मला दयनीय गोष्टी आवडत नाहीत, आणि मी ब्रँडसाठी जास्त प्रमाणात जास्त नाही, परंतु मला आराम आणि विश्वासार्हतेचे कौतुक केले आहे, म्हणून मी हुंडई सांता फेरीमध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये घेतला. समाप्तीची गुणवत्ता आणि सुसज्ज करण्यासाठी अशी मशीन यापुढे प्रीमियम ब्रॅण्डच्या उत्पादनांपेक्षा कमी नाही आणि किंमत लक्षणीय आहे.
मला वाटते की हे शक्य आहे, क्रॉसओवर घन आणि आधुनिक दिसते. मागील बम्पच्या तळाशी वळण करणार्या पॉइंटर्स का पोस्ट केले आहेत हे स्पष्ट नाही. तळाखालील रिझर्व खूप चांगले नाही. दरवाजेच्या तळाशी क्रोम अस्तर देखील एक अतिशय व्यावहारिक उपाय नाही.
पण आतल्या सर्व शांततेपेक्षा आहे. छिद्रित त्वचा आणि वेंटिलेशनसह उत्कृष्ट समोर आर्मीचे. येथे मल्टीमीडिया सिस्टम मल्टीमीडिया सिस्टीम आहे, हे मिश्रण नाही जे सर्व कार्ये फॅशनेबल बनतात. वैयक्तिकरित्या, मला विश्वास आहे की वापराच्या सोयीच्या बाबतीत - पारंपारिक उपाय अधिक तर्कशुद्ध आहे. खुर्च्यांची दुसरी संख्या देखील खूप आरामदायक आहे, तेथे भरपूर जागा आहे, जागा लांबलचकपणे आणि विस्तृत श्रेणीच्या मागे असलेल्या कोपऱ्यात समायोज्य असतात. माझ्याकडे 5-सीटर आवृत्ती आहे, जर तुम्हाला सांता फे पाहिजे असेल तर तुम्ही खुर्च्या तीन पंक्तींसह ऑर्डर करू शकता. ट्रंक मोठा आणि आरामदायक आहे, जर आपण खुर्च्या परत फेकले तर गुळगुळीत क्षेत्र तयार केले जाते, साधनांसाठी स्वतंत्र डिपार्टमेंट प्रदान केले जाते.
गॅसोलीन क्रॉसओव्हर्स सहसा उदासीन असल्याने, डिझेल आवृत्ती निवडा. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनच्या तुलनेत हुंडई सांता फेंचे डिझेल बदल चांगले सुसज्ज आहेत. मोटर जिवंत, आपल्याला गतिशीलपणे जाण्याची परवानगी देते आणि त्याच वेळी ते शांतपणे कार्य करते. 100 किमी प्रति 100 किमी प्रति 100 किलोमीटर प्रति सरासरी खपत, 12 लीटर पर्यंत. फक्त पण, मला असे वाटते की, परस्परांच्या ऑपरेशनचे ऑपरेशन फारच यशस्वी होत नाही, इको मोडमध्ये किमान इंधन वापर, तत्त्वतः कार सामान्यत: समोरच्या चाक ड्राइव्ह मोडमध्ये जवळजवळ नेहमीच असते. सांत्वन मोडमध्ये, 65% थ्रस्ट फ्रंट चाके आणि मागील 35% वर प्रसारित केले जातात - एक फिकट रस्तावर काय आवश्यक आहे.
सर्वात उत्साही मोड खेळ आहे, अक्षांमधील एक पोरोव्हना वितरीत केला जातो, परंतु ते इंधन वापरापेक्षा लक्षणीय आहे. अद्याप एक स्मार्ट मोड आहे - मला समजले नाही की मनोरंजनासाठी, मनोरंजनासाठी, ते कार त्याच्या विवेकबुद्धीमध्ये निवडले आहे का - ती अद्याप सक्षम असेल तर ते जाणे चांगले आहे. स्वायत्त घोडा मध्ये घरी, दुसर्या गोष्ट. आणि जर मजा नसेल तर मला असे वाटते की इको आणि सांत्वन दरम्यान पुरेसा इंटरमीडिएट मोड नाही जेणेकरून एक्सीलरेटर पेडलला "सांत्वन" सारखे होते, परंतु मशीन समोरच्या चाक मोडमध्ये राहिली. असे म्हटले जाते की आपण फर्मवेअर बदलल्यास हे केले जाऊ शकते, परंतु अद्याप काहीही स्पर्श करण्यासाठी मी काहीही स्पर्श करणार नाही. कंट्रोलबिलिटी आणि ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, एक कार एक प्रजनन सेडान म्हणून चालवते, ते जवळजवळ चौकोनी तुकडे नाही, त्याच्याकडे उत्कृष्ट चिकटपणा आहे. पण दुसरीकडे, कार म्हणून एक ग्राउंड क्लिअरन्स आहे, आणि क्रॉसओवर नाही. वैयक्तिकरित्या, ते मला अनुकूल आहे, मी डामरकडून जाणार नाही, परंतु उग्र भूभागाच्या सभोवतालच्या प्रवासासाठी ते खराब प्रकारे अनुकूल आहे.
आणि दररोज एक आरामदायक कौटुंबिक कार म्हणून, हुंडई सांता फे स्वत: ला शंभर टक्के न्याय देते.
हुंडई सांता फे 2.2 सीआरडीआयचे फायदे:
आधुनिक रचना
विशाल सैलोन
श्रीमंत उपकरणे
मध्यम मूल्य
उच्च गुणवत्ता समाप्त आणि विधानसभा
चांगली रनिंग गुणवत्ता
ऑपरेशन स्वस्त
हुंडई सांता फे 2.2 सीआरडीआयचे नुकसान:
लहान जमीन क्लिअरन्स
वळण च्या मागील संकेतक असफलपणे स्थित
बरेच पर्याय केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत.
अभिप्राय डावीकडे: मॉस्को पासून Konstantin