Нийтлэлийн зохиогчийн хэлснээр зөвхөн сул талууд нь зөвхөн эдгээр жагсаалтад байгаа бүх ашиг тус нь энэ жагсаалтад хүргэсэн.
Америкийн сэтгүүлчдод бүх цаг үеийн хамгийн муу тулаанчдын жагсаалтыг нэгтгэсэн. Баруун хэвлэлийн энэхүү өгүүллийн тойм нь "цэргийн хэрэг" нийтлэлийг илэрхийлнэ.
Дэвид Expa-ийн материалын зохиогчийн хэлснээр зөвхөн үл тоомсорлосон машинууд энэ жагсаалтад байгаа бүх ашиг тустай байдаг. Түүний дүгнэлтэд, EXCENS нь Америкийн шинжээч Роберт Фарлигийн судалгааны ажилд нэрлэдэг. Farley-ийн түүхэн дэх хамгийн түрүүнд амжилтгүй тулаанчдын жагсаалтыг дэлхийн анхны роялт Хааны
Энэ машин нь 1912 онд агаарт босч, нэгдүгээр байрны нисэх онгоцны нэг болжээ. Мэдээжийн хэрэг, BE2 нь байлдааны эхний үеийг өдөөдөг, тэмцэгч бүх шинж чанаруудыг ерөнхийд нь нотолж байсан. Түүний ажлын байрнаас нь нисгэгч нь хамгийн муу тоймтой байсан бөгөөд агаарын байлдааны нөхцөл байдалд цаг хугацаанд нь хариу өгөхгүй байсан. Нисэх онгоц өөрөө маш найдваргүй, нисгэгчдэд нисгэгчдэд нугалж байсан, тэр цаг хугацааны хурд, сул дорой зэвсгийн хувьд хангалтгүй байсан. Гэсэн хэдий ч Фарлигийн бичсэнчлэн Fokker exize of Fokker eindeker exoyal be2-ээс хамгийн муу машин хийсэн. Өрсөлдөгчтэй байх гэж хичээж, Британийн нисэх онгоц өндөр сайжруулж, авчирч эхлэв. Үүний үр дүнд машин нь илүүдэл жинтэй болж, эцэст нь хурдтай, хурд, маневрлах чадваргүй болсон.
Судалгааны зохиогч нь түүхэн дэх анхны тулаанчдын нэг үнэлгээг буруу үнэлэх нь буруу байгааг тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч Фарлигийн хэлснээр Британийн бүх сул талууд нь 1919 оны хамгийн түрүүнд үйлчилгээний шийдвэрийг Airctant-тэй хамт үлдээхийг зөвшөөрөв.
Зөвлөлт MIG-23 нь 1967 оны анхны нислэгийг явуулсан хоёр дахь газарт ирэв.
"MIG-23 нь Америкийн F-4 ба F-111 тэмцэгчдэд Зөвлөлтийн хариу үйлдэл болох ёстой.
Гэсэн хэдий ч хувьсах шүршүүрийн цочрол, гэхдээ Америкийн судлаачдын дагуу, онгоц хэт найдваргүй, үнэтэй байсан. Фарли анх Миг-23 нь Варшавын пактын орнуудын агаарын хүчийг нөхөх зорилготой байв. USSR Air Air Force нь хуучин, батлагдсан MIG-21-ийг ашиглахыг илүүд үздэг.
Нисэх онгоц нь Зөвлөлтийн салбартаа хохирол учруулсан удирдагч болсон. Нислэгийн нөхцөлд MIG-23 Паркийг дэмжих нь туйлын хэцүү болж хувирав. Маш бага үйл ажиллагааны нөөцийг агуулсан онгоцны хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр нь ялангуяа тэмдэглэгдсэн байв. Цахилгаан ургамал хурдан шатаж, онгоцыг Jobles дээр "онигоо" дээр тавьжээ. Мөн АНУ-ын Мэргэжилтэн Мэргэжлийн хүмүүс Мэргэжлийн мэргэжилтнүүдийн хохирогчдыг алдсан улсууд бараг нэн даруй Ми-23 паркаа алдсан гэж тэмдэглэв. Шатах хөдөлгүүрүүд нь зүгээр л өөрчлөгдөхөд юу ч байсангүй. Сири, Ирак, Ливийн алба, Ливийн алба, Ливийн алба мөн эерэг биш байсан. Онгоц нь бараг л өмнөх MIG-21-ээс хамаагүй эрт тулгарч байсан.
Фарли бас Америкийн нисгэгчийг санаж байна, энэ Зөвлөлт онгоцонд Нислэгийн чиглэлээр нислэгийг санаж байна. 1984 онд Америкчуудын нислэгийн нислэгийн нислэг нь дэслэгч-Ерөнхий Роберт бондыг алсан. Яагаад АНУ-ын нисэх хүчний өндөр албан тушаалын ажилтан осолдсон тул Фарли удирддаггүй.
Дараа нь хамгийн муу тулаанчдын эсрэг, дэлхийн хоёрдугаар дайны нисэх онгоцны ангийн эсрэг жагсаалтын жагсаалтад орлоо. Messerschmitt надад 163 комет - Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг Герман улсын нутаг дэвсгэрт өсгөсөн өндөр хурдны хөдөлгүүр болгон боловсруулсан. Онгоц нь тухайн цаг хугацааны хувьд маш өндөр хурдтай нисч чаддаг боловч түлш нь нэг зөв зорилгодоо хүрэхэд хангалттай байсан. Түлшэнд хийж, интернепторын сөнөөгчийн гол асуудалаас бүрдсэн. Ялангуяа галын аюулын бүрэлдэхүүн хэсэг нь t-stoff оксидизатор байв. Бодис нь маш дэгдэмхийлэл бөгөөд анхны боломжийн үед шатсан байв. Ялангуяа онгоцыг цэнэглэх үйл явц байсан.
Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцонд оролцож, энэ онгоцонд бараг бүтэлгүйтсэн. Зарим тайлангийн дагуу Messerschmitt Me 163 Комет надад зөвхөн цөөн хэдэн байлдааны зам, 11 машин алдагдсан, зөвхөн 9 машин алдагдсан бөгөөд зөвхөн 9 холбоотнууд алдагдсан бөгөөд зөвхөн 9 холбоотнууд устсан.
Жагсаалтын дараагийн шатанд Америкийн мэргэжилтнүүд Германы шинжээчд Германы heinkel hex hexeel-д-162 тийрэлтэт онгоцыг тавьдаг. Түүнийг агаарт алдсан давуу талыг агаарт гарах хамгийн сүүлийн оролдлогыг агаарт буцааж авчирч, Холбооны нисэх онгоцны буудлын довтолгоог Герман улсын хот руу чиглүүлж зогсоов. Барилгыг дөнгөж 90 хоногийн өмнө буулгахаас өмнө онгоцыг үүсгэх эцсийн хугацаа. Нацистууд Төлөвлөсөн сард энэ салбарт гурван мянга хүртэлх ийм машин үйлдвэрлэх боломжтой болно. Сөнөөгч нь Гитлергенгенд бага багатай өсвөр насны хүүхдүүдийг мөлжлөгт зориулав. Нисэх онгоц нь модон дизайн, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд FUSELAGE дээр суулгасан. Та нисгэгчийг катапуляци хийхдээ Питот, Нисгэгч нь цахилгаан тэжээлийн хэрэглээ, машиныг угсарч, машиныг угсарч, онгоцыг угсарч, онгоцыг угсарч, онгоцыг угсарч, онгоцны хайрцгийг шахаж,
Машин хангалтгүй аэробатик чанарууд нь тогтворгүй байсан бөгөөд арга барил нь тогтвортой байсан бөгөөд телевизийн тогтвортой байдал, хөндлөн тогтвортой байдалтай байсан. Аэродинамик үүднээс авч үзвэл онгоц нь өндрөөс биш юм. Нэмж дурдахад, heinkel he - 162 нь өндөр хурдтай салалт өндөртэй, ажил эрхэлдэг өндөр зайтай, хангалтгүй зай эзэлдэг.
Бүх цаг үеийн хамгийн муу тулаанчдын тав дахь газарт Америкийн нисэх онгоцны буудлын сарын сум баригдсан. 1919 онд онгоцыг 1919 онд Доктор Уильям Уильям Христийн Мэндэлсний Баярын өдрөөр зохион бүтээсэн. Христийн Мэндэлсний Баярын сум нь зөвхөн нисгэгчийн үхлийг хангахад хангалттай байгаа гэж үзэж байсан. Сөнөөгчийн хамгийн боловсруулагч нь "Психопат" гэж нэрлэгддэг.
Сэтгүүлчид зохион бүтээгч Уильямс Христийн Мэндэлсний Баярыг Христийн Мэндэлсний Баярыг Христийн Мэндэлсний Баярыг Христийн Мэндэлсний Баярын улмаас уламжлалт бус үзэл бодолтой эмч байв. Тэр эдгээр санааг олон худал хуурмаг байдлаар нэгтгэсэн. Жишээлбэл, эмч нь aileron зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь тэдний дизайны хувьд хог хаягдалтай байсан юм. Аз болоход хүн бүр л ерөөрдсэн, Христийн Мэндэлсний Баярын ганц төслийг гаргасан. АНУ-ын цэргийн хүчин чармайч дизайнерын прототипийг тэр ч байтугай шинэ эрх чөлөөг LAINTY L-6 хөдөлгүүртэй. Энэ нь машин суулгалтанд анхны нислэг рүүгээ явах ёстой байсан.
Анхны үзлэг, сум нь нэлээд жигнэсэн бол нимгэн далавч нь struts эсвэл хаалттай холбоогүй юм шиг санагдав. Сумны далавч нь чөлөөтэй тангараг өргөж, дараа нь гарч ирж, дараа нь гарч ирж, дараа нь зохион бүтээгч, зохион бүтээгч нь "түүний амжилтын" загварыг "дизайн" гэж үзэж байна. Тодорхой ойлголттой байсан ч Христийн Мэндэлсний Баяраа ч гэсэн ажилгүй нисгэгч нь ажилгүй нисгэгчдийг итгүүлж чадсан бөгөөд Онгоц хөөрч, далавчаа мушгирч, сөнөөгч нисгэгчээ аюулгүйгээр алжээ. Бараг тэр даруй шууд нисэх онгоц барьсан бөгөөд эхний нислэгийг өмнөх нислэгийн хувь тавилангаас төгссөн.
Виллиам Христийн Мэндэлсний Баярыг хоёр нисгэгчийн үхэлд төрөөгүй, шинэ хөдөлгүүрт орохыг хориглосондөө харамслалгүй байна. Эсрэгээр, итгэл үнэмшлийн бэлгийг эзэмшиж, "хувьсгалт" жигүүрийн дизайн хийхэд 100 мянган долларын а ойрын дансыг цоожтой болгосон. Хамгийн гайхалтай зүйл бол энэ дансыг төлсөн юм.