वेळ लवकर उडतो! असे दिसते की हुंडई ब्रँडने अलीकडेच त्याच्या प्राथमिक सांता फेहासह क्रॉसओवर सेगमेंटमध्ये प्रवेश केला आहे. आणि आज, या क्रोधित सुरेख माणसाने चौथ्या पिढीमध्ये विकले आहे - आणि अगदी अशा उग्र देखावा देखील, जो प्रत्येक कुटुंबातील एसयूव्हीला दोष देऊ शकत नाही.
नवीन सांता फे पासून प्रथम छाप आश्चर्य आहे. असे दिसून येते की आपण "बहु-मजली" ऑप्टिक्ससह कार बनवू शकता जेणेकरून ते छान दिसते! पण ते सर्व बाहेर वळले नाही. किमान आधुनिक जीप चेरोकी लक्षात ठेवा. त्याच्या निर्मात्यांनी लोकांपासून दबावाखाली समर्पण केले आणि समोर सहा "डोळे" सह अधिक पारंपारिक म्हणून पुनर्स्थित करावे लागले ...
डिझाइनर सांता फे वर काम त्रुटींवर धोका नाही. अनुपस्थितियामधील अनेक चाहत्यांनी त्याचे नवीन स्वरूप मंजूर केले. रशियामध्ये, विक्रीच्या सुरूवातीस, उत्पादकांनी अपेक्षेपेक्षा अधिक ऑर्डर प्राप्त केल्या. असे दिसते की ग्राहक निराश झाले नाहीत - कारण थेट कार फोटोपेक्षा अगदी चांगली दिसते.
परंतु जर शैलीला काही प्रश्न नसेल तर डिझाइनची व्यावहारिकता संशय आहे. हेड ऑप्टिक्स खाली हलवून जोखीम वाढते. पूर्वी, अडथळा टॅप केले असल्यास, आपण आता बम्परवर स्क्रॅच मिळवू शकता, आता LEDS च्या प्रिय ब्लॉक. आणि डिझाइनच्या बाजूने मला आपले हेडलाइट वॉशर सोडून द्यावे लागले ...
चौथ्या पिढीमध्ये, क्रॉसओवरशी संबंधित संबंध ठेवण्यात आले. तो किआ सोरेंटो प्राइम म्हणून त्याच चेसिसवर उभा आहे. 7 सेंटीमीटरसाठी शरीराला रस्त्यावर, सांता फे जवळजवळ डोरॉस त्याच्या 4,8-मीटर साथीदारासाठी आहे आणि ग्रँड ऑन ग्रँडच्या वाढत्या आवृत्तीवर पाठविला जातो. आता सामान्य आवृत्ती पाच आणि सात सात ठिकाणी देऊ केली जाते.
आतल्या सुंदर सजावट आणि मूळ "पफ" टारपीडोसह आनंद होतो. ड्रायव्हरच्या समोर पॅनेलवरही, डिझाइनर्सने व्हिजर्समधून "सँडविच" एक शहाणपण तयार केले, डिव्हाइसेस एका खोल खोलीत बुडविले. हे असूनही, ते चांगले वाचतात. पॅनेलच्या मध्यभागी समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये - व्हर्च्युअल स्पीडोमीटरसह एक स्क्रीन, जे राइड मोडच्या आधारावर डिझाइन बदलते.
मध्य कन्सोलमधून शेवटच्या फॅशन स्टिकमध्ये मल्टीमीडिया स्क्रीन. एक चांगले चित्र सह प्रणाली जोरदार frisky आहे. उच्च तंत्रज्ञानाच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये समाविष्ट केलेल्या गोलाकार पुनरावलोकन कॅमेरासाठी विशेष धन्यवाद. तथापि, काही "buns" साठी देखील येथे अतिरिक्त पैसे द्यावे लागेल. त्यापैकी - एक प्रोजेक्शन डिस्प्ले आणि पॅनोरामिक छप्पर.
क्षमस्व, पर्यायांची यादी अधिक उपयुक्त गोष्टींचा एक जोड नसतो. त्यामध्ये, उदाहरणार्थ, विंडशील्ड हीटिंग आणि रिमोट इंजिन सुरू होणार नाही. याव्यतिरिक्त, विंडोजचा स्वयंचलित मोड केवळ चालकाच्या दरवाजावरच पाहू इच्छित आहे. अद्याप कार बजेट नाही ...
