Гучин жилийн өмнө Испанийн нисэх онгоцны нислэгийн тогтмол нислэг нь гамшигт бараг дуусч, командлагч нь бараг унасан бөгөөд энэ нь багажны самбарыг бараг л алдсан юм. Нисгэгч онгоцноос гадна 20 минут орчим нисэх онгоцноос гадуур өнгөрөөсөн бөгөөд гайхамшиг амьд үлдсэн. Түүнийг нислэгийн үйлчлэгчдээс аврагчид хадгалсан, хэн бүхнийг бүсээ бүсэлж, өөрсдийгөө ургадаг. Ихэнх тохиолдлын шалтгаан нь бүх тохиолдлынх шиг, хүний хүчин зүйл байсан.
Шил нь зүгээр л ниссэн
Британийн Агаарын замууд 5390 нислэг 6-р сарын 10-ны өдөр Бирмингемээс 1990 оны 6-р сарын 10-нд Бирмингемээс Нарангийн Малага руу явлаа. 81 зорчигчид, 6 багийн гишүүд, 6 багийн гишүүд самбар дээр өсчээ: Тимоти Ланкастер командлагч, хоёр дахь ниастар Атассар Атассар, дөрвөн нислэгийн алба хаагчид. 18 мянган цаг гаруй хугацаанд нисгэгчид 18 мянга гаруй цаг болж, саяхан-HAUG BAC BAC 1-11-т шилжсэн - Сүүлний хэсэгт хоёр хөдөлгүүрийн хөгжлийн тийрэлтэт онгоц. Нугасны нисэх онгоцны буудлаас 07:20 цагт Бирмингемийн нисэх онгоцны буудлын хамтлагаас салсан бөгөөд өндрийг хүртэж эхлэв.
Зураг:
13 минутын дараа онгоц аль хэдийн 5300 метр орчим өссөн байна. Давхаргын доор хийсэн нь Оксфордшир мужийн мужийн жижиг хот байв. Командер нь мөрний оосорыг халааж, зөвхөн бүсээ орхих болно. Хэсэг хугацааны дараа хэсэг хугацааны дараа зүүн талд нь зүүн талдаа салхины шилэн хэсгүүдийг нь шахаж авав. Нислэгийн үйлчлэгч Нигел Огден Нигел Огден Бомболын дэлбэрэлтийг анх бодож байсан.
Бүх сул зүйлс үүссэн нүхээр нисэв. Бүх кабин болон зорчигч тасалбарын хооронд хаалттай метал хаалга нь гогцоотой тасалдсан, нисгэгч сандал хоорондын хяналтын самбар руу унав. Гэхдээ муу зүйл бол Тимоти Ланкастертай холбоотой нөхцөл байдал байсан: Командлагч салоноос бараг бүхэлдээ унав. Санамсаргүй байдлаа хадгалсан: жолооны хүрд ба хяналтын самбарын ард байгаа хүний хөлний хөл. Нэгэн зэрэг, их бие нь аль хэдийн гадаа байсан. Дээврийн хурд нь 650 км / цаг хурдтай хурдтай нисэв. Температур дээш температур operboard нь ойролцоогоор -17 CERSIUS байв. Ланкастер түүний нөхцөл байдлын талаар хэлж болох байсан бол Нислэгийн үйлчлэгч Огден Огден Огден Огден, Нэн даруй бүс нутгийн командыг нэн даруй авав. Үүний зэрэгцээ тэр өөрөө өөрийгөө хүчтэй эрсдэлджээ: нислэгийн үйлчлэгч Ланкастерын дараа амархан нисч болно. Найдвартай байдал, Жон Хоауард, Кабборт руу ирсэн, нисгэгчийн сандал дээр суудлын бүсийн бүсийг боож өг.
Үйл явдлыг сэргээн засварлах. Зураг:
Бүхээгийн ажилтнуудын ажил хэрхэн ажилладаг вэ
Хэрэв онгоц гарч ирэх бөгөөд онгоцноос гарч буй зүйлүүдээс гадна, агаар урсах бөгөөд агаарын урсгал нь бүх зүйлийг бүх зүйлийг хийж байгаа юм шиг санагддаг. Тийрэлтэт линкийг битүүмжлэх хэргийг. Ихэвчлэн тэд агаарт 10-11 мянган метр орчим нисдэг, агаар нь хэт их шийдэгддэг - хүн амьсгалж, ухамсартайгаар амьсгалж чадахгүй байдаг. Тиймээс далайн түвшнээс дээш 4 мянган метрийн зайтай, amplandes-ийн өндөрт, 787-тэй хамтлаг.
