Пред неколку години, прес-службата на Астон Мартин ги објави првите правила на неговиот кросовер од целата прогресивна јавност и нејзините обожаватели во шок.
Според многу новинари, излезот од кросоверот под брендот Астон Мартин бил едноставно обврзан да се случи. Вреди да се напомене дека презентацијата и пристапот до пазарот Астон Мартин ДБХ дојде до местото: компанијата се прегазе на самото место веќе неколку години, а повеќето светли настани што се случија во нејзиниот живот станаа излезот на лудото Астон Мартин Вулкан и транзицијата кон 4-литарскиот турбо мотор од Мерцедес-Амунг. Ако Марк продолжил во истиот дух, по неколку години само би можеле да ги запаметиме нејзините достигнувања со тага. Но, во 2020 година компанијата го претстави светот сериската верзија на неговиот кросовер. Многумина веруваат дека сличен чекор е само почит кон тренд, бидејќи Астон Мартин не стана првата компанија од ваков вид, која го претстави својот кросовер. Сепак, за Британците, овој чекор беше буквално единствената шанса да остане во живот.
Но, ајде да се свртиме кон денешниот херој, кој се очекува да ја промени судбината на Астон Мартин. Вреди да се каже дека кросоверите кои се произведуваат од страна на производителите на спортски автомобили отсекогаш биле оценети од страна на новинарите на "Одлично". И Астон Мартин DBX не го надмина ова правило. Под хаубата, новина се наоѓа на 4-литарски бензински мотор со две турбини, развиени од Мерцедес-Амунг. Таа дава 542 КС. и 702 Nm вртежен момент, кој овозможува доволно голем автомобил за забрзување до 100 km / h за 4,3 секунди. Како и секогаш, моторот од AMG совршено звучи дури и со стандардниот издувен систем, но сосема е обелоденет при купување на машина со опционален издувен простор.
Кога гледате во DBX, тоа не изгледа големи, но нејзините димензии зборуваат за спротивното: 5,030 mm во должина, широк 2,049 mm и висина од 1.679 mm зборуваат за спротивното. Тој е прилично сличен на Porsche Cayenne од покомпактен Macan. И покрај ова, благодарение на адаптивната суспензија, кросоверот е изненадувачки жестоко како и во вртење и директно. Се разбира, контролата, исто така, влијае на системот за целосен уред со дистрибуција на векторот на удари помеѓу тркалата. Во исто време, кога се движи од спортскиот режим на движење кон урбаните, автомобилот е способен непречено и удобно го транспортира својот сопственик од точка А до точка Б.
Единствената жалба со рецензентите се појави на менувачот. 9-брзинскиот "автоматски" не се одликува со престанок во рачниот режим и понекогаш го збунува преносот. Од друга страна, во спортски режим, секогаш има голема брзина, овозможувајќи му на возачот да ужива во "гласот" на неговиот мотор. Се разбира, таков начин на движење влијае на потрошувачката на гориво - во мешан циклус, автомобилот троши 15,7 литри на 100 км. Сепак, кој се грижи во овој случај?
Наоѓање во салонот на таков автомобил, гледате луксуз, допир луксуз и седнете во луксуз. Сепак, лажица концепција во овој барел мед се уште е. Ако почнете да гледате во детали, можете да забележите дека дувачките дефлектори не се секогаш фиксирани во посакуваната положба, пластичните копчиња се чини дека се евтини, а мултимедијалниот систем работи под контрола на старата верзија на командата од Мерцедес-Бенц . Во Астон Мартин ДБХ, не очекувате да ја видите досадна и нејасна слика на екранот на мултимедија и неговата бавна работа, но тука е присутна. Па најмалку додадена поддршка за Android Auto и Apple Carplay.
Што се однесува до изгледот и изгледот на кабината, тука Астон Мартин не се менува - надворешно DBX има голем број на карактеристични особини на брендот. Многу луѓе не го сакаат задниот дел на покривот, но ова е веќе вкус. Да, поради таквата форма на телото "јаде" место за главата на вториот ред на седиштата, а вчитувањето на нештата во багажникот станува најзгодно окупација, но изгледа добро во профилот на автомобилот. Но, јас се согласувам дека зад автомобилот повеќе потсетува било кој Toyota C-HR или Renault Arkana, наместо автомобил на благороден британски бренд. Купување на кросовер, луѓето очекуваат барем некакви патишта од него. И вреди да се напомене дека DBX може да се вози, а не на асфалт. Точно, најтешкиот тест за неговиот удел ќе падне кога ќе патувате до ридот, каде што вашата куќа стои, по дождот.
Основната опрема на Aston Martin DBX вклучува адаптивна контрола на патувањето, сензори за паркирање, кружна камера за преглед, систем за предупредување предупредување од лента и мониторинг систем на "слепи зони". По цена од 176.000 долари е одличен сет. Вреди да се напомене дека во Русија кросоверот исто така може да се купи, но цените и конфигурацијата сè уште не се објавени.