आज, सरकारी आदेश, जो निवासी इमारती, सार्वजनिक ठिकाणे आणि मनोरंजन साइट्सच्या शहरांमध्ये स्वतंत्रपणे पार्किंगची जागा स्वतंत्रपणे ठरविण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, अधिकाऱ्यांना Landscaping किमान क्षेत्र निर्धारित करण्याची परवानगी होती.
"आम्ही नवीन प्रकल्पांबद्दल बोलत आहोत. तेथे आणि आता हिरव्या भाज्यांबद्दल विचार करीत नाही. फेडरलमधून स्थानिक पातळीवर निर्णय घेण्यात आला होता हे तथ्य स्थानिक अधिकारी आणि व्यवसाय दर्शविणे शक्य करते, ते त्यांच्या शहरावर किती प्रेम करतात आणि ते निरोगी पाहू इच्छितात. म्हणून, झाडे (आरोग्य) आणि रस्ते पार्किंग (कार - शहरातील प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत) यांच्यातील संबंध विसंगती आहेत. अधिक पार्किंग, कमी आरोग्य. मला लक्षात येईल की गेल्या 20 वर्षांत अंमलबजावणी केलेल्या सर्व नवीन प्रकल्पांमध्ये लँडस्केपींगसह समस्या आहेत. मुख्य समस्या - लँडस्केपिंग - झाडे नाही, "सेंट पीटर्सबर्गचे समन्वय करणारे मारिया टिनिका, मारिया टिनिका यांनी सांगितले.
"बागकाम आणि पार्किंग स्पेसची उपस्थिती एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी स्थानिक समुदायाच्या क्रियाकलापांमधून मानकांकडून इतकी अवलंबून नाही. - दिमित्री सिंकिन विश्वास आहे की एनएसपीचे मुख्य संपादक, - उदाहरणार्थ, नुकतीच मर्रोमध्ये, बॉलवर्डच्या इमारतींवर एक लढा होता. पेट्रोग्राड स्पीकर झॅक्स मकरोव्हने गृहनिर्माण प्रकल्पांना अवरोधित करण्यासाठी हिरव्या लागवड वापरल्या. कायदा अंमलबजावणी अभ्यास म्हणून इतके महत्वाचे नाही. तत्त्वावर वाहने प्लेसमेंटची समस्या मेगाल्पोलिसमध्ये सोडत नाही - किंवा इतरत्र नाही. 1.3 दशलक्ष कार प्रत्येकासाठी पार्किंगच्या 25 "चौरस" वर - आपल्याला दुसर्या पीटर्सबर्ग तयार करणे आवश्यक आहे. पर्याय: शेरिंग, ड्रोन, सेवा म्हणून एक प्रवास (इंटरनेटसह समानता), सार्वजनिक वाहतूक विकास, विकेंद्रीकरण, क्वार्टर स्वायत्तता विकास. सर्वसाधारणपणे, त्या ठिकाणी अधिक नियमन देणे - जोरदार निरोगी. कोलोम्ना आणि कुरिंयाच्या क्षेत्राचे मोजणे अशक्य आहे. "
फेडरल लेव्हलमध्ये पार्किंग स्पेस आणि लँडस्केपींगचे गणन केलेले संकेतक स्थापित केले होते याची आठवण करा. नवीन इमारतींच्या बांधकामासह, शहरी नियोजनासाठी नियमांच्या व्यवस्थेसाठी विकसक असलेल्या पार्किंगच्या गरजा पूर्ण केल्या गेल्या. आदर्श मटेरियलच्या पातळीच्या आधारावर स्थापित करण्यात आला, जो 1 हजार लोक 200-250 कार म्हणून परिभाषित केला जातो.
