वास्तविक ध्रुवीय इतिहास आणि दुर्मिळ फ्रेम फ्लडिंग एअरप्लेन

सोव्हिएत ध्रुवीय विमान कसे कार्य करतात याबद्दल यगोरेव्स्की एव्हिएशन आणि तांत्रिक शाळेचे पदवी मिळाले.

आर्कटिक युरी वासिलीनविच गॅलखोव्हा मधील कार्य अनुभव - 18 वर्षे. या काळात किती वेळा त्याने आणि त्याच्या सहकार्यांना आपले विमान ड्रायव्हर्सवर लावावे लागले - ते आता गणना करणे कठीण आहे.

शाळा

बालपणापासून मी मला आकाशाकडे आकर्षित केले. एरोक्लब यशस्वी झाला नाही, तरीही त्याने गंभीर फ्लाइट मेडिकल कमिशन पार केले. एव्हीटीने विमान वाहतुकीकडे पाहिले, जे नंतर ब्रोनेटस्काया रस्त्यावर होते. हायस्कूल क्रमांक 5 पासून पदवी प्राप्त केल्यानंतर, त्याने एगरीव्ह एव्हिएशन आणि नागरी विमानचालन तांत्रिक शाळा प्रविष्ट केली, जी 1 9 61 मध्ये पदवी प्राप्त केली. तयार कॅडेट्स नंतर दोन वैशिष्ट्यांमध्ये: विमान आणि इंजिन्स आणि इंधनांच्या तंत्रांच्या ऑपरेशनसाठी तंत्र. त्याने गंभीरपणे अभ्यास केला, शिक्षण कर्मचारी मजबूत होते. मला अजूनही ऑपरेशनल चक्राच्या शिक्षकांच्या कृतज्ञतेबद्दल कृतज्ञता व्यक्त आहे - ए. आर. बेबल, एन. एमझीरू, मोस्पेशो आणि एल.ए. पट्टीच्या जवळ. जवळजवळ सर्व युद्ध माध्यमातून गेले, विमान ऑपरेटिंग विमान होते. जॉर्ज गावलोविच विटानोव्हच्या शाळेचे प्रमुख जनरल सिव्हिल एव्हिएशनचे शीर्षक होते, ज्यामुळे कॅडेट्सचा मोठा आदर झाला. EgoCivsky शाळा खूप जास्त होती, जरी युनियनमध्ये तो एकमेव नव्हता. Vyborg, irkutsk, Kirsanov मध्ये देखील तयार एक साधन तंत्रज्ञान. पण यगोरेव्स्कमध्ये, तांत्रिक तांत्रिक वेळेच्या नवीनतम विमानांची सेवा करण्यासाठी तयार करण्यात आले - तु 104, आयएल 18. बहुधा, आम्ही या कारणास्तव, मॉस्को विमानतळ आणि केंद्रीय शहराच्या विमानतळावर कामासाठी तयार केले होते. हे विमान शोषण होते. शाळांच्या पदवीधारकांना विशेष तांत्रिक वर्ग 3 नियुक्त करण्यात आला आणि योग्य पगार नियुक्त करण्यात आला - 80 rubles.

त्या वेळी शाळेच्या कॅडेट्सने लष्करी विभाग म्हणून बॅरगे येथे राहत असे. शहरातून बाहेर पडा. आमचे filas कमांडर अतिशय कठोरपणे पाहिले जातात. पदवी संपल्यानंतर आम्ही व्यवसाय बदलण्याबद्दल विचार केला नाही, मी विमानचालन गेलो.

वितरण

माझ्या कामाचे पहिले स्थान शेरेमेटेव्हो विमानतळ होते, जेथे मी विमान तु -104 आणि आयएल -18 ची सेवा घडली. वसतिगृह आणि विमान, जिथे आपण आमच्यासाठी क्रीडा आणि मैत्री खेळत असाल. पण तो थोडा वेळ टिकला. सुमारे एक वर्षानंतर मी एज्युकेशनल एअरफील्डच्या प्रशिक्षकांच्या पदापर्यंत, माझ्या शाळेत माझ्या गावात परतलो. आणि 1 9 67 मध्ये ध्रुवीय एव्हिएशनच्या प्रशासनाद्वारे 1 9 67 मध्ये, ग्रेड 2, "उत्तीर्ण झालेल्या" उत्तरेकडे "भर्ती" एक सोप्या विमानाने त्याच्या फ्लाय करियर सुरू करण्याच्या आशेने.

