Според авторот на публикацијата, само оние автомобили во кои недостатоците ги надминаа сите можни придобивки.
Американските новинари составија листа на најлоши борци на сите времиња. Преглед на овој член на западниот печат претставува публикација "Воен случај".
Според авторот на материјалот на Дејвид Екга, само оние автомобили кои имаат девизии ги надминале сите можни придобивки во оваа листа. Во нејзините заклучоци, извршувањето се однесуваше на истражувачката работа на американскиот експерт Роберт Фарли. Првиот на листата на повеќето неуспешни борци во историјата на Фарли го стави британскиот авион на времето на Првата светска војна Кралската Bey2.
Овој автомобил се зголеми во воздухот во 1912 година и стана еден од првите борбени авиони кои започнаа во сериозно индустриско производство. Во извесна смисла, BE2 инспирираше првата генерација на борци, демонстрирајќи ги сите квалитети кои борците генерално не беа потребни. Од неговото работно место, пилотот BE2 имаше најлош преглед и не можеше да одговори на време на воздухопловната борбена ситуација. Самиот авион беше исклучително несигурен, преклопен во пилотирање, имаше недоволен за борецот на таа брзина и многу слабо оружје. Сепак, како што пишува Фарли, изгледот на Фокер Ајнкеркер направи уште најлош автомобил од Кралската БЕ2. Обидувајќи се да остане во чекор со конкурентот, британскиот авион почна да се надградува и донесе. Како резултат на тоа, автомобилот стана јасно прекумерна тежина, конечно изгубил брзина и маневрирање.
Авторот на студијата истакна дека тоа е неточно да се стави лоша проценка на еден од првите борци во историјата. Сепак, според Фарли, сите недостатоци на BE2 во комбинација со одлуката на Велика Британија го напуштија авионот во служба до 1919 година му дозволи да го стави на првата линија на анти-рејтинг.
Советскиот Миг-23 дојде на второто место, кое го спроведе првиот лет од 1967 година.
"Миг-23 требаше да стане советски одговор на американските F-4 и F-111 борци",
Сепак, тоа беше моќен борец со променлив туш шок, според американскиот истражувач, авионот беше премногу несигурен и скап. Фарли пишува дека првично Миг-23 беше наменета за надополнување на воздухопловните сили на земјите од Варшава. Воздушните сили на СССР претпочитаат да користат постари и докажани Миг-21.
Авионот стана лидер во загубите за Советската индустрија. Поддршка на MIG-23 парк во состојба на лет се покажа како исклучително тешко. Моторите на воздухопловот, кои поседуваа исклучително низок оперативен ресурс беа особено обележани. Електраните беа брзо изгорени и принудени да ги стават авионите "на шеги". Исто така, американскиот експерт истакна дека земјите кои ги изгубиле своите жртви на СССР речиси веднаш го изгубиле својот парк Миг-23. Изгорени моторите едноставно не беа ништо за промена. Евиденцијата за борба против советскиот борец на сириската, ирачката и либиската служба не беше исто така позитивен. Авионот речиси сигурно се соочи многу порано од неговиот претходник Миг-21.
Фарли, исто така, потсети дека американските пилоти, кои за истражувачки цели направиле летови на оваа советска рамнина, многу се плашеа да седат во неговата кабина. Во 1984 година, летот на Американците на Миг-23 ја завршија трагедијата во која беше убиен потполковник Роберт Бонд. Детали за тоа зошто еден висок офицер на американските воздухопловни сили се урна, Фарли не водеше.
Следно, во листата на анти-рејтинг на најлошите борци, германски авиони на Втората светска војна доаѓаат. Messerschmitt Me 163 komet - Оваа машина со течен ракетен мотор беше развиена како бомбашки пресретник со голема брзина кој ги подигна кулите на територијата на Германија. Авионот можеше да лета на многу висок за тоа време брзини, но горивото беше едвај доволно за една вистинска цел. Во горивото и се состоеше од главниот проблем на пресретнувачот. Особено компонента за опасност од оган беше оксидатор T-STOFF. Супстанцата беше исклучително нестабилна и запамена на првата можност. Особено опасно беше процесот на гориво на авионот.
Сепак, за учество во војната со овие авиони речиси не успеа. Според некои извештаи, Месихмит мене 163 Комет направил само неколку борбени заминувања, а 11 автомобили биле изгубени, а само 9 сојузнички авиони биле уништени.
Во следната фаза на листата, американските експерти го ставија германскиот борец на Ханкел Хе-162. Тој беше наречен последен обид од страна на нацистите за да ја врати изгубената супериорност во воздухот и да ги запре нападите на сојузот на Унијата кон германските градови. Крајниот рок за создавање на авион од цртежите пред изградбата беше само 90 дена. Нацистите планираа дека во месецот индустријата ќе може да произведе до три илјади такви автомобили. Борец беше наменет за експлоатација на ниско-неверојатни тинејџери од Хиллергенда. Авионот имаше дрвен дизајн и млазен мотор, кој беше инсталиран веднаш зад кабината на авионот. Кога го катапултирате пилотот, пилотот ризикувал да влезе во внесот на воздух на електраната, и лепилото што се користело при монтажа на машината, стега на случајот на воздухопловот.
Автомобилот поседува незадоволителни аеробатски особини, беше нестабилен на патот, имаше мало снабдување со надолжна стабилност и попречна стабилност во близина на неутрален. Од аеродинамична гледна точка, авионот, исто така, се покажа дека не е на висина. Покрај тоа, Heinkel He-162 имаше голема брзина на одвојување, висока далечина на трчање и недоволно воскреснување.
На петтото место на рејтингот на најлошите борци на сите времиња, американскиот авион Божиќ куршум се населил. Авионот беше дизајниран во 1919 година од страна на д-р Вилијам Витни Божиќ. Се веруваше дека Божиќ куршум може само да ја повика висината, што е доволно за да се обезбеди смрт на пилотот. Најпродавачот на борец беше наречен "психопат".
Новинарите се сеќаваат дека пронајдувачот Вилијам Божиќ бил доктор кој имал неконвенционални ставови за развојот на авиони. Тој ги комбинирал овие идеи со многу лаги. На пример, лекарот тврди дека Аирон измислил, како и она што било оптеретувано со странски наредби за нивните дизајни. За среќа за секого, е изграден само еден од Божиќните проекти. Американската војска дури и го позајмил прототипот на дизајнерот на борец, новиот мотор на Liberty L-6. Тоа беше со оваа инсталација на електрична енергија дека автомобилот требаше да оди на својот прв лет.
Со првата инспекција, куршум се чинеше сосема обичен, додека не беше забележано тенкиот крило, што не беше поврзано со потполки или протези. Винг на куршум може да се заколне слободно и, како што се покажа подоцна, пронаоѓачот сметал таков дизајн "своето достигнување". И покрај очигледните погрешни пресметки, Божиќ успеа да го убеди невработениот пилот Cuthbert Mills го подигне авионот во воздухот. Авионот полета, крилјата извртени, а борецот беше безбедно убиен неговиот пилот. Речиси веднаш вториот авион е изграден, кој во првиот лет беше дипломирал на судбината на претходникот.
Вилијам Божиќ не покажал сочувство за смртта на двајца пилоти, а исто така не изрази жалење поради уништувањето на најновиот мотор L-6. Напротив, поседувајќи го дарот на осуда, тој поставил воена сметка од 100 илјади долари за "револуционерен" крило дизајн. Најдобрата работа е што оваа сметка беше платена.