सनी कोरडे एअर +20 ... 23 सी, ट्रॅक +33 ... 35 सी
2021 व्या मध्ये प्रेसीझीन चाचण्या लहान आणि उशिरा नोंदविण्यात आली - फक्त एक वर्ष आणि अर्धा, प्रत्येकजण बहरीनच्या ग्रँड प्रिक्सवर एकत्र येईल. गेल्या वर्षी परीक्षेत सहा दिवस चालले आणि काहींनी हे मान्य केले की त्यांनी सर्व काही केले नाही, तर 2021 मध्ये ते तीन दिवस कमी झाले.
मेराला सक्ती केली गेली. गेल्या वसंत ऋतुम्यान, गेल्या सहा महिन्यांपर्यंत महामारीचा आधार बंद झाला होता, तेव्हा एफआयएने नवीन नियमनात संक्रमण स्थगित केले आणि 2021 साठी 2021 साठी मशीनची सुधारणा गंभीरपणे मर्यादित होती, असे दोन सशर्त पॉइंट्सचे वाटप केले. ते - आणि प्रत्येक संघाने स्वत: ला खर्च करण्याचा निर्णय घेतला. खरं तर, मागील वर्षाच्या मशीनच्या थोड्या प्रगत आवृत्त्या आणल्या गेल्या, परंतु एरोडायनामिक्सवरील नियमांमध्ये बदल झाल्यामुळे एक लहान क्लॅम्पिंग बल सह - आणि हळूवार रबरावर.
वेग खरोखर कमी होते, परंतु प्रत्येकास अपेक्षित म्हणून गंभीर नाही. तीन दिवसांपूर्वी, सवार 1:27 - 1:28 साठी बहरीनमधील पात्रतेच्या वेळी सर्कल चालवत होते आणि परीक्षांवर सर्वोत्कृष्ट परिणाम तुलनात्मक होते - 1: 28.9 60.
टेस्टच्या पहिल्या दिवशी, शुक्रवारी, धूसर वादळ रोखण्यात आला - दृश्यमानता आवश्यक आहे, एस्फाल्टवर वाळू बाजूने कार स्लाइड. शनिवारी, वारा एक लहान श्लोक आहे आणि रविवारी हवामान आदर्श होते, ज्यामुळे संघांना शांतपणे परीक्षेत पूर्ण करण्याची परवानगी दिली जाते.
एक प्रमुख कार्ये नवीन पिरली टायर्सकडे अनुकूल होते. क्लॅम्पिंग फोर्समध्ये गमावलेली कार, रबरी ते कार्य करणे अधिक कठीण झाले, समोर आणि मागील चाकांच्या दरम्यान तापमान संतुलन बदलले - हा दृष्टीकोन शोधणे आवश्यक होते आणि डामरवरील वाळू हे कार्य करणे आवश्यक आहे.
मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, पिरलीत एक विशिष्टतेच्या सी 3 साठी तुलना दोन पर्यायांनी आणले. रोमानियामध्ये काही टायर्स तयार केले गेले होते, जेथे रबर सूत्रासाठी तयार केले जाते, तर इतर तुर्कीतील कंपनीच्या कारखान्यात आहेत.
मर्सिडीजमध्ये गमावलेल्या चाचण्यांवर - गियरबॉक्स आणि मशीनच्या समस्यांमुळे. आणि जर सामान्यत: चॅम्पियन टीम परीक्षांवरील अंतरावर नेता होता, तर यावेळीच बाहेर पडले.
लीव्ह आणि व्हॉल्टर्टरच्या मागील दिवसाच्या चिंताग्रस्त वर्तनाविषयी तक्रार केली, शेवटच्या दिवशी अभियंतेला एक उपाय सापडला आणि कार पुन्हा स्थिर दिसत होती, परंतु हॅमिल्टनच्या अंतिम सत्राच्या शेवटी पुन्हा सुरू झाली.
रविवारी, लुईस हॅमिल्टनने सत्राच्या शेवटी अनेक वेळा मऊ टायर्सवर बाहेर पडले, परंतु तो पाचव्या स्थानावर चढू शकला नाही. संघाची आशा आहे की हंगामाची पहिली शर्यत निर्णय घेण्यास सक्षम असेल.
एस्टन मार्टिनमधील सेबॅस्टियन वेटेलने तीन सत्रांपैकी एक गमावला - आणि मर्सिडीज गियरबॉक्समुळे देखील. गेल्या वर्षी, परीक्षांवर रेसिंग पॉइंट कार वेगाने आश्चर्यचकित झाले नाही, परंतु हंगामाच्या सुरूवातीनंतर ते खूप वेगाने वळले.
कसोटीच्या शेवटच्या दिवशी, मर्सिडीज पॉवर प्लांटच्या समस्यांमुळे व्हेटेलला शेड्यूलच्या पुढे काम करावे लागले - टर्बाइनमध्ये दबाव कमी होते.
Alpine मध्ये प्रोग्राम काम केले नाही समस्या. फर्नांडो अॅलोन्सो आणि एस्टेबेन विंडोजने मोठ्या अंतरावर प्रवास केला, परंतु ते जवळजवळ मऊ टायर्ससह काम करत नव्हते, म्हणून त्यांच्या वेगाने अंदाज करणे कठीण आहे.
नवीन फेरारीच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन करणे देखील कठीण आहे. मॅन्युअलमध्ये, आत्मविश्वास असलेल्या संघाने प्राप्त झालेल्या प्रगतीबद्दल बोलत आहे, पॉवर प्लांटची मोठी शक्ती आणि सरळ रेषांवर वेग. मॅटिया बिनोटो म्हणाले की नियोजित कार्यक्रम पूर्णपणे अंमलबजावणी करण्यात आला होता, परंतु सीझनच्या काळात असे नाकारले नाही, तर टीमला गंभीर अडचणी येऊ शकतात.
