15 मार्च रोजी, कंपनीच्या डोक्यावर असलेल्या पॉवर डे फोक्सवैगनचे ऑनलाइन सादरीकरण, आणि त्याच्या सहकार्यांना विविध विभागांचे मार्गदर्शन होते. सहकार्याने सर्गेई बोस्केर्व यांनी DVS "रद्द" कसे होईल, परंतु मी या प्रेझेंटेशनवर थोडासा अधिक लक्ष केंद्रित करीन.
प्रेझेंटेशनमध्ये, त्यातील मुख्य भागाव्यतिरिक्त, कंपनीच्या रिचार्ज करण्यायोग्य आणि पायाभूत सुविधा धोरणाचे वर्णन केले, त्याने एक नवीन विद्युत कार - एक क्रॉसओवर आयडी 4 देखील सादर केली.
खरं तर, या प्रेझेंटेशनचा विषय नवीन विद्युत वाहन किंवा अगदी संपूर्ण कुटुंबाची सादरीकरणापेक्षा केवळ इलेक्ट्रिक कार उद्योगाच्या विकासासाठी अधिक महत्त्वाचे आहे. बॅटरीचे विकास आणि उत्पादन तसेच चार्जिंग नेटवर्कच्या विकासाचे, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासाचे आधार आहे आणि म्हणूनच या दिशेने आपली योजना सादर करण्यासाठी एक वेगळी कार्यक्रम आवश्यक आहे याचा विचार केला जातो. पॉवर डे फोक्सवैगन 2021 सर्व बेससह, आपण टेस्ला बॅटरी डे 2020 वर आयएलोना मास्कच्या प्रेझेंटेशनला उत्तर देऊ शकता.
पॉवर डे फोक्सवैगन 2021
व्होक्सवैगेन हर्बर्टच्या डोक्याने सादरीकरण उघडले गेले. रस्त्याच्या नकाशाची कथा सादर करताना त्यांनी यावर जोर दिला की तिचे अंमलबजावणी तीन मुख्य ठिकाणी होणार आहे, जिथे कंपनी इलेक्ट्रिक कार मार्केटमध्ये नेतृत्वासाठी लढेल - ही युरोप, यूएसए आणि चीन आहे. जागतिक विद्युत कार उद्योगाच्या नेत्यांपैकी एक, त्यांचे नवीन रसायनशास्त्र, त्यांचे नवीन रसायनशास्त्र, आणि नवीन उत्पादन प्रक्रिया यामुळे बॅटरीचे मूल्य कमी होते आणि अनुक्रमे, इलेक्ट्रिक गाड्या कमी करतात. बॅटरीचे आयुष्य सायकल सर्कल बंद होते, म्हणजेच बॅटरीचे पुनर्चक्रण केवळ नवकल्पना नाही, परंतु इलेक्ट्रिक कार उद्योगाचा अविभाज्य भाग, स्वत: च्या बॅटरी गीगॅब्रिक तयार करण्याची प्रक्रिया सक्रिय होते, भागीदारीच्या सिस्टम विस्ताराची पूर्तता करते, चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क तयार करण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक वाहन स्वतःला ऊर्जा यंत्रणेचा भाग बनतो.
हे एक दयाळूपणा आहे, फक्त तांत्रिक प्रगतीसुद्धा आम्हाला बायपास करीत आहे, परंतु अर्थातच ते आमच्याकडे येईल, परंतु मोठ्या विलंबाने, आणि हे अशक्य आहे की या प्रकरणात ते विल्कस्वागेन आहे.
