होंडा ब्रँडने "कार" साठी रशियन बाजारपेठेत सोडले असल्याची जपानी पत्रकार "असहि सिमबुन" ने पत्रकारांचे विश्लेषण केले आणि याचा असा विश्वास आहे की हा निर्णय बर्याच काळापासून दुरुस्त करण्यात आला आहे.
रशियन फेडरेशनमध्ये 2000 च्या दशकात, मोटारायझेशन वेगाने विकसित करण्यात आले, कार इतके पैसे विकले की परदेशी निर्मात्यांकडून शिपमेंट्स मागणीत परिष्कृत होऊ शकत नाहीत. 2002 मध्ये फोर्डने आमच्या देशात आपली स्वतःची कंपनी उघडली आणि 2005 मध्ये रेनॉल्टने संयुक्त उद्यम प्रकल्पावर उत्पादन सुरू केले. दक्षिण कोरियापासून टोयोटा, निसान आणि हुंडई यासारख्या आशियाई कंपन्यांच्या दुसऱ्या सहामाहीत, रशियन फेडरेशनमध्ये स्थानिक उत्पादन सुरू झाले. नंतर, मित्सुबिशी मोटर्स आणि माझदा त्यांना सामील झाले, "चाक मागे" लिहितात.
होंडा, सुझुकी आणि सुबारू यासारख्या निर्मात्यांनी इतरांना जाण्याचा निर्णय घेतला आणि रशियन फेडरेशनमध्ये समाप्त कार पुरवण्याच्या धोरणांवर बंदी घातली. मग ते आमच्या देशातील अंमलबजावणीचे प्रमाण मर्यादित आहे, भविष्यातील आणि स्थानिक गुंतवणूक वातावरण अपरिभाषित आहे, उत्पादन खर्च उच्च आहे आणि स्थानिक उत्पादन दरम्यान उत्पादन गुणवत्ता प्रदान करण्यात समस्या आहेत.
2008 मध्ये होंडा मशीन्सची अंमलबजावणी 2008 - एम - 8 9, 52 युनिट्स कारच्या अंमलबजावणीमुळे रशियन फेडरेशनमध्ये "कार्गो दुकाने" मार्केटचे 2.9% होते. मग, आर्थिक परिस्थिती खराब झाल्यामुळे, शेअर वेगाने कमी होत आहे आणि गेल्या 2 वर्षांत ते केवळ 0.1% आहे. 2020 मध्ये कंपनीने फक्त 1,508 कार विकली.
खरं तर, गेल्या दशकात, रशियन फेडरेशनमधील विक्री बाजार केवळ विक्रीत घट झाल्यामुळेच नव्हे तर जपानी कारच्या उत्पादकांसाठी उच्च-गुणवत्ते आणि संरचनात्मक संबंधांमध्ये जटिल बनले आहे.
स्वस्त वाहनांची मागणी तीव्र झाली आहे, लारा येथे आघाडीवर आहे, जो स्थानिक रशियन निर्मात्याचा ब्रँड आहे. त्यानंतर, कोरियन किआ, हुंडई, रेनॉल्ट, फोक्सवैगन इत्यादीस खालीलप्रमाणे. ते सर्व त्यांच्या रशियन उपक्रमांमध्ये कर लाभ तयार करताना कार तयार करतात.
2010 मध्ये, कोरियन कार निर्मात्यांनी "बी" (कॉम्पॅक्ट कार) मधील उत्कृष्ट मूल्य निर्देशकांसह शक्तिशाली उत्पादने सादर केली आणि जपानी उत्पादकांनी मोठ्या प्रमाणात मास कमी केला. मग जपानींनी अधिक महाग किंमत श्रेणीचे क्रॉसओव्हर्स कडे स्विच केले, परंतु या विभागाला विविध प्रकारच्या मॉडेल आणि कमी विक्रीद्वारे दर्शविल्या जातात, त्यामुळे कमाई अधिक क्लिष्ट बनली.
2008 च्या माहितीनुसार, रशियन फेडरेशनमधील "कार" विक्रीमध्ये जपानी कार निर्मात्यांचा एकूण हिस्सा अंदाजे 25% होता. 2020 मध्ये, हा निर्देशक 16% घसरला. याव्यतिरिक्त, होंडा जिवंत राहण्यास कठीण बनला आहे कारण ते एक स्पर्धात्मक किंमत आणि स्थानिक उत्पादनाच्या दृष्टिकोनातून प्रदर्शित करू शकत नाही. 2015 मध्ये पहिला कॉलचा पहिला कॉल, जेव्हा होंडा मोटरचे रसायन पुढील वर्षापासून आयात आणि विक्री निलंबित करेल आणि स्पेअर पार्ट्स आणि त्यानंतरच्या विक्रीच्या सेवेवर लक्ष केंद्रित करेल. रशियन फेडरेशनमधील होंडा कारचे आयात चालू असताना, प्रत्येक डीलरने जपानकडून आयात ऑपरेशन्स चालू ठेवल्या होत्या तेव्हा कंपनी दुसर्या पुरवठा योजनेकडे गेली आहे. जाहिराती आणि लॉजिस्टिकमधील आयातदारांना सहाय्य करण्याच्या अनुपस्थितीत, डीलर्स कठीण परिस्थितीत होते, व्यवसाय कमी दृश्यमान झाला आणि रशियन फेडरेशनमधील विक्रेत्यांची संख्या वेगाने कमी झाली.
त्यावेळी, रशियन मीडियाने लिहिले की हे जपानी शैलीत एक विनम्र "अलविदा" आहे. दुसर्या शब्दात, तेव्हापासून होंडा आपल्या देशाचा बाजार पूर्णपणे सोडण्यासाठी प्रगतीशीलपणे तयार झाला आहे.
अलीकडेच रशियन मार्केटमध्ये 2 प्रकारचे मध्यम आकाराचे एसयूव्हीज होंडा - सीआर-व्ही आणि पायलट आहेत, परंतु उत्पादनाच्या कमतरतेमुळे ते समान प्रतिस्पर्धी उत्पादनांपेक्षा लक्षणीय अधिक महाग आहेत. आणि 30 डिसेंबर, 2020 "होंडा मोटर रस" घोषित केले की 2021 च्या शेवटी, आमच्या बाजारपेठेतील होंडा कारचे वितरण पूर्णपणे बंद केले जाईल. 2020th होंडा ग्रुपमध्ये जगभरातील 5 दशलक्ष युनिट्स कार विकल्या. अशा परिस्थितीत, व्यवस्थापन संसाधनांना रशियन मार्केटमध्ये वाटप करणे खूप महाग आहे, जेथे प्रति वर्ष 1,500 पेक्षा जास्त कार विक्री करण्यास सक्षम होणार नाही.