पोर्टल www.man.mantobacoperatorator.ca वर प्रकाशित कॅनेडियन कृषि मनिटोबा सहकारी संस्थेच्या पत्रकाराने अॅलन डॉसन यांच्या लेखाबद्दल लिहिले आहे.
पत्रकारवादी नोट्स म्हणून, बदलाचा पुढाकार धान्य लिफ्टचा वेस्टर्न असोसिएशन आहे.
"आम्ही एक उपाय वाढवण्याचा प्रयत्न करीत आहोत जे कॅनडाला लक्ष्य साध्य करण्याची परवानगी देऊ शकते - 2025 पर्यंत 85 अब्ज डॉलर्सची निर्यात (अन्न आणि कृषी उत्पादने). परंतु आम्ही व्हँकुव्हर धान्य प्राधान्य पोर्टचे नेतृत्व पाहत नाही. आणि प्रत्येकास धान्य क्षेत्रात काळजी घ्यावी. एक गोष्ट घडते: डॉसनच्या मुलाखतीत झालेल्या एका मुलाखतीत वेस्टर्न ग्रेन लिफ्ट असोसिएटर (डॉसनच्या एका मुलाखतीत, पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये कोणत्या प्राधान्याने (कंटेनर वाहतूक) स्थापित केली आहे हे आम्ही निरीक्षण करतो.
डब्ल्यूजीईई असोसिएशन, मुख्य कॅनेडियन धान्य कंपन्या कॅनेडियन धान्यापेक्षा 90 टक्क्यांपेक्षा जास्त निर्यात करण्यासाठी जबाबदार, कॅनेडियन सागर कायद्यातील प्रमुख बदलांची आवश्यकता आहे आणि त्याचे कार्य सुधारण्यासाठी, पायाभूत सुविधा गुंतवणूकीतील अधिक पारदर्शकता समाविष्ट करण्यासाठी .
डब्ल्यूजीए जे बदलते ते सर्व कॅनेडियन बंदरांवर परिणाम करेल, मुख्य तक्रारी व्हँकुव्हरवर लक्ष केंद्रित करतात, कारण हे कॅनडाचे सर्वात मोठे धान्य बंदर आहे, असे सोब्कोविच यांनी सांगितले.
हे महत्वाचे का आहे: पाश्चात्य कॅनडातील बहुतेक धान्य वॅनकूवरच्या बंदरामधून निर्यात केले जाते, म्हणून पश्चिम शेतकर्यांना पोर्ट कमी करण्याची इच्छा आहे आणि ते उत्पादकांच्या खांद्यावर झोपू शकत नाहीत.
सोबाकोविचच्या म्हणण्यानुसार, व्हॅनकूवर बंदर हे कायद्याद्वारे स्थापित एक मक्तेदारी आहे, ज्यामध्ये चेक आणि काउंटरवेइट्सची प्रणाली नाही आणि वापरकर्त्यांसाठी अपील किंवा लवादाची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या मते, पोर्ट प्रशासन एक स्वायत्त नियमन शरीर म्हणून कार्य करते, जे स्वारस्य संघर्ष निर्माण करते.
अमेरिकेत आम्हाला शुल्क आकारले जाते - आमच्याबरोबर शुल्क भाड्याने, आमच्यासोबत शुल्क आकारण्याचे शुल्क, पर्यावरणीय परवानग्यासाठी अनुप्रयोगांवर निर्णय घेते, केवळ जमीन वापरणे निर्णय घेते, भाड्याने घेतलेले किंवा नाकारले जाणारे लीज निर्णय वाढवणार नाहीत. "तो स्पष्ट केले.
कॅनडाच्या आढावा घेण्यासाठी कार्यालयाचे अध्यक्ष फेडरल मंत्री डेव्हिड इमर्सन यांनी 2017 मध्ये वाहतुकीच्या स्थायी समितीशी बोलताना समान चिंता व्यक्त केली.
"मला असे वाटते की भांडवल प्लेसमेंट, अपर्याप्त व्यवस्थापन संबंधित अपर्याप्त व्यवस्थापन आहे, जेव्हा नियामक शरीराच्या गैरवर्तन करण्याच्या बाबतीत नियामक शरीरात अपील करण्याची शक्यता आहे. प्रामाणिकपणे, ते दुरुस्त होईपर्यंत मी त्यांना पैशावर अधिक प्रवेश देत नाही, "असे त्याने म्हटले.
201 9 मध्ये, व्हॅनकूवरकडून निर्यात केलेल्या 70 टक्के उत्पादनांमध्ये मुख्यतः पाश्चात्य कॅनडापासून 99.7 दशलक्ष टन एकूण वस्तू आहेत. यापैकी 23.5 दशलक्ष टन किंवा 24 टक्के, धान्य साठी जबाबदार आहे.
व्हँकुव्हरद्वारे सामान्य निर्यात 144 दशलक्ष टन इतकी होती. कंटेनरमध्ये 7.5 दशलक्ष टन धान्य एकत्र 31 दशलक्ष टन, किंवा व्हँकुव्हरच्या एकूण निर्यातीपैकी 22 टक्के.
तरीसुद्धा, ब्रिटिश कोलंबिया आणि मनितोबा, सास्कॅचवान आणि अल्बर्टा एकत्रित केलेल्या एका बंदरांच्या पोर्टमध्ये पाश्चिमात्य प्रांतांना केवळ दोन स्थान मिळतात.