नवीन युनिफाइड सेल 2023 पासून सुरू होणारी प्रचंड किंमत बचत करेल
वॉल्क्सवैगन ग्रुपच्या संचालक मंडळाचे थॉमस शमल, "आम्ही बॅटरीची किंमत आणि जटिलता कमी करण्याचा प्रयत्न करतो आणि त्याच वेळी त्याचे श्रेणी आणि कार्यप्रदर्शन वाढवण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही त्याच सेलचा वापर 80 टक्के उत्पादनांसाठी वापरतो. या 80% सह आम्ही नियोजित खर्च साध्य करू शकू. बॅटरीच्या बाबतीत आम्ही आमच्या ग्राहकांच्या फायद्यासाठी आपली आर्थिक कार्यक्षमता मोजू. सरासरी, आम्ही बॅटरी सिस्टीमची किंमत 100 युरो प्रति किलोवॅट तास खाली पातळी कमी करू. हे शेवटी ड्राइव्ह तंत्रज्ञान क्षेत्रात उपलब्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्रभावी करेल. "
दशकाच्या अखेरीस, व्होक्सवैगन ग्रुपच्या सर्व ब्रॅण्ड्स युनिफाइड रिचार्ज करण्यायोग्य घटक प्राप्त होतील. युनिफिक्शनची पातळी 80% असेल. उर्वरित 20% गट उत्पादनाच्या उद्देशानुसार विशेषतः प्रशिक्षित बॅटरी वापरतील. उदाहरणार्थ, जर ते स्पोर्ट्स कार किंवा विशेष वाहतूक असेल तर. 2023 मध्ये ही प्रक्रिया सुरू होईल जेव्हा जेव्हा नवीन व्हीडब्ल्यू रिचार्ज करण्यायोग्य वनस्पती उत्पादन प्रक्रियेत सुरू होतील.
त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहने मोठ्या प्रमाणात, फोक्सवैगन एलएफपी घटक (लिथियम-लोह-फॉस्फेट बॅटरी) वापरतील. आणि दशकाच्या दुसऱ्या सहामाहीत सॉलिड-स्टेट बॅटरी उत्पादन वाढेल, ज्यामुळे 12 मिनिटांत 80% पर्यंत वाढली पाहिजे. पुन्हा, जलद चार्जिंगच्या व्यावसायिक स्टेशनवर हे चार्जिंग वेग विसरू नका. परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आधीपासूनच विद्यमान आकडेवारीनुसार, सर्व चार्जिंग सत्रांच्या अंदाजे 3/4 दिवसात, वैयक्तिक गॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये धीमे चार्जवर पडतात.
ते म्हणतात की फ्रँक ब्लॉम, बॅटरी सेल सेंटरचे प्रमुख, "एलएफपी घटक स्वस्त आणि विश्वासार्ह आहेत, ते बर्याच चार्जिंग चक्रांना सामोरे जाऊ शकतात. सॉलिड-स्टेट बॅटरी म्हणून, त्यांना केवळ ग्राहकांसाठी लहान चार्जिंग वेळ प्रदान करणे आवश्यक नाही, उदाहरणार्थ, लीपझिगपासून म्यूनिचपासून 450 किलोमीटर चार्ज करणे आवश्यक आहे, परंतु त्याच्या सोप्या डिझाइनमुळे ते देखील योगदान देतात खर्च कमी करणे - आणि वाहने वजन देखील. ID मध्ये जवळजवळ कॅथोड 3 बॅटरी 77 केडब्ल्यू * एच सुमारे 100 किलो वजन. मग आपण या वजनाने करू शकतो. "
फोक्सवैगन त्याचे रिचार्ज करण्यायोग्य उत्पादन आणि त्यांची प्रक्रिया वाढवेल
व्होक्सवैगन ग्रुपच्या पूर्ण आणि अपरिवर्तनीय विद्युतीकरणामुळे विद्युतीय वाहनांच्या डिझाइनमध्ये नवीन दृष्टिकोन आवश्यक आहे आणि बॅटरी घटकांचे उत्पादन वाढविणे आवश्यक आहे.
