पायलट जवळजवळ लाइनर बाहेर पडले: ब्रिटिश एअरवेज एक आश्चर्यकारक प्रकरण

तीस वर्षांपूर्वी, ब्रिटीश एअरवेजची नियमित फ्लाइट जवळजवळ एक आपत्ती संपली: लाइनरने विंडशील्ड गमावला, कमांडर जवळजवळ मागे पडला - केवळ त्याचे पाय केबिनमध्ये राहिले, जे वाद्य पॅनेलमध्ये राहिले. पिल्लोत विमान बाहेर 20 मिनिटे आणि चमत्कार जगला. तो फ्लाइट सेवकांनी जतन केला, ज्याने सर्व वेळ सरदारांना बेल्टसाठी ठेवला आणि स्वत: वर उठला. आणि या घटनेचे कारण, सर्व घटनांमध्ये मानवी घटक होते.

ग्लास फक्त बाहेर उडतात

ब्रिटीश एअरवेज 53 9 0 फ्लाइट 10 जून 1 99 0 रोजी बर्मिंगहॅमपासून सनी मालगा, जे दक्षिणी स्पेनमध्ये गेले. 81 प्रवाशांना आणि 6 कर्मचारी सदस्यांनी बोर्डवर गुलाब: टिमोथी लँकेस्टर कमांडर, दुसरा पायलट अॅलिस्टर ऍटचिन्सन आणि चार फ्लाइट अध्यक्ष. रकमेत पायलट 18 हजार तासांपेक्षा जास्त काळ लागले आणि अलीकडे मध्यम-हॉल बीएसी 1-11 वर स्विच केले - इंग्रजी विकास जेट शेपटीमध्ये दोन इंजिनांसह. 07:20 वाजता बर्मिंघम विमानतळ विमानतळावरून लाइनर तोडला आणि उंची वाढू लागली.

चित्र:

13 मिनिटांनंतर विमानाने आधीच 5300 मीटर उंच केले आहे. लाइनर अंतर्गत डॉटोकॉट - ऑक्सफर्डशायरच्या काउंटीमधील एक लहान शहर. कमांडरने खांद्याच्या पट्ट्या सोडल्या आणि फक्त बेल्ट सोडले. एका क्षणी, डाव्या बाजूला असलेल्या विंडशील्डच्या एका भागातून बाहेर पडले, जसे की ती निचरा झाली. अशा आवाजात असे घडले की फ्लाइट सेवानोंट निगेल ओग्डेनने प्रथम बॉम्ब स्फोटाबद्दल विचार केला.

परिणामी भोक माध्यमातून सर्व ढीग गोष्टी उडतात. केबिन आणि पॅसेंजर डिपार्टमेंट दरम्यान बंद केलेला धातूचा दरवाजा अगदी लूप्ससह व्यत्यय आला, तिचे मलबे पायलट खुर्च्यांमधील नियंत्रण पॅनेलमध्ये पडले. पण आणखी वाईट तिथे एक परिस्थिती होती: कमांडर जवळजवळ संपूर्णपणे सलूनपासून पडला. त्याच्या यादृच्छिकता जतन: स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड मागे hiked मनुष्य च्या पाय. त्याच वेळी, धूळ आधीच बाहेर होता. लाइनर सुमारे 650 किमी / ता वेगाने उडून गेला, तापमान ओव्हरबोर्ड सुमारे -17 सेल्सियस होते. लँकेस्टरने त्याच्या परिस्थितीबद्दल सांगितले असेल तर लँकेस्टर भाग्यवान होते: पायलटच्या कॉकपिटमध्ये असलेल्या फ्लाइट अॅडव्हंटंट ओग्डेनने लगेच बेल्ट क्षेत्रामध्ये कमांडर पकडला. त्याच वेळी, त्याने स्वत: ला जोरदारपणे धक्का दिला: फ्लाइट अटॅचंट सहजपणे लँकेस्टर नंतर उडतो. विश्वासार्हतेसाठी, जॉन होएड, जो कॅबबोर्डवर आला, त्याने पायलटच्या खुर्चीच्या सीट बेल्टच्या बेल्टला लपवून ठेवले.

कार्यक्रम पुनर्निर्माण. चित्र:

केबिन मध्ये दबाव कसे आहे

जर विमान पुढे हलवला आणि एअर फ्लो केबिनच्या भिंतीवर सर्वकाही बाहेर काढले तर त्या गोष्टी बाहेर आणि लोक बाहेर काढले का? जेट लाइनर सीलिंग मध्ये केस. सहसा ते 10-11 हजार मीटर उंचीवर उडतात, जिथे हवा खूप निराकरण झाली - एक व्यक्ती व्यावहारिकपणे त्यांना श्वास घेऊ शकत नाही आणि चेतनेमध्ये राहू शकत नाही. म्हणून, एअर्प्लेन्सवर अधिक आरामदायक दबाव आहे, जो समुद्र पातळीपेक्षा सुमारे 4 हजार मीटरच्या उंचीशी संबंधित आहे आणि बोईंग 787 ड्रीमलाइनरसह संयुक्त फ्युसलेज दबाव देखील मजबूत: नवीन साहित्य आपल्याला विमान "पंप" करण्याची परवानगी देतात.

