असे काही वेळा आहेत, जसे की जागतिक महामारीदरम्यान, रशियाचे आकार निश्चितपणे सुलभतेने येते. दूरस्थ देशांमध्ये टेस्ट ड्राइव्ह या दिवसात प्रश्न बाहेर आहेत, म्हणून हे सर्व चांगले आहे की एक वास्तविक सीमा पार न घेता कोणत्याही प्रकारचे हवामान आणि कोणत्याही प्रकारचे भूप्रदेश शोधू शकेल. या प्रसंगी, पोर्शच्या मॅकन हाईलँड्सचा अनुभव घेण्यासाठी, खनिज व्होडीमध्ये 2 तास उड्डाण करण्यासाठी नाटकीय दृश्ये बदलण्यासाठी पुरेसे होते.
मॅकन हा पोर्शची सर्वोत्तम विक्री कार आहे, म्हणून तो एक विसंगत आहे की कदाचित मी अगदी आतापर्यंत कमीतकमी लिहिले आहे. म्हणूनच, ही चांगली गोष्ट होती जी संपूर्ण मॅकन रेंज या ट्रिपवर चालविण्यासाठी उपलब्ध होती. केवळ बेस मॉडेलमध्ये गहाळ झाले नाही, जरी नक्कीच चुकले नाही, मॅकन एस, जीटीएस आणि टर्बो मोठ्या प्रमाणात पेंट रंगामध्ये होते. आणि प्रेस कारसह मानक, ते सर्व मोठ्या प्रमाणावर असेच होते जे आम्हाला वैशिष्ट्ये आणि प्राणी सांत्वनाच्या दृष्टीने काहीही हवे नव्हते.
मी मॅकन जीटीएस चालविण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये आता समान इंजिन आहे ज्यामुळे टर्बो मॉडेल फक्त थोड्या प्रमाणात खाली पडला आहे. हे मॅकनच्या मागील पिढीचे प्रस्थान आहे, जिथे जीटीएस मॉडेलने त्याऐवजी थोडासा "एस" इंजिन वापरला. म्हणून आम्ही 2.9 लिटर twin-twbochbogged v6 सह 380 अश्वशक्तीसह, टर्बो मध्ये 440 पासून खाली. जेव्हा मी पुढील दिवशी अधिक शक्तिशाली मॅकन टर्बो काढून टाकतो तेव्हा मला शोधून येईल की पेपरवरील उर्जा फरक खरोखर वेगळ्या वास्तविक जागतिक अनुभवामध्ये अनुवादित करत नाही. या कार चालवताना मला कार्यप्रदर्शनाच्या दृष्टीने फरक पडत नाही म्हणून, स्पष्ट शिफारसीने मर्बोऐवजी जीटी प्राप्त करणे आवश्यक आहे, असे मानले जाते की आपण मॅकन रेंजच्या सर्वोच्च अखेरीस खरेदी करत आहात. आपल्याला समान हार्डवेअर मिळत आहे आणि त्यामुळे त्याच ड्रायव्हिंग अनुभवासह, परंतु एका महत्त्वपूर्ण सूटमध्ये. जे पोर्श मानकांद्वारे, बार्गेनचे थोडेसे बनवते.
मॅकनच्या ड्रायव्हिंग आसनावर बसून मला एक परिचित आणि घरटी वाटते. एक असा दावा करू शकतो की केंद्रीय सुरवातीला बटणे आणि स्विचचे जवळजवळ अंतहीन विस्तार आणि अयोग्य आहे, परंतु आता नवीन मॉडेलने जवळजवळ सर्वकाही टचस्क्रीनमध्ये बदलले आहे. गोष्टी चालू किंवा बंद करणे. मॅकन देखील फारच कमी एसयूव्ही आहे जे मला अस्पष्टपणे मोहक वाटते. याची खात्री आहे की त्यात पागल प्रमाणात शक्ती नाही - तो नाही तो लेम्बोर्गिनी उर्स आहे - परंतु त्याचा अधिक सामान्य आकार आणि थेराउन डिस्प्ले ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी चमत्कार करतो. कॉम्फी स्पोर्ट्स सीटांनी आपल्या शरीराच्या बाजूंना योग्यरित्या गळ घालून पार्श्वभूमीचे समर्थन केले.