अन्यथा, आराम बद्दल तक्रारी नाहीत. उत्कृष्ट बाजूच्या समर्थनासह चालकाची जागा कठीण आहे. लुंबर सबप्टनसह 14 पॅरामोर्टसह इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे सेटिंग्ज बदलली आहेत. पुनरावलोकन चांगले आहे, कारण रॅक खूप जाड नसल्यामुळे आणि दर्पण किंचित श्रेय देत आहेत. तसे, आता ते दरवाजे पासून "वाढतात" आणि रॅक पासून नाही.
आणि सलून लहान गोष्टींसाठी विविध कॅश आणि निचरा सोडत आहे. काही torpedo च्या folds मध्ये लपलेले आहेत. उदाहरणार्थ, समोरच्या प्रवासी समोर, "लेयर्स" स्मार्टफोनसाठी आरामदायक स्थान तयार करतात. व्यावहारिक खोल बॉक्सर देखील केंद्रीय सुरवातीला आणि सर्जनस्ट लिड अंतर्गत आहेत.
आमचे उपकरणे पाच-सीटर आहे, म्हणून गॅलरी उंच रिडल्सवर चढणार नाही. जवळजवळ 1 9 0 सेंटीमीटरमध्ये वाढ झाल्यामुळे मी "स्वतः" सहजपणे बसतो. अधिक जागा आवश्यक आहे? Sled वर आणि पुढे सोफा दोन स्वतंत्र विभाग. आणि हाय टेक मध्ये मागील सेडिमन्ससाठी, हीटिंग प्रदान केली जाते. सौंदर्य!
थोडासा जागा मागे. आपण तिसरा पंक्ती ठेवल्यास, पुरेसे मुले असतील. होय, आणि ट्रंक "एअर" जवळजवळ राहणार नाही. हे देखील चांगले आहे, अतिरिक्त खुर्च्या एका गुळगुळीत मजला मध्ये folded आहेत, आणि कोणत्याही परिस्थितीत एक अतिरिक्त चाक पूर्ण आकाराचे आहे. खरं तर, मागील बम्परच्या जवळच्या खाली, बाहेर निलंबित आहे.
सुरक्षा प्रणाली स्पर्श करणे, जवळजवळ पालकांची काळजी. इग्निशन बंद झाल्यानंतर गॅलरीवरील प्रवाश्याला "वाटेल" असे सेन्सरला पॅसेंजर असेल तर ते सिग्नल देतात जेणेकरून चालक केबिन मुलांमध्ये किंवा प्राण्यांमध्ये विसरणार नाही. आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला मुलांच्या लॉक अनलॉक करण्याची परवानगी देणार नाही. रशियामधील सांता फे पॉवर गामा सामान्य आहे - एक गॅसोलीन युनिट आणि एक डिझेल. आम्हाला "जड इंधन" वर 200-मजबूत पर्याय मिळाला. क्रॉसओवरच्या मागील पिढीवर 2.2 सीआरडीआय चिन्ह. तथापि, येथे गियरबॉक्स नवीन आहे. आठ बँड "डायजेस्ट" मोठ्या करारा आणि वेगवान स्नॅप्स गतीसह हायड्रोमिनिकल "स्वयंचलित".
एसीपी मधील प्रसार मोठ्या प्रमाणावर वेगळे आहेत, परंतु प्रथम पुरेसे पुरेसे आहे. सुरुवातीला इंजिनला स्लाइड करा जेणेकरून ते विशेषतः शक्य होणार नाही, लहान विलंबाने गाडीतून कार काढून टाकली जाते. परंतु मग कुटुंबीय एसयूव्हीवर लागू होते म्हणून गतिशीलता आत्मविश्वास आणि गुळगुळीत होतात. आवडते सांता फे साइड शैली - त्वरेने त्वरेने. आणि सत्य: काहीतरी चालवायचे?
इंजिन आणि बॉक्स होण्यासाठी स्टीयरिंग कॉन्फिगर केले आहे. व्हेरिएबल फोर्स लॉजिकल आहे: पार्किंग लोट लाइटवेट आहे, वेगाने जड आहे. सत्य, तीक्ष्ण वळणात काही कृत्रिमत्व जाणवते. कारचा प्रतिकार करणे दिसते: मी म्हणतो की ते तेथे जाण्यासारखे आहे की नाही हे अद्याप ठरविले नाही. पण सरळ महामार्गावर आणि सांता फे - स्वत: च्या सहजतेने.