"आपल्याकडे पोर्ट आहे, जेव्हा आपल्याकडे पोर्ट असेल तेव्हा आमच्या दृष्टिकोनातून येथे काहीतरी विकसित होत नाही, जे पश्चिम कॅनडाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी इतके महत्वाचे आहे. पोर्टचे बंदर व्यवस्थापन नियुक्ती समितीसह व्यत्यय आणते (पोर्ट संचालकांसाठी). Sobkovich सांगितले, आम्ही तेथे अनेक वर्षे धान्य क्षेत्रातून कोणीतरी आकर्षित करण्याचा प्रयत्न केला.
व्हॅनकूवर पोर्टचे मार्गदर्शक देखील उद्योगात सक्रियपणे उद्योगात सक्रियपणे कार्य करणार्या संचालकांना प्रतिनिधित्व करण्यास परवानगी देत नाही. "व्हँकुव्हर या अर्थाने अतिशय अद्वितीय आहे, कारण जगभरातील इतर बंदर केवळ परवानगी देत नाहीत, परंतु त्यांच्या वापरकर्त्यांना संचालक मंडळामध्ये प्रवेश करण्यास प्रोत्साहित करतात. उदाहरणार्थ, रॉटरडॅम पाच वापरकर्त्यांच्या संचालक मंडळावर, "तो म्हणाला.
सोबोकोविचच्या म्हणण्यानुसार, डब्ल्यूजीईए नवीन कंटेनर टर्मिनलच्या पदोन्नतीसाठी बंदर व्यवस्थापनाच्या पक्षपातीपणाच्या वृत्तीबद्दल देखील चिंतित आहे. "आम्हाला विश्वास आहे की जे लोक जिंकतात (नवीन कंटेनर टर्मिनलमधून) आणि पैसे द्यावे लागतील," असेही त्याने स्पष्ट केले.
पोर्टद्वारे भाड्याने घेतलेल्या जमिनीसाठी भाड्याने घेण्याची इच्छा आहे. "शेवटचा उभारणी (भाड्याने), जे आम्ही पाहिले ते उत्तर किनार्यामध्ये विशेषतः लक्षणीय होते, एका वर्षात 30 टक्क्यांनी. ते अत्यंत होते, "सोबोकोविच यांनी स्पष्ट केले. जगातील सर्वात जास्त स्थानिक देशांच्या किंमतींवर मूळ भाड्याने घेण्याऐवजी WGEA ते महागाईला बांधायचे आहे.
जमिनी भाड्याच्या कालावधीच्या विस्तारासंबंधी वजीयाला अधिक स्पष्टता आवश्यक आहे. दशके बंदरात स्थित धान्य टर्मिनल आणि लाखो डॉलर्स खर्च, लीजचा विस्तार प्राप्त होऊ शकत नाही. "एक वास्तविक जोखीम आहे की त्यांच्या भाड्याने वाढविण्यात येणार नाही तर आपल्याकडे पोर्ट प्रशासन आहे जो विकासक आणि नियामक प्राधिकरण म्हणून कार्य करतो आणि कंटेनरला प्राधान्य देतो," असे ते म्हणाले.
बर्याच वर्षांपूर्वी पोर्ट नियमांचे प्रदर्शन सुरू झाले. सप्टेंबर 201 9 मध्ये परिवहन कॅनडाला एक दस्तऐवज प्रकाशित झाला जो स्टेकहोल्डर्सच्या मते ऐकल्या. "पण आम्ही येथे विचार केलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासारखे दिसत नाही," सोब्कोविच यांनी सांगितले.
यानंतर, पोर्ट व्यवस्थापनाच्या वक्तव्याच्या पुढीलप्रमाणे, गेल्या 10 वर्षांत भरपूर गुंतवणूक गुंतवणूक केली गेली आहे. धान्य समेत सर्व टर्मिनल्सला फायदा झाला, ज्यामुळे धान्य एक रेकॉर्ड निर्यात झाली.
"बर्याच सध्याच्या अंमलबजावणी प्रकल्पांचे लक्ष्य धान्य क्षेत्रासाठी क्षमता निर्माण करण्याचा उद्देश आहे, तर इतरांना कंटेनर व्यापार वाढत्या मागणीची पूर्तता करण्याचा उद्देश आहे, असे त्यांनी सांगितले. - हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की कंटेनर मोठ्या प्रमाणात धान्य वाहतूक करण्यासाठी वापरले जातात, परिणामी, कंटेनर ऑब्जेक्ट्सची क्षमता वाढविण्यासाठी या प्रकल्पांना शेती क्षेत्राला फायदा होईल. सार्वजनिक पायाभूत सुविधा सुधारण्यासाठी आम्ही टर्मिनल ऑपरेटर चार्ज करू शकत असलेल्या कोणत्याही फीस या ऑपरेटरसह समन्वयित आहेत. "
पोर्ट प्रशासनानुसार, सर्वात मोठी समस्या औद्योगिक देशांची कमतरता आहे: "वर्तमान भाडेकरी संबंधित एक कठीण निवड आवश्यक आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, वॅनकूवरचे शहर जगातील शेती उत्पादनांची निर्यात करण्यासाठी कॅनडाचे गेट राहीड असेल. "
(स्त्रोत: www.manmitobacoperator.ca. रिपोर्टर मॅनिटोबा सह-ऑपरेटर अॅलन डॉसनच्या लेखानुसार).