चर्च

यकुटियातील चेरस्की गाव माझ्या उत्तरेस बनले. जागेला "सोची आर्कटिक" असे म्हणतात. आइस महासागरापासून शंभर किलोमीटरमध्ये स्थित आहे, पंतथी आणि कोळीमा नद्यांच्या विलीन, गावातील स्थानिक हवामानासाठी खरोखरच अनुकूल असणे भिन्न आहे. हिवाळ्यात, यकुटियाच्या मध्य भागापेक्षा महासागर आणि नद्यांच्या समीपतेमुळे उष्णता होती. आणि उन्हाळ्यात - थंड. पण समुद्रपर्यटन पेक्षा स्पष्ट, सनी दिवस खूप जास्त होते.

जेव्हा मी प्रथम मिर्का येथे आलो आणि फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला रस्त्यावर 30-40 अंश होते. दंव आश्चर्यचकित, कृत्रिम फर एक कोट आणि अक्षरशः तुकडे मध्ये decay करण्यास सुरुवात केली. "500 मजेदार" अंतर्गत आम्ही ताबडतोब वसतिगृहात आणले होते, जिथे त्यांनी याकुट हवामानासाठी अधिक फ्लाइट जॅकेट दिले. सायबेरियन मानकांमध्ये देखील या उदार ठिकाणे आहेत. उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यातील मासेमारी, बेरी, मशरूम. स्वच्छ हवा आणि निसर्ग footundra fascinated. या ठिकाणी प्रेम कायमचे राहिले.

किल्कमधील अटी मोठ्या विमानांची सेवा करण्यास परवानगी देत नाहीत. ते तिथेच नव्हते, कारण कुठल्याही पट्ट्या नव्हत्या. अॅन -2, ली -2, आयएल -14 रोजी चालविलेल्या त्या विमानांना स्वतंत्रपणे अभ्यास करणे आवश्यक होते. या कारने दररोज काम केले, उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात कोणत्याही हवामानात त्यांची सेवा करावी लागली.

दोन वर्षांच्या कामानंतर, टशिनोपासून दूर नाही, झखार्कोव्ह येथील ध्रुवीय विमानाच्या प्रशिक्षण पथकात विमानाचे लक्ष्य होते. प्रशिक्षणानंतर, मी परीक्षा सहन केली आणि एक नवीन विशेषता प्राप्त केली - एक -2 विमान आणि हेलीकॉप्टर एमआय -4 च्या अभिवादनकर्त्या प्राप्त झाल्यानंतर माझा स्वप्न जाणला. भविष्यात मला अधिक गंभीर तंत्रज्ञानाची शिक्षा घ्यावी लागली: ए -24 विमान, एक -26, जे नंतर फ्लाइट डिटॅचमेंट क्रमांक 248 प्राप्त झाले.

अपघात

1 9 6 9 पासून सी बी बी बी माझ्या उड्डाण काम. अणुष्कावर, आम्ही ए -2 म्हटल्याप्रमाणे, विशेषत: उन्हाळ्यात चांगले होते. वेग लहान आहे, उंची लहान आहे. निसर्गाचे सर्व सौंदर्य - तलाव, नद्या, डॉक्स - विमानाच्या विंगखालील, एक चांगला कलाकार म्हणून काढला. फ्लाइट प्रामुख्याने टुंड्रा ओलांडून पास. मच्छीमार, रेनडिअर प्रजनन, भूगर्भीय सेवा दिली.