मॉस्कोमध्ये जवळजवळ एक दशकानंतर, मी रशियाच्या दूरच्या कोपऱ्यात रस्त्याच्या नेटवर्कच्या गुणवत्तेच्या गुणवत्तेच्या वेळी सर्वात वाईट गृहीत धरण्याची स्थानिक सवय स्वीकारली आहे. तथापि, पहिल्यांदाच नाही, हे चुकीचे नाही. खरं तर, रस्ते सुंदर होते. विमानतळ आणि किस्लोवोड्स्क दरम्यान चालणारी थोडा वेळ नक्कीच मनोरंजक नव्हता, परंतु एकदा आम्ही वास्तविक डोंगराळ प्रदेशात प्रवेश केला की ते खूपच वेगवान निर्वाण होते. वेगवान, वाहणारे रस्ते केवळ विचित्र घट्ट वाकणे किंवा हेअरपिनद्वारे व्यत्यय आणतात. कोणत्याही वास्तविक खडबडीत किंवा भयानक आश्चर्याची गोष्ट नाही: डामरच्या मागील खिडकीला अर्ध्या मार्गाने थ्राव शतक घातली गेली होती आणि तेव्हापासून लोक युक्तिवाद करीत आहेत त्याबद्दल लोक युक्तिवाद करीत आहेत. जर काळजी करण्याची एक गोष्ट असेल तर, स्थानिक लोकांनी गुरेढोरे ठेवण्यासाठी खासकरून उदारमतवादी दृष्टीकोन असल्याचे सांगितले.
प्रत्येक वेळी आपण प्रश्नाचे उत्तर वाट पाहत असताना "या वेळी रस्त्याच्या मध्यभागी एक गाय असेल?" आशेने नकारात्मक असणे. जे संपूर्णपणे दिले नव्हते, मी या ट्रिपवरील लोकांपेक्षा अधिक गाय पाहिले. कधीकधी घोड्यांसह मिसळलेले, किंवा मेंढ्यांचे मिश्रण, त्यापैकी बहुतेक आश्चर्यकारक गवताच्या टेकडीच्या सभोवताली फिरत आणि जगातील काळजीपूर्वक चालतात. पुनर्जन्म एक गोष्ट आहे आणि मी पुढील वेळी मोठ्या प्रमाणात स्तनपायी म्हणून संपतो, मी जगाच्या या विशिष्ट भागामध्ये स्थायिक होताना डीब्सला कॉल करू इच्छितो. तरीही, या जीवनात आणि एकदम महागड्या पोर्श चालविण्याच्या प्रभारी, अर्ध-तुळईचे प्राण्यांचे विपुलता जेव्हा आपण दाबत होते तेव्हा चिंता करण्याच्या कारणास्तव. म्हणूनच, मी एक माजी रॅली चालकाने चालविलेल्या अग्रगण्य असलेल्या पोर्श केयनेच्या मागे प्रत्येक थांबवून प्रत्येक थांबवून सर्वोत्तम रणनीतिक निर्णय घेतला. रॅली ड्रायव्हर्सबद्दल आपल्याला काय हवे आहे ते सांगा, परंतु ते बांधलेल्या कोपऱ्यांकडे थोडे वेगाने चालना देत नाहीत. आणि त्याला पहिल्यांदा तोंड देण्यासारखे काहीच होणार होते.
प्रसंगी, या प्रणालीमुळे अशी चांगली प्रगती झाली की आम्हाला मागे जाण्यासाठी कारसाठी 5 किंवा 10 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागली. क्वचितच एक शिक्षा, कारण वातावरणातील सौंदर्यात तसेच माउंटन एअरच्या कुरकुरीतपणाचा नमुना घेण्याची संधी होती. कारण आपण बघितले आहे की आपण कुठेही पडलेला रंग आधीपासूनच दिसला होता तरीही आपण त्या ठिकाणी स्थलांतर केले परंतु मी अगदी इतरत्र राहिलो. मी कल्पना करतो की जेव्हा वसंत ऋतुमध्ये सर्वकाही हिरव्या होत असते तेव्हा ते आश्चर्यकारक होते. आम्ही चढउतार चालवताना, आम्ही अखेरीस एक अशी जागा दिली जिथे कारच्या डॅशबोर्डवरील जीपीएस अटी 2500 मीटर दर्शवित होती आणि जमिनीवर वास्तविक बर्फ होता. तेथे, तथापि, मी खूप लांब राहू शकत नाही कारण ते फक्त खूनी थंड होते.