वॉल्क्सवैगनने 2030 पर्यंत त्याचे इलेक्ट्रिक लक्ष्य वाढविले आणि दशकाच्या मध्यात सर्व विक्रीच्या 70% विक्रीच्या कंपनीच्या योजनांच्या मतेच युनिव्हर्सिटी इलेक्ट्रोमोटिव्ह असावा. म्हणून, आपल्याला अधिक बॅटरीची आवश्यकता आहे. यापूर्वी असे मानले गेले की 2030 पर्यंत ते बॅटरी उत्पादनांच्या 150 gw * एच घेईल, नंतर नवीन अंदाजानुसार, हे निर्देशक 240 ग्रॅम * एच होते. या उत्पादनासाठी टेम्पो व्हीव्हीने युरोपमध्ये 6 रिचार्ज करण्यायोग्य गीगॅबॅब्री तयार करणे हे केवळ 40 जीडब्लूएस * एच च्या वार्षिक उत्पादनक्षमतेसह प्रत्येक.
या कारखान्यांमध्येच स्वतःचे उत्पादन युनिट्स नसतील, परंतु पार्टनर कंपन्या, उदाहरणार्थ, स्वीडिश कंपनी उत्तरवाळ. सर्वसाधारणपणे, बॅटरीचे उत्पादन इलेक्ट्रोमोटिव्ह उद्योगाचे कोनशिला आहे. आणि हे युरोपियन ऑटोमकर आणि राजकारणींनी पूर्णपणे समजले आहे. म्हणून, आगामी वर्षांत आणि आम्ही याबद्दल सांगितले, युरोपमध्ये नवीन व्हीडब्ल्यू प्लॅनसह, अंदाजे 30 रिचार्ज करण्यायोग्य वनस्पती समाविष्ट केल्या जातील. मागील माहितीचे अनुसरण करणारे एक महत्त्वाचे विषय देखील रीसायकलिंग आणि बॅटरीच्या त्यानंतरच्या प्रक्रियेचे आहे. हा विषय आज विकसित होत आहे आणि दशकात ते केवळ या विभागात केवळ कार्य वाढेल.
"एक पायलट वनस्पतीपासून सुरू होणारी अनुक्रमिक रीसाइक्लिंग जानेवारीच्या तालुझिथिटरमध्ये उघडली गेली, दीर्घ काळातील खर्चाची बचत करण्यासाठी देखील योगदान देणे आवश्यक आहे - 9 5% सामग्री पुन्हा वापरता येते."
काही दुर्दैवाने, निरुपयोगी किंवा उपासनेला विश्वास आहे की ज्या बॅटरी तयार केल्या जातात त्या सर्वात मौल्यवान कच्च्या वस्तू, शेवटी रस्त्याच्या कडेला किंवा त्यांच्या खिडक्यांखालील रोडसाइडच्या बाजूला बाहेर फेकले जाईल. हे फक्त मूर्ख आणि निष्पाप आहे. आजपासून युरोपमध्ये आधीच अनेक प्रसंस्करण बॅटरी आहेत आणि सध्याच्या दशकातच तेथेच असतील. व्होक्सवैगन आणि नॉर्थवॉल्टच्या अनुभवावर अवलंबून राहणे, प्रक्रिया दुकाने बॅटरीच्या उत्पादनासाठी स्वत: ला वनस्पतींचा समावेश बनतात. हे पर्यावरणास अनुकूल आहे आणि आर्थिकदृष्ट्या, प्रक्रियेच्या लॉजिस्टिक्सला अनुकूल करते. हे असे ऑप्टिमायझेशन आहे आणि जीवाश्म कच्च्या मालाचे पुनरुत्थान इलेक्ट्रिक वाहनाच्या किंमतीत आणखी महत्त्वपूर्ण घट वाढवते, कारण प्रति निष्कर्ष प्रति कच्च्या मालाचे हिस्सा "समीकरण" वरून काढले जाईल.
चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क वीजच्या विकासामध्ये एक आणि मूलभूत मुद्दे आहे
बाजारपेठेत (युरोप, चीन आणि यूएसए) च्या सर्व तीन प्रमुख ठिकाणी वॉल्क्सवैगन, हे चार्जिंग स्टेशनच्या नेटवर्कच्या वाढीच्या तुलनेत भागीदारांसह आधीच काम करीत आहे.
चीनमध्ये, ही प्रक्रिया त्याच्या चिनी विभागाच्या कामामुळे आणि स्थानिक भागीदारांच्या सहकार्याने (फॅ, जॅक आणि स्टार चार्ज) यांच्या सहकार्याने, ज्यासाठी संयुक्त उपक्रम आणि स्वतंत्र ब्रँड - कॅम तयार केले गेले आहेत. या भागीदारीचा भाग म्हणून चार्जर मानकीकृत केले जाईल आणि सेवा तरतुदींचे एक एकल पारिस्थितिक तंत्र तयार केले जाईल. चीनमध्ये, या भागीदारीच्या चौकटीत, 120 ते 300 किलो यांच्या क्षमतेसह 17,000 चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क तयार करण्याची योजना आहे.
युरोपमध्ये चार्ज स्टेशनची संख्या वाढविण्याची प्रक्रिया ऊर्जा कंपन्या बीपी (युनायटेड किंगडम), इबर्गड्रोल (स्पेन), एनेल (इटली) आणि आयओटीटी नेटवर्कसह भागीदारीत वाढेल. 2025 पर्यंत, व्होक्सवैगन संपूर्ण युरोपियन कार्यक्रमासाठी सुमारे 400 दशलक्ष युरो, आणि बाह्य भागीदारांच्या खर्चावर पुढील गुंतवणूकीची गुंतवणूक केली जाईल. या दरम्यान, 18,000 जलद चार्जिंग पॉइंट अतिरिक्त उघडले जातील. प्रत्येक भागीदार कंपन्यांना त्यांचे स्वत: चे "जबाबदारीचे क्षेत्र" असेल: बीपी - जर्मनी आणि युनायटेड किंग्डम, स्पेनमधील इबर्गड्रोला, इटलीतील एनेल शेजारच्या देशांना आच्छादित करते. आयओटीटी नेटवर्क संपूर्ण युरोपमध्ये कार्य करते.
अमेरिकेत, वेगवान चार्जिंग स्टेशनच्या नेटवर्कच्या विकासात व्होक्सवैगन पार्टनर ही अमेरिकेची विद्यमान आहे. अमेरिकेत या वर्षाच्या शेवटी, या भागीदारीच्या चौकटीत सुमारे 3,500 जलद चार्जिंग पोर्ट उघडण्यात येतील.
प्रेझेंटेशन दरम्यान प्रेक्षक नियमितपणे "Droid" हसतात, हे निश्चितपणे आर 2-डी 2 नाही, आणि तो दोन बंधू कचरा टाक्यांसारखे दिसत आहे. होय, येथे आपण हसू शकता ... परंतु खरं तर, हे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे एक घटक आहे.
आम्ही आपल्याला आधीच बर्याच वेळा सांगितले आहे. हा एक रोबोट चार्जिंग ड्रायड आहे, जो इनडोर आणि भूमिगत पार्किंग्जवर स्टार्टर्ससाठी काम करेल. हे परिशिष्टाद्वारे क्लायंटद्वारे म्हणतात. नेटवर्कवरून चार्ज केल्यावर उभे राहून, ड्रायडला त्याच्या पार्किंगवर उडी मारण्यासाठी एक विद्युतीय वाहन चार्ज करण्यासाठी एक अर्ज प्राप्त झाला आणि नंतर त्याने स्वतंत्रपणे वांछित इलेक्ट्रिक वाहन शोधून काढले आणि त्या ड्राइव्हवरून ते शुल्क आकारले, जे फक्त दुसऱ्या ठिकाणी आहे, ते त्या कंटेनरवर आहे. शिवाय, हे खूप महत्वाचे आहे - गाडीमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनातून काढून टाकलेले बॅटरी घटक समाविष्ट केले जातात. म्हणजेच, हे बॅटरीच्या "द्वितीय जीवन" च्या क्षणांपैकी एक आहे, रीसायकलिंगच्या घटकांपैकी एक.