गंभीर घटनांच्या संपूर्ण लोकरच्या करियरवर मी टाळण्यासाठी व्यवस्थापित केले. तरीही, आमच्यासाठी एक फ्लाइट पूर्ण झाला नाही. आम्ही तोडगा मध्ये वेळी आगमन. एक उबदार उन्हाळा दिवस होता. मच्छरांची घोडेस्वार रोखले होते, त्रासदायकपणे आजूबाजूला. विमान ए -2 बी, ज्यावर आम्ही उडी मारली, तीच जलीय पृष्ठभागावर बसू शकते. त्याला "फ्लोट" असे म्हटले गेले. आणि वेगळ्या प्रकारे, या ठिकाणी बसणार नाही - मातीची पट्टी या ठिकाणी नव्हती. साहस न करता उडी मारली, बसून सुरुवात केली. परंतु काही कारणास्तव, उलट ट्रेक्शन कार्य करत नाही आणि आम्ही सभ्य वेगाने किनारपट्टीवर गेलो. एक संकीर्ण नळी आहे, कुठेही मारण्यापासून दूर जा. पृथ्वीसह टक्कर फारच मजबूत नव्हता, परंतु विमानाचा त्रास झाला, उजवीकडे कमी विमान आणि दोन गुलाबी तुटलेले होते. काय घडले त्या आधारावर अहवाल दिला. लवकरच मॅन्युअल सह एक हेलीकॉप्टर आला. आमच्या क्षतिग्रस्त ए -2 स्पॉटवर बाकी होते आणि थोड्या वेळाने, 4 लोकांना झालेल्या ब्रिगेडचा भाग पुन्हा पुनर्संचयित करावा लागला. आम्ही एक कंटाळवाणा हिमवर्षाव अंतर्गत, थंड पाण्यात तीन दिवस काम केले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आपल्यापैकी कोणीही आजारी पडला नाही आणि शिंकही नाही. विमानाच्या वेगाने पुनर्संचयित करण्यासाठी संपूर्ण ब्रिगेडला रोख पारितोषिक देण्यात आले.

कुंटह मोटर

किल्क मध्ये हवामान किती चांगले आहे, परंतु उत्तर उत्तर आहे. या अटी अंतर्गत सर्व तंत्रज्ञान सर्व अडचणींशी संबंधित आहेत. मुख्य एक, परंतु इंजिनमध्ये उष्णता कायम ठेवण्याची एकमात्र गोष्ट आहे. कमी तापमानात हिवाळ्यातील परिस्थितीत तेल इतके जाड आहे की इंजिन चालवणे अशक्य नाही, परंतु आपण एअर स्क्रू बदलू शकत नाही. म्हणून, उबदार इंजिन राखण्यासाठी अभिवादन करणार्या मुख्य कार्यांपैकी एक आहे. हिवाळ्यात, उन्हाळ्यात - साधे कॅनव्हासमध्ये इंजिन जाड कापूस कव्हर्ससह झाकलेले होते. खुल्या हवेत काम कठीण झाले. तेथे कोणतेही कामच नव्हते, सर्व ऑपरेशन ओपन हाताने केले गेले. मिटन्स आणि उबदार हवा, जे विशिष्ट प्रतिष्ठापनातून आस्तीनांवर इंजेक्शन केले गेले होते.

चेरचन

कार्या - यकुता, युकगिरा, चुक्ची, रशियातील रहिवासी बर्याच काळापूर्वी आणि देशातील वेगवेगळ्या ठिकाणी अभ्यागत आहेत. स्थानिक लोक मासेमारी, शिकार, रेनडिअर हर्डिंगमध्ये गुंतलेले होते. ते नेहमी चांगले मासे किंवा हिरण मांस शोधू शकले. कोरल विशेषत: लक्षात आहे - मांस वर हिरण मोठ्या प्रमाणात कत्तल. आणि मग गावात विमानांवर मांस आणि मासे निर्यात केली गेली. सुट्टीवर, रेनडिअरच्या हर्डेरच्या मुलांनी त्यांच्या पालकांसोबत चरायला पसंत केले आहे. आणि सुट्ट्यांच्या शेवटी टुंड्रा सोबत उडणे आणि पुन्हा मुलांना बोर्डिंग शाळेत गोळा करावे लागले. रेनडिअर हर्डर्सने प्रत्येक प्रकारे चरबीच्या जीवनात अभ्यास केला, एक गाव बांधण्याचा प्रयत्न केला. पण ते घरे नसतात म्हणून ते वाईट झाले. घराच्या पुढेही यांगाला सांगितले होते. आम्ही एक मैत्रीपूर्ण कुटुंबासह राहत होतो आणि प्रत्येकाने तिचे काम केले.

मिर्काच्या लोकांबद्दल मी अशा गोष्टी लिहिल्या:

चूक, यकुत, युकागीर ... सर्व भाऊ जगात होते.

कामस शूज कडून कपडे आणि पती आणि मुले.

ध्रुवीय राखाडी जेवण, आणि पन्नास हिवाळा कमी,

आम्हाला उबदारपणे तयार केले

फक्त एक स्त्री इतकी सोपी आहे

पण तरीही आमच्या पथक जगतात,

बैठक आमच्या दरम्यान होती म्हणून,

लोक शांततेच्या एका मिनिटाचे जीवन सोडले.

