स्टीव्ह चुआनाकडे व्यवसायाबद्दल तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही: महामारी असूनही, गेल्या वर्षी, त्याच्या हाँगकाँग कंपनीच्या उत्पादनांची मागणी, ज्यामुळे सौर पेशींवर इलेक्ट्रॉनिक्स तयार होते, जे अमेरिकेत आणि युरोपमध्येच वाढते. समस्या वेगळी आहे: चुआंग, इतर अनेक आशियाई निर्यातदारांप्रमाणेच, खरेदीदारांना वेळेत वितरित करू शकत नाही.
आंतरराष्ट्रीय व्यापारात वाढ झाल्यामुळे, आशियाई प्रदेशाची अर्थव्यवस्था त्वरेने कोरोनाव्हायरसच्या प्रसाराने विस्मयकारक झाल्यानंतर पुनर्प्राप्त झाली. तथापि, स्थानिक व्यवसायाचे यशस्वी विकास पुरवठा करणार्या समुद्री साखरेतील गंभीर व्यत्ययामुळे अडथळा आणला जातो. बंदरात चिनी वस्तूंच्या निर्यातीमध्ये वेगाने वाढ झाली आहे. बंदरांच्या कामात प्रतिबंधांसह पश्चिमेकडे वळले की त्यांना आवश्यक असलेल्या अनेक कंटेनर नाहीत. परिणामी, भाड्याने दर तीव्रपणे वाढला आणि कोरड्या कार्गो लांब रांगेत बंदरांवर बांधले जातात.
कुठे अज्ञात अडकलेगेल्या 20 व्या वर्षी गेल्या वर्षी अमेरिकेतील चीनमधील मानक 40-फूट कंटेनर पाठविण्याची किंमत चार वेळा वाढली आहे. " रिक्त कंटेनर हाँगकाँगला परत जाऊ शकत नाहीत. "
जगाच्या कोणत्याही महत्त्वाच्या अर्थव्यवस्थेपेक्षा चीनने महामारीपेक्षा वेगवान झाल्यानंतर आणि लोकदानिक, वैद्यकीय उपकरणे आणि इतर मागणीत असलेल्या इतर वस्तूंची विक्री मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे. निर्यात वितरणामध्ये एका रांगेत अनेक महिने वाढत आहे आणि 2020 च्या अखेरीस व्यापार बॅलन्स सरप्लसने ऐतिहासिक कमाल जास्तीत जास्त पोहोचला - डिसेंबरमध्ये ते 78.17 अब्ज डॉलर्समध्ये 18.1 टक्क्यांनी वाढले.
तथापि, एशिया कंटेनर्सकडे परत विलंबाने परत आला आहे. हाँगकाँग रेझेअर शिपिंग असोसिएशनचे अध्यक्ष रॉबर्टो डीझन्नाटी यांनी सांगितले की, अमेरिकेत आणि युरोपियन पोर्ट्ससह इतर क्षेत्रांमध्ये ट्रक ड्राइव्हर्स आणि वेअरहाऊस कामगारांच्या कमतरतेशी संबंधित बंधनकारक बंधनांद्वारे प्रतिबंध केल्यामुळे: "कंटेनरची विशाल संख्या अज्ञात आहे. कोठे - ऑस्ट्रेलिया, पूर्वी यूरोप, मध्य अमेरिका. काही आदर्श वादळ त्यांच्या परत आशियाकडे परत आणतात. "
"आता जगातील जवळजवळ प्रत्येक मुक्त जहाज वाहतुकीसाठी गुंतलेली आहे, कारण जेव्हा ते अनलोड केले जातात तेव्हा बरेच जहाजे बंदरांमध्ये वाट पाहत आहेत," जेनीटा जोडतात.
समस्या वाढत आहेचीनच्या पूर्वेस वेन्झाउ शहराच्या किनार्यावरील वॅन्लोंग केमिकलचे सहाय्यक अध्यक्ष हू खुहा यांच्या मते, मालवाहतूक दर मोठ्या प्रमाणावर राहतात, जरी ते उच्च किंमतीत उत्पादनांची अंमलबजावणी करतात, कारण ते उच्च किंमतीत उत्पादनांची अंमलबजावणी करतात. विभाग परंतु इतर अनेक चीनी कंपन्यांसाठी, विशेषत: वस्त्र उद्योगात, कंटेनरसह समस्या जास्त गंभीर परिणाम आहेत. शाहोर येथील एका निर्यातदारानुसार, पूर्व किनार्यावरील आणखी एक शहर, डिसेंबरमध्ये मालवाहतूक दरांवर उडी मारण्यासाठी अनेक उत्पादकांना व्यवसाय बंद करण्यासाठी कपडे आणि कापडांचे निर्माते करण्यास भाग पाडले.