मशीनच्या वर्तनात रोलिंग मोड स्विच करणे जास्त प्रभावित करत नाही. मला स्मार्ट स्मार्ट आवृत्ती आवडली. इग्निशन बंद असताना त्याची सेटिंग्ज रीसेट केली जात नाहीत हे छान आहे. होय, आणि हुंडई येथे इलेक्ट्रॉनिक "नॅनीज" आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. चिन्हांकित करण्यासाठी नियंत्रण प्रणाली ओले आणि गलिच्छ रस्त्यावरील गडद मध्ये दक्षता गमावत नाही. आणि क्रूझ कंट्रोल हे स्पष्टपणे प्रवाशांना प्रतिक्रिया देते आणि अडथळे समोर धीमे करते.
निलंबनाने पूर्ववर्ती आर्किटेक्चर सेव्ह केले आहे - फ्रंट फ्रेफर्सन रॅक आणि मागील मल्टी टप्प्यात. पण आधुनिकीकरण न करता याचा खर्च नाही. अभियंते लीव्हर्सच्या संलग्नक बिंदू हलवतात, इतर अॅल्युमिनियम फिस्ट स्थापित करतात. मागील मागील शोषकांचे कोन बदलले, याशिवाय, स्वयं-शॉकची यंत्रणा प्राप्त झाली. आता 200 किलो पर्यंत लोड करताना मशीनला ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.
पण मुख्य गोष्ट म्हणजे सांता फे चेसिस अधिक ऊर्जा गहन बनले आहे. आता खोल खडबडीत आणि उगाबवर "खंडित" करणे अधिक कठीण आहे. त्याच वेळी, क्रॉसओवर सपाट रस्त्यावर एक लवचिक प्रवाह राखतो. आणि फक्त खारट उकळते किंवा अनुवादित डामर नाही, नाही, परंतु एक लहान शिव्हरा दिसतो - अशा रस्ते huundai अजूनही आवडत नाही.
प्रगती आहे आणि आवाज इन्सुलेशनच्या दृष्टीने. विशेषतः - मोटर डिपार्टमेंट. निष्क्रिय डीझेलवर व्यावहारिकपणे ऐकले नाही. होय, आणि प्रति तास 120-130 किलोमीटर पर्यंत वेगाने, ते जास्त आवाज निर्माण होत नाही. टायर च्या "ऑर्केस्ट्रा" खूप जास्त प्रेरणा आहे. अशक्तपणा! व्हील मेहराब अलगाव निश्चितपणे खरेदी केल्यानंतर प्रथम "अपग्रेड" एक बनवेल.
सांता फेवर नक्की नक्की काय केले जाऊ नये, ते रस्त्याच्या कडेला जाणे आहे. 185 मिलीमीटर घोषित मंजूरी लहान आहे, परंतु इंजिन संरक्षण आणि कमी-हँगिंग एक्सॉस्ट ट्रॅक्टद्वारे ते लक्षणीय द्रव आहे. जोडलेल्या जबरदस्त अडथळा पासून, जे मागील एक्सलला जोडते, एक अर्थ नाही. स्वारस्य साठी, मी उगबच्या चाकांपैकी एक लटकण्याचा प्रयत्न केला. कार असहाय्यपणे उडी मारली आणि झोपडपट्टीच्या चाकाने "झाकलेले" असते.
पण बचतीच्या दृष्टीने, आमच्या हुंडईने स्वतःला एक अंदाजे कौटुंबिक माणूस सिद्ध केला आहे. महामार्गावर 90-100 किलोमीटर प्रति तास, सरासरी खप 7 लिटरपेक्षा कमी होते. मिश्रित चक्रात (मार्ग, शहर आणि थोडे बर्फ-संरक्षित व्हर्जिन), ते सुमारे 10 लिटर प्रति शतक घेतले. आणि केवळ शहरी मोडमध्ये "भूक" 13 पर्यंत वाढली.
परिणाम काय आहे? मला असे वाटते की सांता फे वर उडी मारण्याचा प्रयत्न करीत नाही आणि ते काय नाही हे मान्य करीत नाही. तो प्रीमियममध्ये खंडित होत नाही, असाधारण ऑफ-रोड किंवा ड्रायव्हर वैशिष्ट्यांबद्दल ओरडत नाही. हे आरामदायक, आर्थिक आणि स्टाइलिश कौटुंबिक क्रॉसओवरच्या स्थितीसह समाधानी आहे. या भूमिकेसह त्याने उत्तम प्रकारे पोचले.
फोटो Cararexpert.ru.