आरोग्य गमावणे, मित्र दुःख एक मिनिट आहेत,

पण माझ्या आयुष्यातील हृदय आणि जीवनात, मूळ चेरीन राहिले.

उच्च दर्जाचे मोहिम

उच्च मनोरंजक, धोकादायक आणि उच्च-वेतनपूर्ण कार्य उच्च-तंत्रज्ञानात होते. आर्कटिक महासागर, लोकांच्या वितरण, लोकांचे वितरण, लोकांचे वितरण, उत्तर ध्रुव स्टेशनमध्ये, हाइड्रोलॉजिकल एक्स्पिशनमध्ये सहभाग ... जवळजवळ सर्व फ्लाइट कार्ये फ्लॉईसवरील लँडिंग्जसह होते, जे कदाचित सर्वात धोकादायक भाग होते. काम. आर्कटिकमध्ये बर्फ कसा असेल याचा अंदाज घ्या. हवामान त्वरित बदलू शकते. कोणत्याही लँडिंगमुळे दुर्घटनाभोवती फिरू शकते, विमान झोपू लागले आणि पाण्याखाली जा. यापैकी कोणत्याही लँडिंगच्या आधी संपूर्ण क्रू परिषद ठेवते - आपण बसू शकता किंवा नाही. त्याच्या रंगात बर्फ जाडी अंदाज लावतात, ते पहा, बर्फाच्या जाडीचे साक्ष देत नाही, ओले स्पॉट नाहीत. त्याच्या अस्थींचे मूल्यांकन करा, टोरोसा नाही का ते तपासा. जर क्रू सदस्यांपैकी किमान एक प्लॅटफॉर्म शोधत असेल तर. बर्फ वर लँडिंग केल्यानंतर, hydrolyts सामान्य काम सुरू होते. आम्ही त्यांना फक्त मदत करू शकतो.

पांढरा भालू

ध्रुवीय भालू आपल्या ग्रह सर्वात मोठी शिकारी आहे. पोलर स्टेशन आणि किनार्यावरील गावांच्या रहिवाशांना अनेक त्रास झाला. पूर्व-सायबेरियन समुद्रात वसलेले व्रॅन्गल आयलँड, जिथे आम्ही स्थित राहिले होते, ते मातृत्वभूमीशी बोलले गेले. बर्फावर उड्डाण करणे आणि त्यांचे जीवन पहाणे आवश्यक होते. अन्न, मुख्यतः वॉलर्स आणि चिंताग्रस्त, हे प्राणी एकटे आहेत. कधीकधी लोकांना गावांमध्ये प्रवेश करा. या बैठकींपैकी एक मला आठवते. कमी उंचीवर ए -2 वर उड्डाण करणे, पिवळा दागिन्याच्या बर्फामध्ये क्रू सहजपणे लक्षात आले. ते तीन लहान भालू सह एक अस्वल होते. मेदेडियनने आम्हाला पाहिले आणि ते टोरसला धावले. भालू तिच्या मागे गलिच्छ होते, परंतु त्वरीत, आई म्हणून, lakged, तिला प्रतीक्षा करावी लागली. विशेषतः मुलांपैकी एक. मग आई त्याच्याकडे परत आली आणि त्याने त्याला आपल्या गाढवावर एक पाय दिला. हवेतून हे कौटुंबिक दृश्य पहा.

आम्ही भालू आणि पृथ्वीवर बैठक होते. टोरोसा झाल्यामुळे अस्वल दिसला आणि आमच्या विमानात गेला. मग त्याने विचार केला, हवा sniffed, सुमारे चालू आणि परत गेला. आम्ही मासे आणि ब्रेडने त्याचा उपचार करण्याचा निर्णय घेतला, मी कंडेन्स्ड दूधच्या बॅंकमध्ये दोन छिद्रांतून तोडले. त्यांनी हे सर्व सुमारे 50 मीटर अंतरावर ठेवले आणि निरीक्षण केले. मिश्काने आम्हाला पाहिले आणि ते टोरसकडे परतले. मी गेलो आणि बँक घेतला. त्यात काहीच नाही. त्याने भोकांमधून स्वच्छ चाटणे व्यवस्थापित केले तेव्हा रहस्य माझ्यासाठी राहिले.