आपण साप्ताहिक असल्यास, हे दिसून येते की केबिनमधील वायू फ्यूजलेजच्या आतल्या भिंतींवर जोरदार दाबतात. या कारणास्तव, बर्याच विमानात, प्रवाशांना प्रवाशांना देणगी देणारी दारे आतून उघडते - दरवाजा नैसर्गिकरित्या प्रभाव विरूद्ध दाबून ठेवतो. आणि म्हणूनच फ्लाइटमध्ये दरवाजा उघडण्याचा दरवाजा सोडण्याचा वीर करण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे पोलिसांसोबत गंभीर समस्या उद्भवल्या जातील.

आणि विस्फोटक decompresspress सह, सर्वकाही बाहेर शोधत आहे, आणि ते बीएसी 1-11 कॅब मध्ये घडले तेव्हा ते dedkot वर उड्डाण होते. उजव्या बाजूला खुर्चीवर बसलेला दुसरा पायलट त्याच्या जागी राहिला आणि ताबडतोब नियंत्रणात अडथळा आणला: लँकेस्टरने आपला स्टीयरिंग चाक हलविला तेव्हा ऑटोपिलॉट बंद झाला. अॅटचिन्सन आपत्ती सिग्नलच्या रेडिओवर गेले, परंतु संप्रेषण अडचणी उद्भवतात - मजबूत आवाजामुळे, दुसऱ्या पायलटने त्याच्यासाठी काय जबाबदार होते ते ऐकले नाही.

मी विचार केला: "जाऊ द्या"

दबावमान फरकाने सुमारे 200 किलोग्राम समतुल्य कमांडरचे वजन केले आणि एका व्यक्तीला लँकेस्टर इतके कठिण होते. ऑग्डेन आणि होएडच्या फ्लाइट अध्यक्षांच्या मदतीसाठी दुसरा कारभारी शिमोन रॉजर्स आला. केबिनमध्ये लँकेस्टर ड्रॅग करण्यासाठी ते त्रिगुट करू शकले नाहीत, फक्त आपल्या पायांच्या मागे एक माणूस ठेवू शकत नाही. मुख्य समस्या वजन नाही, परंतु थंड नव्हती. बर्फाच्या वायुमुळे, फ्लाइट सेवनंट्सचे हात यापुढे सुरू झाले.

चमकदार क्षेत्रामध्ये स्प्रे लँकेस्टरचे रक्त आहे. चित्र:

दुसरा पायलट 3300 मीटरपर्यंत कमी झाला आणि जवळजवळ किमान परवानगी - 300 किमी / ता. त्याच वेळी, क्रू जवळजवळ कमांडर गमावला: पाय जवळजवळ फ्लाइट सेवान्टंटच्या शुभ भागात बाहेर पडले, परंतु शेवटच्या क्षणी ते ठेवण्यास सक्षम होते. ओग्डेनच्या आठवणीनुसार, त्याला खात्री होती की लँकेस्टरचा मृत्यू झाला: एक तुटलेला चेहरा, त्याचे डोके फ्युसेजला मारते, रक्त नाकातून बाहेर वाहते आणि बाजूला कुठेतरी बाहेर वाहते. "सर्वात भयानक - त्याचे डोळे मोठ्या प्रमाणावर उघड झाले. आयुष्य संपेपर्यंत मी हा देखावा विसरणार नाही, "नंतर ओग्डेन म्हणाला. प्रेषक असलेल्या वाटाघाटीमध्ये, दुसरा पायलट म्हणाला की कमांडर सर्वात जास्त वाचला नाही.

हुडनच्या सैन्याने संपले आणि ते सायमन रॉजर्सने बदलले. कॉकपिटमध्ये असलेल्या व्यक्तींपैकी कोणीतरी आत्मविश्वासाने असल्याचा विश्वास आहे की लँकेस्टर मृत आहे: "आम्हाला त्याला जाऊ देण्याची गरज आहे." पण त्याने केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत अडथळा आणला. बीएसी 1-11 इंजिन शेपटीमध्ये आहेत आणि लँकेस्टरचे शरीर टर्बाइनपैकी एकात येऊ शकते. हे इंजिन अपयशी ठरण्याची शक्यता आहे.

वेग कमी करणे आणि मंद होणे, दुसरा पायलट प्रेषकांशी बोलण्यास सक्षम होता. ऍटचिन्सनने विमानतळास 2500 मीटरच्या पट्टीने विनंती केली: मोठ्या इंधन रिझर्वमुळे ओव्हरलोडसह लँडिंगची भीती वाटली. पण साउथॅम्प्टनच्या सर्वात जवळच्या विमानतळावर फक्त 1,800 मीटर लांबीचा एक पट्टी होता. मला सहमत होता. संपूर्ण घट आणि लँडिंग प्रक्रिया तृतीय पक्षांच्या सहाय्याशिवाय दुसरा पायलट केली. प्रथम, कमांडरच्या चेअरला शिकवण्याची गरज नव्हती, आणि दुसरे म्हणजे फायदे अद्याप पुरेसे असतील: आपत्कालीन प्रकरणातील कारवाईवरील कागदपत्रे ओव्हरबोर्डवर उडतात आणि कारभारी पायलटिंग आणि अगदी मानक परिस्थितीत देखील प्रशिक्षित नाहीत. विचित्रपणे पुरेसे, अडचणीशिवाय उतरलेले लँडिंग - बीएसी 1-11 स्ट्रिपमध्ये थांबले.