Хэрэв та хялбарчлах юм бол энэ нь бүхээгт агааржуулагч нь галын дотоод ханан дээр хүчтэй дарагддаг. Энэ шалтгааны улмаас, олон онгоцонд, олон онгоцоор газардуулж, хаалганууд нь газардуулагддаг зорчигчдод нөлөөнд автдаг. Энэ бол нислэгийн хаалгыг онгойлгохын тулд хаалгыг онгойлгох гэж байгаа баатарлаг оролдлогууд зөвхөн цагдаа нарт ноцтой асуудал тулгарах болно.
Мөн тэсрэх шатахуунтай, бүх зүйл гадаа хайж байгаа бөгөөд энэ нь Dookot-д нисч байхдаа BAC 1-11 кабад болсон. Хоёрдахь нисгэгч, баруун талд сууж, баруун талд сууж, түүний оронд хэвтээд тэр даруй түүний удирдлагад хадгалагдаж байсан: Lancaster жолооны хүрдийг нэн даруй явлаа. Атерминсон гамшгийн дохионы радиогоор дамжин өнгөрч, гэхдээ харилцаа холбоо нь бэрхшээлтэй тулгарч, хоёр дахь чимээ гардаг.
Би бодлоо гулгалав: "Явцгаая"
Даралтын ялгаа нь командлагчийн жинг 200 кг-тай тэнцэх жинтэй, нэг хүнтэй тэнцэх хэмжээний жингийн жинг хийсэн. Нислэгийн оролцогчид Огден, Хоуард, Ховард, өөр нярав, Симон Рожерс ирсэн. Ланкастерыг кабинтерт чирэхийн тулд тэд ч гэсэн хичнээн ч гэсэн. Гол асуудал нь жин биш, гэхдээ хүйтэн байсан. Мөсөн салхитай тул нислэгийн иргэдийн гарт байхаа больсон.
Глазрын чиглэлээр шүрших нь Ланкастерын цус юм. Зураг:
Хоёр дахь нисгэгч нь 3300 метрийн зайд унаж, хурдыг бараг зөвшөөрөгдсөн хамгийн бага хэмжээнд хүргэв - 300 км / цаг хурдтай явав. Ойролцоогоор нэгэн цагт багийнхан командлагчаа бараг алдсан: хөл нь нислэгийн үйлчлэгчдийн гартаа бараг гулсаж байсан боловч хамгийн сүүлд нь үүнийг хадгалах боломжтой болсон. Огденын тухай дурсамжийн дагуу Ланкастер нас барав: Хагарсан царай нь галын хажуугаар, түүний толгойг нь салхины салхинд хийсэж байна. "Хамгийн аймшигтай - түүний нүд нь өргөн нээлттэй байсан. Амьдралын төгсгөл дуустал би үүнийг мартахгүй. "Гэж ogended хэлэв. Диспетчертэй хэлэлцээрт хэлэлцээрт, хоёр дахь нисгэгч нь командлагч амьд үлдэхгүй байсан хэд хэдэн удаа хэлэв.
Хадены хүч дуусч, тэр Simon Rogers-тай өөрчлөгдсөн. Кокпит дээр байсан хүмүүсээс хэн нэгэн нь Ланкастер нас баржээ, "Бид түүнийг явуулах хэрэгтэй." Гэхдээ энэ нь зөвхөн яаралтай тусламжийн улмаас хүндрүүлэв. BAC 1-11 Хөдөлгүүр нь сүүлний хэсэгт байдаг, Ланкастерийн бие нь турбины нэг болж чаддаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй юм.
Хурдыг шийдэх, удаашруулах, удаашруулах, хоёр дахь нисгэгч нь диспетчертэй ярилцаж чадсан. Ататинсон нисэх онгоцны буудлыг 2500 метрийн зурвасаар илгээв: энэ нь их хэмжээний шатахууны нөөцөөс шалтгаалан хэт их ачаалалтай байхаас айдаг байсан. Гэхдээ Стартпон хотын хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал нь зөвхөн 1,800 метрийн урт зурвастай байсан. Би зөвшөөрөх ёстой байсан. Бүхэл бүтэн, буух журам нь гуравдагч этгээдийн тусламжгүйгээр хоёр дахь нисгэгчийг бүрэн гүйцэтгэдэг. Нэгдүгээрт, командлагчийн сандлыг зааж өгөхгүй байсан, хоёрдугаарт, ашиг тус нь нисгэгчдэд нисгэгчдийг нисгэгчдэд нисгэгчдэд нисгэгчдэд нисгэгчдэд нисгэгчгүй байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдийг нисгэгчдэд нисгэгчдэд нисгэгчдэд хамрагдаагүй бөгөөд стандарт бус нөхцөл байдалд оролцдоггүй. Хачирхалтай нь хангалттай, буух нь ямар ч асуудалгүйгээр дамжуулагдсан - BAC 1-11 нь тууз дотор зогссон.