व्होक्सवैगन पासून इलेक्ट्रिक कार पॉवर सिस्टमचा भाग बनते
फोक्सवैगन त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहने तयार करते जेणेकरून ते आवश्यक म्हणून, खाजगी, व्यावसायिक आणि सार्वजनिक पावर सिस्टममध्ये समाकलित केले जाऊ शकतात. म्हणजेच इलेक्ट्रिक वाहन आपत्कालीन ड्राइव्ह बनते आणि आवश्यक असल्यास, ते घराच्या नेटवर्कला किंवा एक सामान्य नेटवर्कमध्ये ऊर्जा देऊ शकते, आवश्यक घरगुती किंवा विशेष उपकरणे जोडणे शक्य होईल. एमईबी प्लॅटफॉर्मवर आधारित मॉडेल 2022 पासून या तंत्रज्ञानाची देखभाल करणे सुरू होईल.
क्रॉसओवर आयडीचे अधिकृत सादरीकरण
मेब प्लॅटफॉर्मच्या आधारावर तयार केलेल्या नवीन व्होक्क्सवैगेन इलेक्ट्रिक वाहनाचे अधिकृत सादरीकरण, क्रॉसओव्हर आयडी 4 "पॉवर डे" च्या पडदाखाली झाले.
सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी आणि स्वतःच्या प्रकारासाठी हे एक उत्कृष्ट इलेक्ट्रोकॅम्प आहे, जे टेस्ला मॉडेल वाई आणि बहुतेक चीनी इलेक्ट्रोकारांचे योग्य स्पर्धा करेल.
पी.एस.
फोक्सवैगनसाठी भूतकाळ "पॉवर डे" केवळ एक विजय मिळवू शकत नाही, परंतु उद्योगातील नेतृत्वासाठी अर्ज देखील बनला. आता टेस्ला, आम्ही असे मानू शकतो की एक समतुल्य प्रतिस्पर्धी आहे. व्हीडब्ल्यूमध्ये आवश्यक आहे - इच्छा, वित्त, उत्पादन संसाधने, स्मार्ट अभियंता आणि डिझाइनर.
व्होक्सवैगनने एक विचारशील होय प्रत्येक लहान कार्यक्रम सादर केला. हे सर्व आवश्यक घटक आहेत - नवीन बॅटरी, फॉर्म घटक, रसायनशास्त्र, तंत्रज्ञान, उत्पादन, पुनर्चक्रण आणि प्रक्रिया, पायाभूत सुविधा आणि असेच चालू आहे. प्रत्येक पाऊल स्वच्छ करा. प्रेझेंटेशननंतर एक्सचेंजने त्वरित प्रतिसाद दिला आणि व्हीडब्ल्यू समभाग 30% ने एकदा शिखरावर गुलाब केले. या क्षणी, व्हीडब्ल्यू मार्केट कॅपिटलाइझेशन इंडिकेटर 120.835 अब्ज डॉलर्स आहे. आणि जर्मन ऑटोमॅटिकने टोयोटा पकडले.
तसे, त्याच बातमी मध्ये, टेस्ला समभाग त्याच 30% वर पडले. हे स्पष्ट आहे की स्टॉक एक्सचेंजचे अनुमान आहे, परंतु व्यापारी वाहनातील परिस्थिती संरेखित करणे सुरू होते आणि येत्या काही वर्षांमध्ये व्हीडब्ल्यू टेस्लाजवळ नेतृत्व स्थान घेण्यात सक्षम असेल.