शिपिंग कंपन्यांच्या प्रमुखांनी अशी अपेक्षा केली की ते चंद्र कॅलेंडरवर नवीन वर्षाच्या उत्सव साजरा करतात, जेव्हा अनेक उत्पादन क्रियाकलाप थांबवतात. तथापि, ही आशा सत्य असल्याचे सिद्ध झाले नाही: काही कारखाने आणि वनस्पती कर्मचार्यांना त्यांच्या उत्पादनांच्या मोठ्या जागतिक मागणीमुळे कामावर राहण्यासाठी काम करतात.
अलीकडेपर्यंत, कंटेनरमधील समस्या प्रामुख्याने आशियामधून निर्यात मार्गांवर रेकॉर्ड केल्या गेल्या, परंतु चीनला उत्पादने पाठविण्यापासून ते काय त्रास देतात याची चिन्हे आहेत. जानेवारीत, मॅकडोनाल्डच्या मॅकडोनाल्डच्या हाँगकाँगमध्ये नोंद झाली की अशा विलंबमुळे त्यांना बटाटा चिप्स, तसेच थोड्या काळासाठी - आइस्क्रीमसाठी शेंगदाणे सह अडचण आली.
समस्या संपूर्ण जग सोडविण्याचा प्रयत्न करीत आहे. उदाहरणार्थ, अलीकडेच चीनच्या उत्तर-पूर्वेच्या निंगोच्या अधिकाऱ्यांनी स्थानिक बंदरांना 730,000 रिक्त कंटेनर शोधण्यास मदत केली.
महागाईमध्ये योगदानकंटेनरची कमतरता वस्तूंसाठी किंमत वाढू शकते. चुआनच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्या कंपनीने डिलिव्हरीजमध्ये 2-4 आठवड्यांपर्यंत विलंब होतो आणि उदयोन्मुख अतिरिक्त खर्चाचे विभाजन करण्यासाठी खरेदीदारांसोबत वाटाघाटी केली आहे ज्यामुळे त्याच्या उत्पादनांसाठी 2-5% वाढ झाली आहे.
शिपिंग कंटेनर्सचे उत्पादन 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत पडले, परंतु परिणामी वाढल्याने, वर्षातील वाढ 10% होती, असे म्हणतात की, द कंटेनर उपकरणाचे विश्लेषण विभागाचे प्रमुख जॉन फॉस्सी आणि विश्लेषणात्मक सल्लागार कंपनीमध्ये उडी मारली जाते. . तथापि, त्यांना वाहक जास्त खर्च मिळतील: वाढीव मागणीमुळे आणि कच्च्या मालामध्ये वाढ झाल्यामुळे, विशिष्ट स्टीलमध्ये, या उन्हाळ्यासह कंटेनरची किंमत सुमारे 6,200 डॉलर असेल आणि हे फॉसी, रेकॉर्डच्या अनुसार. म्हणूनच, "काही शिपऑनर्स बहुधा नवीन उपकरणे ऑर्डर करणार नाहीत," तो म्हणतो.
चीनमधील काही पोस्ट्स म्हणतात की शेवटच्या आठवड्यात त्याच्या पोर्टमधील परिस्थिती हळूहळू सुधारणा झाली. तथापि, शिपिंग उद्योगाचे प्रतिनिधींना आगामी महिन्यासाठी संभाव्यतेचे मूल्यांकन करते. हाँगकाँग कौन्सिल ऑफ मरीन कार्गोचे अध्यक्ष विली लिनचे अध्यक्ष विली लिन म्हणतात, उन्हाळ्यापर्यंत किमान सुविधा उपलब्ध होणार नाहीत.
म्हणूनच, त्याच्या मते, हे उत्पादक स्थलीय मार्गांनी माल पाठवू शकतात, विशेषत: दक्षिणपूर्व आशियाच्या इतर देशांमध्ये चीनच्या दक्षिणेकडील ग्वंगझी-झुआंग जिल्ह्यातील ट्रक पाठवू शकतात. काही कंपन्या रशियाच्या माध्यमातून युरोपला अधिक सक्रियपणे मार्ग वापरू शकतात, चुआन विश्वास ठेवतात.
Mikhail overchenko अनुवादित