परंतु पृथ्वीवरील पांढऱ्या भालू असलेल्या सर्व सभांना इतके हानीकारक नव्हते. आणि गावात आणि ध्रुवीय स्थानांवर लोक आणि कुत्र्यांवर हल्ले होते. लोक सतत शस्त्र घेऊन गेले, आमच्या सूचनांमध्ये ते शब्दलेखन केले गेले. ध्रुवीय स्थानकात मोठी मदत होती, कारण ते भालूंच्या दृष्टिकोनातून बाहेर पडले आणि त्यांच्या बार्कने आम्हाला इशारा दिला.

महासागर च्या तळाशी

आर्कटिकमधील आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार, केवळ दोन-दरवाजाच्या विमानावर स्पष्ट पाण्यावर उडणे शक्य होते. ही भूमिका ली -2 आणि आयएल -14 द्वारे केली गेली. ली -2 आणि आयएल -14 विमानाच्या लिखित मागे, -2 सिंगल-इंजिन विमानावर हे कार्य करणे आवश्यक होते, परंतु एका जोडीमध्ये. एकदा असे प्रकरण झाले. आम्ही हायड्रोलॉजिस्टसह काम केले ज्यांनी साइट स्वच्छ पाण्याच्या जवळ जाण्यास सांगितले. एक क्रूने पॅडची निवड केली आणि लँडिंग करण्यास सुरुवात केली. मी ज्या दुसर्या विमानात होतो त्या वेळी, त्या वेळी हवेत होते, प्रथम पहात होते. मी वरून स्पष्टपणे पाहिले होते, कारण लँडिंगच्या शेवटी प्रथम ए -2 बर्फ खाली skis वर पडले. बर्फ सूक्ष्म होता आणि विमानाचे वजन उभे नाही. खुल्या दरवाजातून, क्रू आणि प्रवाशांनी बर्फ मध्ये उडी मारली. आमचा विमान थेंब बर्फच्या बाजूला बसला. लवकरच, प्रत्येकजण sunkken कार येथे गोळा. हे स्पष्ट होते की विमान जतन केले जाऊ शकत नाही. माझ्यासाठी, ऑन-बोर्ड घड्याळे आणि दोन डिव्हाइसेस काढून टाकण्यात आले. बर्फ देखील अनलोड दस्तऐवज आणि मालमत्ता देखील. लवकरच ली -2 च्या नेतृत्वाखालील संघाने कार फोडण्याच्या विध्वंसकांना दिली. स्फोट झाल्यानंतर तिचे अवशेष. यावेळी कायमचे.

ली -2 प्लेनवर एकदा अयशस्वी झालेल्या लोकांच्या निर्वासन साठी बचाव मोहिमेत सहभागी होण्याची मला संधी मिळाली, जी पातळ बर्फावर बसली. पांढर्या शांततेत बर्फ पडलेल्या असहाय्य कारकडे लक्ष देणे दुःखदायक होते. त्याचे भविष्य दुःखी झाले, तिला उत्तरी महासागराच्या तळाशी देखील परवानगी दिली गेली.

कोण "बाहेर पाहिले" उत्तर

उत्तर लोकांना फिल्टर करतात. सक्षम, रुग्ण, मानवी प्रेम आवडते. जर एखाद्या व्यक्तीने त्याला प्रेमाने उत्तर दिले तर उत्तर ते घेते. मला उत्तरेकडील आणि लोकांच्या कठोर निसर्गावर लगेच आवडतात, सतत मदत करण्यास तयार होते, नंतरचे जे त्याच्या घरांच्या दारे बंद नव्हते. "महाद्वीप" वर अशा खुलेपणा आणि मैत्रिणीला नेहमी दिसत नव्हते. मी अजूनही काम आणि जीवनाच्या विनोद, सार्वजनिक कार्य, हौशी कार्यात सहभाग आणि चांगले लोकांशी सभांमध्ये सहभाग घेण्याच्या अडचणींना तोंड देण्यासाठी मला मदत केली. आणि नक्कीच, कुटुंब. उत्तरेकडील यादृच्छिक लोकांनी एक पगार किंवा गुणांक ठेवली नाही जी कधीकधी बर्याचदा प्रलोभनांमुळे व्यत्यय आणली जाते. कुटुंबाची कमतरता, अनियंत्रित पैसे, अल्कोहोल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - आत्मसंयम नसल्यामुळे - याच कारणामुळे लोक त्याच्याकडे गेले नाहीत. सुदैवाने, मी त्यांचा नंबर प्रविष्ट केला नाही. तरीही, जर मला दोन ट्रिप ऑफर केले गेले - कॅनरास आणि करुको, मी किलसीएस निवडतो.