हास एफ 1 मध्ये, गेल्या वर्षीच्या कारमध्ये नवीन नियमांमधील आणि हंगामाच्या वेळी ते शुद्ध करणे, कार 2022 द्वारे संसाधनांचे लक्ष केंद्रित करणे, योजना नाही. फेरारीच्या नवीन पॉवर प्लांटच्या खर्चावर केवळ टीम प्रगतीची अपेक्षा करू शकते, परंतु नवीन रचना केल्यामुळे त्यांच्या कार्यप्रदर्शनाचे निरीक्षण करणे मनोरंजक असेल.
निकिता माझेथच्या परीक्षांच्या पहिल्या दिवशी मिका शूमाकरच्या पुढे, दुसऱ्या जर्मनमध्ये, दुसऱ्या जर्मनमध्ये थोडासा वेगवान आणि तिसऱ्या रंगात. रेकर्सने खूप जवळचे परिणाम दर्शविले - आणि हे स्पष्ट आहे की या हंगामात त्यांचे संघर्ष मूलभूत असेल.
गीअरबॉक्सच्या समस्यांमुळे पहिल्या दिवशी मिक बराच वेळ गमावला जातो, उर्वरित परीक्षांना समस्या न सोडता निघून गेला.
नवीन मॅकलेरन कार वेगवान आणि विश्वासार्ह असल्याचे वळले. संशयवादी असे मानतात की मर्सिडीज पॉवर प्लांट्सच्या संक्रमणानंतर, टीम बहरीनमधील गरम हवामानासह विश्वासार्हतेसह समस्या येऊ शकते, परंतु सर्व काही सहजतेने गेले. डॅनियल रिकार्डो आणि लँडो नॉरिसने सतत चांगली वेळ दर्शविली आहे आणि आशावाद कारबद्दल प्रतिसाद दिला आहे.
क्लॅम्पिंग फोर्सच्या नुकसानीची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करून डिफ्यूझरच्या आत एक चॅनेलसह मूळ समाधान आढळले. अशा डिझाइनच्या कायदेशीरपणाबद्दल स्पष्टीकरणासाठी प्रतिस्पर्ध्यांना एफआयएकडे वळले, परंतु मॅक्लारनने पूर्वी मान्य केले आहे यात शंका नाही.
मर्सिडीज समस्यांवरील पार्श्वभूमीवर, नवीन लाल बुल रेसिंग मशीन जलद आणि स्थिर होते. वालुकामय वादळ असूनही, मॅक्स फर्स्टप्पन आधीपासूनच पहिल्या दिवशी आहे, 13 9 लॅप्स चालवतात आणि प्रोटोकॉलचे नेतृत्व करतात. सेर्गियो पेरेझ अंतरावर प्रवास करीत नाही, परंतु असे मान्य केले की तीन दिवसांत आरबी 16 बीच्या सर्व वैशिष्ट्यांचा सामना करू शकला नाही.
शेवटच्या क्षणी अनेकांनी क्वालिफाइंग मोडमध्ये प्रवास केला, परंतु मुख्य संघर्ष उत्सव आणि नवागत अल्माटा युकी तोयोया दरम्यान गेला - होंडा मोटर्ससह दोन मशीन्सवर. परिणामी, मॅक्स दहाव्या वेगाने होते आणि तीन दिवसांसाठी सर्वोत्तम वेळ सोडला. रविवारी एका दिवसात एक दिवसीय मंडळांची सर्वात मोठी संख्या किमी रायकोनन चालवते.
प्रेसीझन टेस्ट पूर्ण झाले. हंगामात, यावर्षी 18-इंच पिरली टायर्सची चाचणी दिली जाते.
परीक्षांच्या तिसऱ्या दिवशी पायलट टीमची वेळ फरक मंडळा टायर्स 1. एम. फेस्टप्पन रेड बुल 1: 28.9 60 - 64 सी 4 2. Yu.sunod अल्काऊारी 1: 2 9 .053 +0.093 9 1 सी 5 3. के.एस.एस. फेरारी 1: 2 9 .6111112.6151 7 9 с 4 4. के. रायकोन अल्फा रोमिओ 1: 2 9 .766 +0.806 166 सी 5 5.मिल्टन मर्सिडीज 1: 30.025 +1.065 54 C5 6. डी. ड्रेसेल विलियम्स 1: 30.117 +1.157 158 सी 5 70 सी 5 7. 30.144 +1.184 76 C4 8. S.peres रेड बुल 1: 30.187 +1.227 4 9 सी 4 9. एफ. अलोन्सो अल्पाइन 1: 30.318 +1.358 78 सी 4 10. श. केलर फेरारी 1: 30.486 +1.526 80 सी 3 11. l.norris मॅक्लारेन 1: 30.661 +1.701 56 सी 3 12. पी.गसेली अल्बाटी 1: 30.828 +1.868 76 सी 4 13. eookon अल्पाइन 1: 31.310 +2.350 61 C3 14. N.Mazepine HAAS 1: 31.531 +2.571 67 सी 4 15. एम .Umumer HAAS 1: 32.053 +3.053 +3.093 78 सी 3 16. व्ही.बीओटीए मर्सिडीज 1: 32.406 +3.446 86 सी 2 17 एस. एस्टन मार्टिन 1: 35.041 +6.081 56 सी 3 18. एल. स्टोन मार्टिन 1: 36.100 +7.140 80 सी 3स्त्रोत: F1NEW.RU वर सूत्र 1