मर्सिडीज टीम कबूल करतात की काही इतर संघांना वायुगतिशास्त्रीय नियमानुसार नवीन तांत्रिक नियमांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्या कारची अधिक कठिण होती. हे तथाकथित "कमी रॅक" च्या संकल्पनेमुळे आहे, i.e. महामार्गावर टिल्ट चेसिसचा एक लहान कोन, जे ब्रेकलीमध्ये मागील वर्षांचा वापर केला गेला होता.
दोन आठवड्यांपूर्वी, मर्सिडीज कारचा मागील भाग वर्तनाच्या अस्थिरतेद्वारे वेगळे आहे आणि जरी सीझनच्या सुरूवातीस कार्यसंघाने कार्य केले तरी संघ अभियंते यांनी हे समजून घेण्याचा प्रयत्न केला, असा कोणताही विश्वास नाही की हंगामाच्या पहिल्या टप्प्यावर निराकरण करण्यासाठी समस्या पूर्णपणे सोडविली गेली.
"कदाचित, रेग्युलेशनमधील बदल आम्हाला उच्च रॅकसह कारपेक्षा मजबूत होते - रेड बुलमध्ये बर्याच वर्षांपासून आधीच या संकल्पनेचे अनुसरण केले आहे," टोटो वोलफ यांनी शुक्रवारी बहरीन येथे म्हटले आहे. - क्लॅम्पिंग फोर्सच्या नुकसानीची भरपाई करणे आपल्यासाठी अधिक कठीण आहे, परंतु मी आधीपासूनच पाहण्यास सांगितले आहे, आम्हाला खरोखरच तीव्र प्रतिस्पर्धी आहे. मला आशा आहे की, चाहत्यांनी जे काही पाहू इच्छिता तेच आहे आणि आम्ही सुद्धा. "
W12 चेसिसच्या डिझाइनमध्ये काही बदल करा, त्याचे रेक बदलणे, ते अवास्तविक आहे, त्यासाठी आपण मशीनच्या संपूर्ण वायुगतिकीय संकल्पनेवर पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, वोलफच्या मते, नवीन पिरली रबर देखील मशीनच्या वर्तनावर प्रभावित आहे आणि फक्त कमी रॅक नाही.
"हा शेवटचा वर्ष आहे जेव्हा चालू तांत्रिक नियम वैध आहे आणि आम्ही लाल बैल संकल्पना पुनरुत्पादित करण्यास सक्षम होणार नाही, जे काही इतर संघ देखील वापरतात. शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे, आम्ही आमच्या निलंबनास लाल बैलमध्ये करता आणि इतर बॅलन्स पॅरामीटर्स बदलू शकत नाही. परिणामी, आम्ही त्या कारमधून जास्तीत जास्त प्राप्त करणे आवश्यक आहे, आम्ही जे काही उपलब्ध असलेल्या सेटिंग्ज लागू करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. "
तथापि, बहरीनमधील पहिल्या वर्कआउट्सने दर्शविले की डब्ल्यू 12 कमी चिंताग्रस्त होऊ शकते, तथापि, लुईस हॅमिल्टन आणि वॉल्टर बॉम्बसचे काम पाहून, मर्सिडीज कारसाठी अपर्याप्त वळण्यांच्या प्रकटीकरणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आहे - कदाचित हे एक आहे काही तात्पुरती उपाययोजनांचे परिणाम. हंगामाच्या पहिल्या रेसिंग शनिवार व रविवारला विकसित.
स्त्रोत: F1NEW.RU वर सूत्र 1