Хөгжлийн чиглэлүүдийн нэг нь устөрөгчийн машиныг бий болгоход хүргэдэг. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм.
TOYOTA ба Hyundai.
Hyundai болон Toyota корпорацууд нь устөрөгчийн загварыг суллахад идэвхтэй ажилладаг. Гэсэн хэдий ч үр дүн нь хүссэн хэмжээгээрээ үлдээнэ. TOYOTA MIRAI загварыг 5 жилийн турш 5 жилийн хугацаанд зөвхөн 5000 нэгжийн эргэлтээр зарсан. Hyundai Nexo Parketnik-ийн амжилт нь үнэхээр гайхалтай биш юм.
Гэсэн хэдий ч компаниуд тэнд зогсохгүй. Тиймээс Toyota нь АНУ, Японы Мирай Мирай II-ийн зах зээлд оролцов. 10 жилийн хугацаанд 700,000 NEXO CANTORERER зарахаар төлөвлөж байна. Энэ талаар зарим ахиц дэвшил нь Мерседес-Бенз ба БМВ-ийг харуулж, гэхдээ устөрөгчийн загваруудаа зарахгүй хэвээр байна.
Дадлага үзүүлэхийн тулд хүн бүр ийм тээврийн хэтийн төлөвт итгэх итгэлд итгэдэггүй.
Volkswagen.
Герберт задарч, Германы санаа зовнилыг толгойн санаа зовж байна
"Хэт өөдрөг үзэлтэй".
Арилжааны хувьд, энэ технологийн энэ технологи, ирээдүйд 10 жил, ирээдүйд үүнийг хэрэгжүүлэх боломжгүй болно.
Цагаан бид
Ilon Mask нь задрахад нэлээд огцом хариу өгсөн. Тэрбээр "тэнэг сонголт" устөрөгчийн хөдөлгүүрийг дууддаг гэж хэлээд пуужингийн хувьд ч гэсэн ийм сонголт юм.
Эдгээр мэдэгдлүүд, Тесла, Волла, Вольксваген, Вольксваген нь устөрөгчийн машин боловсруулахад хөрөнгө оруулах хүсэлгүй байна. Тесла анх цахилгааны загваруудад анхаарлаа төвлөрүүлж, Волксваген бас энэ чиглэлийг сонгосон.
Устөрөгчийн сул тал
Шинжээчид устөрөгчийн загваруудын олон тооны дутагдлыг тэмдэглэжээ.
Энэхүү бүрэлдэхүүн хэсэг нь манай гариг дээр бараг гараг дээрээс бараг олдсонгүй бөгөөд түүний үйлдвэрлэлийн үнэ, түүний үйлдвэрлэл, хадгалах, тээвэр, тээвэрлэх үнэ, хэт өндөр. Устөрөгчийн хийн станцуудын сүлжээ нь сул дорой хөгжинө.
Ойролцоогоор ¾-ийн ¾ нь хий хийгдсэн бөгөөд бусад нүүрсээр хийгдсэн байдаг. Энэ нь маш их хортой ялгаруулалт үүсгэдэг.
Цахилгаанны урд устөрөгчийн машинуудын цорын ганц ноцтой давуу тал бол цэнэглэх өндөр хурд юм. Гэсэн хэдий ч ACB, цэнэглэх, цэнэглэх станцыг хурдан хөгжүүлэх нь үгүй, энэ бол нэр төрийг бууруулж болно.