मॅकन जीटीएसवरून टर्बोपर्यंत स्विच करणे, मी किंचित जड स्टीयरिंग शोधण्याचा प्रयत्न केला परंतु इतर दोन्ही गाड्या त्याच गोष्टी घडल्या. टर्बोमध्ये उच्च rpms येथे थोडा अधिक शक्ती आहे, परंतु आधी सांगितल्याप्रमाणे आपल्याला हे लक्षात घेणे कठिण असेल. मॅकन एसकडे जाळून टाकल्यामुळे आपल्याला एक इंजिन मिळते जे प्रत्यक्षात भिन्न आहे. "एस" मध्ये सर्वात लहान टर्बोचार्जरची संपूर्ण श्रेणी, 3 लीटर आणि कमीत कमी शक्ती आणि थेरा म्हणून सर्वात कमी विस्थापना आहे. याचा अर्थ ते आरपीएम बँडमध्ये टॉर्क तयार करते, 2500 ते 3000 आरपीएम श्रेणीत भाग थ्रोटलवर मजबूत वाटते परंतु ते 5000 आरपीएमच्या तुलनेत 5000 आरपीएमच्या तुलनेत स्टीम थोडा आहे असे वाटते. 2.9 लिटर इंजिनसह . 3.0 किंचित वेगळ्या साउंडट्रॅकसह देखील येते, परंतु दोन्ही टर्बोचार्ज केलेले व्ही 6 इंजिन आहेत कारण आपल्याला ते उचलण्यासाठी संवेदनशील कान आवश्यक आहे.
रात्रभर पावसामुळे आपल्या कारची पुढच्या दिवशी चिखलात खेळण्याची संधी मिळाली होती. त्याच्या ऑल व्हील ड्राइव्ह आणि मोठ्या प्रमाणात ग्राउंड क्लिअरन्ससह, सामान्य कार कुठेही नाही अशा ठिकाणी जाणीव आहे. या प्रकरणात, आम्ही सगळ्यांना नियमित उन्हाळ्याच्या रस्त्यावर टायर्स असल्यामुळे काही प्रमाणात अपंग होते. एक सुगंधी फील्डमध्ये प्रचंड माती-भरलेल्या रट्सद्वारे चढाई करण्याचा प्रयत्न करताना आपल्याला जे पाहिजे तेच नाही. कोणीही अडकले नाही, परंतु स्लिपिन 'आणि स्लिडिन' वाजवी होते आणि आम्ही आमच्या गंतव्यस्थानावर काही शंभर मीटर खाली उतरलो आहे. आमच्या कार फक्त पिल्ले एक गुच्छ सारखे दिसत होते ज्यांनी फक्त ओले अस्तित्व शोधले होते वाळू एक लहान परंतु खडबडीत आणि खडकाळ चालणे आम्हाला धबधब्यासह पुनरुत्थान ठिकाणी मिळाले, म्हणून माती बाथ पूर्णपणे व्यर्थ नव्हती.
नक्कीच, मॉस्को सारख्या महानगरांमध्ये राहणे जेथे बहुतेक पोर्श मॅकॅन्स विकले जातात ते आपल्याला त्याच आव्हानांचा सामना करणार नाही. तरीसुद्धा, मी त्यावर फेकू शकणाऱ्या कोणत्याही गोष्टीबद्दल किती चांगले हाताळू शकत नाही ते प्रभावित होऊ नये. खात्री करण्यासाठी, ही एक कार आहे जी प्रथम आणि अग्रगण्य रस्ते चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ही एक क्रीडा कार नाही, परंतु ती विशेषतः एसयूव्हीसाठी चालते - आणि मला वाटते की हे देखील विशेषतः चांगले दिसत आहे. आणि माझ्यासाठी, तो मॅकन जीटीएस होता जो शोचा तारा होता. हे सर्व परंतु टर्बो अनावश्यक बनवते, कारण ते समान हार्डवेअर होते आणि अनुभव प्रत्येक चांगले आहे. पण मॅकन एस वर एक मोठा पाऊल उचलला आहे आणि जीटीएसवरील अतिरिक्त मानक उपकरणांसह एकत्रित करणे हे सौदेखील काहीतरी बनते. खरं तर, मला खरंच, आणि मी खरोखर दुसर्या एसयूव्हीबद्दल विचार करू शकत नाही जेथे हे प्रकरण आहे.
