोखीम मान्य केले.
प्रतिस्पर्धी पुढे येण्यास अपयशी ठरले आणि त्यांना मोठ्या प्रमाणात कार चालविण्यात आले. तरीसुद्धा, त्याने सर्वकाही योग्य केले, तुर्कीमध्ये महान आणि कमावलेले चष्मा बोलले. तीन वर्षांपूर्वी, मी कल्पना करू शकत नाही की तो ते सक्षम आहे. हे उल्लेखनीय प्रगती आहे. हे एक दयाळू आहे की पुढील वर्षी केव्हिन फॉर्म्युला 1 मध्ये त्याचे कौशल्य प्रदर्शित करण्यास सक्षम होणार नाही.
स्त्रोत: F1NEW.RU वर सूत्र 1