इतक्या खूप पूर्वी (ऐतिहासिक मानकांद्वारे), अक्षरशः एक्सआयएचच्या शेवटी, जगातील विसाव्या शतकांच्या सुरुवातीस स्टीम इंजिनसह बरेच कार होते. आणि हे प्रायोगिक नमुने नव्हते, परंतु स्वत: च्या स्वत: च्या सिरीयलचे प्रमाण आहे.
इतिहासकारांनी गणना केली की 1 9 14 मध्ये प्रथम विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस आधीच फ्रान्समध्ये केवळ स्टीम कार सोडण्यात आली होती! हे स्पष्ट आहे, हे आधुनिक आटोक्रिस्टन्स नव्हते. पण चमझी कार मेकॅनिक्ससह गॅरेज वर्कशॉप नाही.
त्या वेळी फ्रान्स औद्योगिक अर्थाने विकसित झाला होता. म्हणून, इतके ऑटो एंटरप्राइझ होते. यापैकी, अनेकांचे भविष्य, जे संग्रहित संग्रहित माहिती संरक्षित माहिती आहेत.
उदाहरणार्थ, 1873 मध्ये उपस्थित होते. त्यानंतर फ्रेंच अभियंता बोरलाला स्टीम इंजिनसह एक नाणे पेटंट मिळाले.
अमिदा बोला फोटो: पियरे souvestre, ru.wkipedia.orgसतत त्याच्या मनोवृत्ती सुधारत, 1875 मध्ये Boulla 230 किलोमीटर अंतरावर चालविण्यास सक्षम होते. अर्थात, त्या वेळी ते एक गंभीर यश होते. हे माहित आहे की 187 9 मध्ये बोरला 27 टन वजनाचे स्टीम बस तयार आणि बांधले!
एंटरप्राइझ "डी डीओन" दोन फ्रेंच डिझाइनरचे संघटना - डी डीओन आणि टीप्टो यांच्यासारखे उद्भवले. 1883 मध्ये ते तयार केलेले त्याची पहिली कार (स्टीम!). हे दोन कन्स्ट्रक्टर अतिशय सावध आणि स्मार्ट होते. म्हणूनच, लवकरच त्यांनी प्रति तास सुमारे 50 किलोमीटरच्या वेगाने हलवून स्टीम कार गोळा केली!
पण ते सर्व नाही! 18 9 4 मध्ये, पहिल्या गंभीर कार रेसिंगवर, दोन उल्लेख केलेल्या फ्रेंचची कार अंतर्गत दहन इंजिनसह कार मागे घेण्यासाठी होती. मग बर्याचजणांनी विचार केला की स्टीम समतोल अद्याप गॅसोलीनद्वारे पूरक ठरतील.
पण त्या स्पर्धेत तो एक नोकरशाही गोंधळ झाला. कंपनी डी डीओनची विजय मोजली गेली नाही कारण ही कार स्पर्धेच्या आयोजकांच्या काही गरजा पूर्ण केली नाही. अशा अर्ध्या विजेत्यांसह कंपनी डी डीओन बनणे आवश्यक होते.
लियोन शेरपॉली (शेरपोला) 1877 मध्ये त्यांची पहिली स्टीम कार गर्भधारणा केली. तथापि, ही कार केवळ 1887 मध्ये दिसली. मग शेरपोला यांनी मित्रांसह हे कसे तपासावे हे ठरविले. लियोनमध्ये पॅरिसमधून नवीन एकत्रित केलेल्या नवीन सभोवताली आनंद झाला होता.
सहभागींपैकी एकाच्या या प्रवासाबद्दल नोट्स आम्हाला पोहोचले. असे दिसून येते की तो कमीतकमी नाट्यमय उपक्रम होता, तो जवळजवळ एक त्रास होतो.
सुरुवातीला, सुरुवातीच्या काळानंतर अक्षरशः पाच किलोमीटर कार सल्फरच्या एका माउंटिंग घटकांद्वारे एक बंद पडणे सुरू झाले. हे स्पष्ट आहे - स्टीम युनिटमध्ये shaking उल्लेखनीय होते.
मग शीतकरण प्रणालीसह समस्या सुरू केली. कॉमरेडला जबरदस्त स्टॉपवर उभे राहणे, इंजिन थंड करण्यासाठी आणि नंतर गमावलेल्या वेळेस, परिपूर्ण, कारपासून दूर राहण्याची शक्यता आहे.
त्यानंतर, कारने स्टीयरिंग ट्रेक्शन तोडले. येथे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की कार सरपोलमध्ये फक्त एकच चाक अग्रगण्य होते. अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन केल्यानंतर, त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर मित्रांनी मार्ग चालू ठेवला. आणि त्यांनी मशीन अतिशय विलक्षण मशीन व्यवस्थापित केली: ते एका बाजूने चालत होते, तर दुसरीकडे, त्यांनी योग्य दिशेने चाक मारले.
दुसऱ्या दिवशी, स्टोव्ह दरवाजा स्टीम युनिट बंद पडला. जवळील तपशील इतके उबदार होऊ लागतात की त्यांना स्पर्श करणे धोकादायक आहे ...
सर्वसाधारणपणे, अशा धोकादायक कारवरील सर्व मार्गांनी चाचणीपासून दहा दिवसांचा दर्जा दिला!
परंतु अशा नाट्यमय रेसने केवळ डिझाइन विचार केला. स्टीम मशीन सुधारित केले गेले.
उदाहरणार्थ, 1 9 06 मध्ये, एक अमेरिकन इन्वॅमरने वाष्प कारमध्ये 205 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाढण्यास मदत केली!
तथापि, सर्व प्रकारच्या रेकॉर्ड आणि सिद्ध विकास स्टीम ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला वाचवू शकले नाहीत. यासाठी अनेक कारणे होत्या.
- उदाहरणार्थ, मोठ्या आकाराच्या स्टीम इंजिनची कार्यक्षमता 15% पर्यंत पोहोचली. थोडे इंजिन्स देखील कमी होते.
- स्टीम इंजिन्स अजूनही धोकादायक होते कारण ते खूप गरम आणि नियमितपणे विस्फोट झाले होते.
- आणि एका प्रवासासाठी, स्टीम इंजिनसाठी किमान 100 किलोमीटर जास्त प्रमाणात इंधन आवश्यक आहे. नंतरला कधीकधी एका विशेष ट्रेलरमध्ये ड्रॅग करावे लागते, स्टीम कारच्या आधीच कठीण डिझाइनचे वजन ...
सर्वसाधारणपणे, लवकरच डिझाइनरने इलेक्ट्रिकल इंजिन आणि अंतर्गत दहन इंजिन सुधारण्यास सुरुवात केली ...
लेखक - मॅक्सिम मिशचेन्को
स्त्रोत - स्प्रिंगझीझनी.आरयू.