Эцэст нь хэлэхэд Ланкастер командлагийг бүхэлд нь шалгаж, эмч нарыг шалгаж эхлэв. "Тэр бүх цуст хэвтэж, миний гайхширсан гэж хэлэв:" Би идмээр байна "гэж хэлэв. Дараа нь Огденийг санаж байна. Зөвхөн тэр мөчид зөвхөн командлагч амьд байсан гэж тодорхой болсон. Магадгүй, энэ нь Тимоти Ланкастер амархан салсан гэж хэлж болох юм: Эмч нар нь цочирдом, хөлд, хөхөрсөн, хөхөрсөн, хөхөрсөн, баруун гар, хурууны хэд хэдэн хугарал, хөх, хурууны хэд хэдэн хугарал. Мөн Нигнон Огддентэй бас гар, нүүр царай нь царцсан байв. Зорчигч болон бусад багийн гишүүдээс хэн ч хохироогүй, тэр ч байтугай түргэн тусламжийн нүүлгэн шилжүүлэлт хийгээгүй ч гэсэн.
Тимоти Ланкастер нислэгийн 5390. Зураг: Зураг:
Тоомсоргүй байдал
Бусад онгоцтой адил BAC 1-11-тэй ижил төстэй осол, тэр үед тохиолдоогүй. Шил нь ихэвчлэн гадны нөлөөнөөс үүдэлтэй байдаг. Энэ нь мөн бүхэлдээ үлдсэн бөгөөд яагаад гэнэт гарч ирэв, ойлгомжгүй хэвээр байв. Рандрал нь сэтгэлийг даван туулах: 37 хүн салхины шилийг орлуулах, тохиромжгүй, зохисгүй боолтыг ашигласан. Шил нь диаметртэй байсан боолтыг бэхэлсэн. Ажилчин тэднийг нүдтэй харьцуулж, хуучинтайгаа харьцуулж үзсэн. Харааны хувьд тэр ялгааг анзаарсангүй. Зааварчилгааны дагуу мэргэшсэн мэргэжилтнүүд баримт бичгийг зохицуулж, тодорхой хэмжээний дэлгэрэнгүй мэдээллийг авна уу. Түүнээс гадна, энэ нь асарч, дэлгүүрийн ажилтан бүрийг зөв хэлбэрийн боолт санал болгов, гэхдээ засварчин үүнийг үл тоомсорлов.
Зүүн ба баруун - Тохиромжтой боолтууд, төвд - шилийг солих үед ашигласан хүн. Энэ нь бага зэрэг бага байх шаардлагатай. Зураг:
Airbus Airbus AIDBUS AIDBUS AIDBUS AIDBUS AIDBUS AIDBUS AIDERINGS SCAUNAINS SHICUNAINAINAINSIES. Тэнгэрийн чийгийг 9100 метрийн өндөрт гэмтсэний улмаас шилжсэн. Хоёр дахь нисгэгч нь мөн онгоцноос бараг л хаясан боловч доторлогоо нь тарихад аюулгүйгээр амжилтанд хүрсэн. Британийн нисэх онгоцны нисэх онгоцны нислэгийн хувьд гамшиг зайлсхийж чаддаг. Ослын дараа жилийн дараа жилийн дараа жилийн дараа урлагийн кино "Хятадын нисгэгч" -ийг гаргасан бөгөөд энэ үйл явдлын талаар хэлэв.
Ийм хэрэг дууссаны дараа зарим хүмүүс нисэх онгоцыг дээшлүүлэхээс татгалздаг. Гэхдээ Тимоти Ланкастер таван сарын дараа ажилдаа буцаж ирэв. Хоёр дахь нисгэгчийн Андарантан, нислэгийн гибденс, Нислэгийн Gibhinis Waybline нь хатан улсын үнэ цэнэтэй болохыг танилцуулсан. " Огден, Ататинсон ба Ататинсон карьераа үргэлжлүүлэн ажиллавал эрүүл мэндийн асуудлаас болж тэнгэрээс чөлөөлөгдсөн, хоёр дахь нь зөвхөн 2015 оноос хойшоо эхэлсэн.
Бас үзнэ үү:
Телеграм дахь манай суваг. Одоо нэгд!
Хэлэх зүйл байна уу? Манай Телеграм Бот руу бич. Энэ нь нэрээ нууцчилж, хурдан юм
Текст, зургийг дахин хэвлэхийг баталгаажуулаагүй редакторыг хориглохыг хориглоно. [email protected].