अखेरीस, लँकेस्टर कमांडर केबिनमध्ये काढला गेला, जेथे त्याने डॉक्टरांची तपासणी करण्यास सुरवात केली. "तो सर्व रक्तस्त्राव आणि माझ्या आश्चर्यचकित करण्यासाठी म्हणाला:" मला खायचे आहे, "मग मला ओग्डेन आठवते. त्या क्षणीच हे स्पष्ट झाले की कमांडर जिवंत आहे. कदाचित असे म्हटले जाऊ शकते की तीमथी लँकेस्टर सहज वेगळे करण्यात आली: डॉक्टरांनी शॉक स्थिती, फ्रॉस्टबाइट, ब्रुझ, उजव्या हाताच्या अनेक फ्रॅक्चरचे निदान केले. एक nige Ogden देखील आला - त्याचे हात आणि चेहरा दंव होते. कोणालाही प्रवाशांना आणि इतर क्रू सदस्यांकडून त्रास झाला नाही, अगदी आपत्कालीन निर्वासन देखील धरले नाही.

फ्लाइट क्रूसह टिमोथी लँकेस्टर 53 9 0. प्रतिमा:

निष्काळजीपणा

बीएसी 1-11 सह एक अशीच घटना, इतर विमानासह, त्या वेळी घडली नाही. पक्ष्यांशी जुळवून घेताना काच सामान्यतः बाह्य प्रभावांपासून नुकसान होते. हे अगदी संपूर्ण राहिले आणि अचानक बाहेर का उडले, ते समजले. रान्गल निराशाजनक आहे: मास्टर्सच्या लापरवाहीमुळे जवळजवळ 87 लोक मरण पावले, जे विंडशील्ड बदलताना, अनुचित बोल्ट वापरले. काच व्यास खूपच लहान बोल्ट घातला. वृद्ध व्यक्तीशी तुलना करून कार्यकर्त्यांनी त्यांना डोळ्यावर निवडले. दृष्टीक्षेप त्याने फरक लक्षात घेतला नाही. आणि निर्देशानुसार, तज्ञ दस्तऐवज हाताळण्यासाठी आणि विशिष्ट आकाराचे तपशील घेण्याचा प्रयत्न करीत होते. याव्यतिरिक्त, असे दिसून येते की, स्टोअरकीपरने अगदी योग्य प्रकारचे बोल्ट देखील सुचविले, परंतु दुरुस्तीने त्याकडे दुर्लक्ष केले.

डावी आणि उजवीकडे - मध्यभागी योग्य बोल्ट - काच बदलताना वापरला गेला. ते किंचित लहान आवश्यक आहे. चित्र:

एअरबस ए 3 1 9 एअरलाईन्स सिचुआन एयरलाईन्ससह तीन वर्षांपूर्वी एक अशीच घटना घडली. 9100 मीटरच्या उंचीवर सीलच्या खराब आर्द्रतेमुळे काच उडी मारली. दुसरा पायलट जवळजवळ विमानातून बाहेर फेकला, पण लाइनरला रोखण्यासाठी सुरक्षितपणे यशस्वी झाला. ब्रिटिश एअरवेज फ्लाइटच्या बाबतीत, आपत्ती टाळण्यात यशस्वी झाली. या घटनेनंतर एक वर्षानंतर, "चीनी पायलट" ही घटना सांगण्यात आली, या घटनेबद्दल सांगण्यात आले.

अशा परिस्थितीनंतर काही लोकांनी निश्चितपणे विमान वाढविण्यास नकार दिला. या घटनेनंतर पाच महिन्यांनंतर तीमथ्य लँकेस्टर. दुसरा पायलट अॅलिस्टर ऍटचिन्सन तसेच फ्लाइट अटॅचंट, निगेल ओग्डेन आणि फ्लाइट सेवनंट सुसान गिबिनिस यांनी हवेतील मौल्यवान गुणधर्मांकरिता राणीमधील फरकांची चिन्हे सादर केली. " ओग्डेन आणि ऍटचिन्सनने विमानचालनात आपला करिअर चालू ठेवला: 2001 पर्यंत प्रथम काम केल्यामुळे आरोग्यविषयक समस्यांमुळे आकाश सोडले आणि केवळ 2015 मध्ये दुसरा राजीनामा दिला.

हे सुद्धा पहा:

टेलीग्राम मध्ये आमचे चॅनेल. आता सामील व्हा!

काहीतरी सांगायचे आहे का? आमच्या टेलीग्राम बॉटवर लिहा. हे अनामिकपणे आणि वेगवान आहे

संपादकांना निराकरण न करता मजकूर आणि फोटो Onliner पुनर्मूल्यांकन करणे प्रतिबंधित आहे. [email protected].