विकासाच्या दिशानिर्देशांपैकी एक, ऑटोमोबाईल समूहाचे हायड्रोजन कार तयार करतात. पण सर्व काही त्यांच्याबरोबर इतके सोपे नाही.
टोयोटा आणि हुंडई.
हुंडई आणि टोयोटा कॉर्पोरेशन सक्रियपणे हायड्रोजनवरील मॉडेलच्या प्रकाशनासाठी कार्यरत आहेत. तथापि, परिणाम इच्छिते बरेच सोडतात. टोयोटा मिरय मॉडेल केवळ 5,000 युनिट्सच्या परिसंवादाने 5 वर्षांसाठी विकले गेले. हुंडई नेक्सो पार्केटनिकची यशस्वीता देखील प्रभावी नाही - 10,000 कार 3,000 कार, आणि त्यांनी मुख्यतः कोरियामध्ये विकत घेतले.
तथापि, कंपन्या तेथे थांबत नाहीत. तर, टोयोटाने अमेरिके आणि जपान मिराई II पिढीच्या बाजारपेठेत आणले. आणि हुंडई 10 वर्षांत 700,000 नेक्सो क्रॉसव्हर्स विकण्याची योजना आहे. या संदर्भात काही प्रगती देखील मर्सिडीज-बेंज आणि बीएमडब्लू प्रदर्शित करतात, परंतु त्यांच्या हायड्रोजन मॉडेल विक्रीवर अद्यापही नाही.
आणि, सराव शो म्हणून, अशा प्रकारच्या वाहतुकीसाठी प्रत्येकजण विश्वास ठेवत नाही.
फोक्सवैगन
हर्बर्टने जर्मन चिंताचे नेतृत्व केले, अलीकडेच ट्विटरवर लिहिले की हायड्रोजन वापरण्याची कल्पना:
"खूप आशावादी".
व्यावसायिकदृष्ट्या, नऊबिगोडची ही तंत्रज्ञान, आणि भविष्यात 10 वर्षे ते लागू करण्यास सक्षम होणार नाही.
टेसला
इलॉन मास्कने जोरदार विघटन करण्यासाठी जोरदार प्रतिसाद दिला. त्याने "बेवकूफ चॉइस" हायड्रोजन इंजिन्स म्हटले, असे म्हटले की मिसाइल देखील पर्याय आहे- म्हणून.
या विधानाद्वारे न्याय करणे, टेस्ला आणि व्होक्सवैगन हायड्रोजन मशीनच्या विकासामध्ये गुंतवणूक करण्याचा हेतू नाही. टेस्ला मूळतः विद्युतीय मॉडेलवर केंद्रित होते आणि व्होक्सवैगन यांनीही या दिशेने निवडले होते.
हायड्रोजन च्या बनावट
विश्लेषकांनी हायड्रोजन मॉडेल असंख्य कमतरता लक्षात ठेवा.
हा घटक आपल्या ग्रहावर त्याच्या शुद्ध स्वरूपात आढळतो आणि त्याच्या उत्पादनाची किंमत तसेच स्टोरेज आणि वाहतूक, खूप जास्त आहे. हायड्रोजन गॅस स्टेशनचे नेटवर्क कमकुवत विकसित केले जाते.
हायड्रोजनचा अंदाजे ¾ गॅस बनलेला असतो आणि दुसरा कोळसा - यामुळे मोठ्या प्रमाणावर हानिकारक उत्सर्जन होतात.
इलेक्ट्रिकलच्या समोर हायड्रोजन मशीनचा एकमात्र गंभीर फायदा हा रिफायलिंगची उच्च वेग आहे. तथापि, एसीबी आणि चार्जिंग स्टेशनचे वेगवान विकास कमी केले जाऊ शकते आणि हे ही सन्मान आहे.