अमेरिकेने तयार केलेल्या पी -3 ने आपल्या मातृभूमीमध्ये बसले नाही, परंतु यूएसएसआरमध्ये तो एक वास्तविक तारा बनला.
सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएट पायलट्स वेगवान आणि शक्तिशाली विमानातही त्यातून प्रत्यारोपण करू इच्छित नव्हते. अमेरिकन लोकांना या विमानावर खरोखरच प्रेम नाही. लष्करी घंटा पी -3 "एरोोरा" स्वत: ला उच्च altitules वर स्वत: ला दर्शवितो, जिथे जड "फ्लाइंग किल्ला" बी -17 आणि जिथे मुख्यत्वे पाश्चात्य आघाडीवर असेल तेथे एक लढा होत होता. त्याच्या "एरोबोबॉब" लावतात, पाश्चात्य सहयोगींनी त्यांना जमिनीच्या लिझा कार्यक्रमाचा भाग म्हणून यूएसएसआरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर पुरवले. एकूण सोव्हिएट विमानचालन जवळजवळ 5 हजार अशा विमानांना - उत्पादित केलेल्या प्रतींपैकी अर्ध्यापेक्षा जास्त.
सोव्हिएट युनियनमध्ये पी -3 मध्ये एक मूलभूत उलट वृत्ती होती. पूर्व आणि मध्यम उंचीच्या पूर्वेला एअर बॅटलच्या वैशिष्ट्यात ते अपरिहार्य होते. असामान्य डिझाइन - इंजिन पायलटच्या कॉकपिटच्या मागे स्थित आहे - विमान उत्कृष्ट मसुदेक्षमता, स्पीड, एरोडायनामिक्स आणि पुनरावलोकन दिले. दुसरीकडे, तिने कोणत्याही त्रुटीला कॉर्कस्क्रामध्ये डंपिंग होऊ शकते तेव्हा तिने त्याला अस्थिर, अवघड, व्यवस्थापन करणे कठीण केले. "एरोकोब्रा" नवशिक्यांसाठी विमान नव्हते, परंतु आधीच अनुभवी पायलट.
सोव्हिएट पायलट्स 37-एमएम लढाऊ तोफा (लवकर मॉडेलवर 20-एमएम) सह आनंद झाला. "Shells खूप शक्तिशाली आहेत. सहसा, एक शत्रू लढाऊ आणि ... सर्वकाही! " - पायलट निकोलई हंगलर्नोव्हला आठवते: "याव्यतिरिक्त, त्यांनी केवळ लढाऊ लोकांवरच ठेवले नाही. Bombarders, flasters. या उद्देशांसाठी, 37 मिमी खूप प्रभावी होते. "
परंतु ब्राउनिंगचे मनोवृत्ती पी -9 7.7 मि.मी. वर स्थापित केलेली वृत्ती अधिक संयम होती. असे मानले जात असे की ते शत्रूच्या विमानातून खाली उतरण्यास सक्षम नव्हते, फक्त नुकसान. सामान्यत: मेकॅनिक्सला लष्करीचे वजन कमी करण्यासाठी आणि त्याचे व्यवस्थापन वाढवण्यासाठी चार मशीन गन सुरक्षितपणे शॉट केले गेले.
"एरोकोब्रा" चांगल्या प्रकारे लँडिंग आणि धोकादायक आणि हिम-संरक्षित एअरफील्डवर चालना देण्यात आला. पाश्चात्य आघाडी किंवा पॅसिफिक महासागरात ते आवश्यक नसल्यास, यूएसएसआरमध्ये कठोर हवामान एक मोठे प्लस होते. त्याच वेळी, विमान इंजिन अॅलिसन व्ही -1710 ला रशियन frosts आवडत नाही, सहसा अपयशी ठरतात. त्याच्या आधुनिकीकरणाद्वारे परिस्थिती सुधारण्यात आली, सोव्हिएत विशेषज्ञांच्या शिफारसींवर झालेल्या घंटा.
विमानाचा दरवाजा एक वेगळी समस्या होता - तिचे "एरोकोबा" कारसारखे झाले होते. पायलट पृथ्वीवरील विमानात आरामदायी ठरू शकतो, परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत हवेत लष्करी सोडल्यास त्याने त्याच्या शेपटीची पंख मारण्याचा धोका दिला. यामुळे, लँडिंग पट्टीवर पोहोचण्याचा प्रयत्न करताना सोव्हिएट पायलट शक्य तितके शक्य तितके शक्य झाले. हे लक्षात घ्यावे की त्यांच्यासाठी चांगली संधी होती. पी -9 3 असाधारण जीवनशैली: बर्याचदा लढा पासून बुलेट्स बुलेट्स द्वारे सुरक्षितपणे परत केले गेले होते, ज्यावर अक्षरशः जिवंत स्थान नव्हते.
सोव्हिएत-जर्मन फ्रंटच्या सर्व साइटवर "एरोरोब्रास" लढला: आर्कटिकपासून काकेशसपर्यंत. एप्रिल ते जून 1 9 43 मध्ये कुबानवरील एअर लढतीत त्यांनी लुफ्टवाफेवरील सोव्हिएत विमानचालन पहिल्या मोठ्या विजयामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. दोन्ही बाजूंनी दोन हजार विमानांनी लढ्यात भाग घेतला.
9 सप्टेंबर 1 9 42 मुर्मांस्क गार्ड लेफ्टनंट एफिम क्रिवोशिविव्हने एरोकोबा येथील एअर फेंडरच्या इतिहासात प्रथम केले. सर्व अतिथींना भटकत असताना त्याने आपल्या कमांडर पॉल कुटोव्हच्या विमानाच्या शेपटीत येताना पाहिले. थिलबद्दल विचार करून त्याने शत्रूला लढा दिला आणि त्याच्या आयुष्याची किंमत गौरवली.
कॉम्प्लेक्स, पण प्रभावी पी -3 सर्वोत्तम सर्वोत्तमसाठी डिझाइन केले गेले आणि मुख्यत्वे रक्षक भागांमध्ये होते. अमेरिकन लष्करीमध्ये, अग्रगण्य सोव्हिएत एसेस फ्लेड: अलेक्झांडर पोककिनिन, ग्रिगरी आरसीकलोव, अलेक्झांडर क्लबोव्ह, निकोलई गुलाव, भाऊ दिमिट्री आणि बोरिस ग्लेर्का. ताशकिन, सर्व सहयोगी लोकांमध्ये दुसरी कार्यप्रदर्शन पायलट, 5 9 पैकी 48 प्रतिस्पर्धीच्या विमानाने 48 धावा केल्या.
युद्धाच्या अखेरीस, सोव्हिएट विमानात वेगवान आणि मॅन्युअर्थयोग्य विमान प्राप्त करण्यास सुरवात झाली, अनेक सोव्हिएट पायलट त्यांच्या "Anocucies" वर विश्वासू राहिले, जे कधीही त्यांना खाली सोडू देत नाहीत.