Не толку одамна (според историски стандарди), буквално на крајот на XIH, почетокот на дваесеттиот век во светот имаше многу автомобили со парен мотор. И овие не беа експериментални примероци, но сосема самите сериски средства за движење.
Историчарите пресметале дека во 1914 година, пред самиот почеток на Првата светска војна, само парни автомобили биле објавени во Франција само во Франција! Јасно е дека тие не беа модерни автоконтрациони. Но, не подземни гаражни работилници со Chumazy автомобил механика.
Франција во тоа време беше многу развиена во индустриската смисла. Затоа, имаше толку многу авто претпријатија. Од нив, судбината на неколку, кои се зачувани архивски информации.
Претпријатие "Борла", на пример, се појави во 1873 година. Тогаш францускиот инженер Borla доби патент за монети со парен мотор.
Amida Bola Photo: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgКонтинуирано подобрување на неговата замисла, Boulla успеа да вози 230 километри без дефекти во 1875 година. Се разбира, во тоа време тоа беше сериозен успех. Познато е дека Borla во 1879 година дизајнирана и изградена пареа автобус со тежина од околу 27 тони!
Претпријатието "де Дион" потекнува од Унијата на двајца француски дизајнери - де Дион и Tiparto. Нејзиниот прв автомобил (пареа!) Тие изградени во 1883 година. Овие два конструктори беа многу познати и паметни. Затоа, наскоро тие собраа парен автомобил, се движат со брзина од речиси 50 километри на час!
Но, тоа не е сè! Во 1894 година, на првите сериозни автомобили трки, тоа беше автомобилот на двата споменати француски за да го престигне автомобилот со мотор со внатрешно согорување. Тогаш многумина мислеа дека агрегатите на пареата сè уште ќе бидат дополнети со бензин.
Но, тоа беше на тие натпревари дека бирократска конфузија се случило. Победата на компанијата De Dion не беше преброена, бидејќи овој автомобил не исполни некои барања на организаторите на натпреварот. Неопходно е да станете компанија de dion со такви полубетки.
Леон Шерполи (Шерполах) го замислил својот прв парен автомобил во 1877 година. Сепак, овој автомобил се појави само во 1887 година. Потоа Шерпола одлучи со пријателите како да го провери во случај. Тие имаа пријатен за ново собрани од автомобилот беа заминати од Париз во Леон.
Белешки ни донесе за ова патување на еден од учесниците. Излезе дека тоа е барем драматично претпријатие, речиси се претвори во трагедија.
Првично, буквално пет километри по самиот почеток, од автомобилот сулфур почна да паѓа од еден по еден монтажен елементи. Јасно е - тресење во единицата за пареа е забележливо.
Потоа започна со проблеми со системот за ладење. Другари изнесуваше долго време да застане на принудени запирања, излади моторот, а потоа го цица пропуштеното време, прилагодување на неговиот, далеку од совршениот, автомобилот.
После тоа, автомобилот ја скрши влечната сила. Тука е неопходно да се разјасни дека во автомобилот Серпол, само едно тркало го водеше. По таков дефект, пријателите на сопствен ризик продолжија со патот. И тие успеаја на машината многу чудна: тие возеа низ страната со еден, а потоа од друга страна, го победија тркалото во вистинската насока.
Следниот ден, вратата на шпоретот падна од единицата за пареа. Деталите во близина почнат да се загреваат толку многу што е опасно да ги допре ...
Во принцип, целиот пат на толку опасен автомобил рангирана десет дена од тестот!
Но, таквите драматични трки само ветија дека дизајнираната мисла. Пареа машини продолжија да се подобруваат.
На пример, во 1906 година, еден американски изумител успеал да развие брзина од 205 километри на час во автомобил на пареа!
Сепак, сите видови на евиденција и докажаните настани не ја зачувуваат пареата автомобилската индустрија. Имаше неколку причини за ова.
- На пример, ефикасноста на пареата на големи големини едвај достигна до 15%. Малите мотори го имаа овој индикатор уште помалку.
- Моторите на пареа се уште беа доста опасни, бидејќи беа многу жешки и периодично експлодираа.
- И дури и за патување, најмалку 100 километри за парен мотор бараа фер количина на гориво. Вториот мораше да влечи понекогаш во посебна приколка, тежината на веќе тежок дизајн на пареата ...
Во принцип, многу наскоро дизајнерите почнаа да ги подобруваат електричните мотори и моторите на внатрешно согорување ...
Автор - Максим Мишченко
Извор - springzhizni.ru.